εάν η κατανάλωση αυτοκινήτου θέλει να ξεφύγει από τη δύσκολη θέση, δεν μπορεί να βασίζεται αποκλειστικά σε πολέμους τιμών |
2024-09-15
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
τα νέα που δημοσίευσε το εθνικό γραφείο στατιστικής στις 14 σεπτεμβρίου ήταν ανάμεικτα.
τον αύγουστο, οι συνολικές λιανικές πωλήσεις καταναλωτικών αγαθών ήταν 3.872,6 δισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 2,1%. μεταξύ αυτών, οι λιανικές πωλήσεις καταναλωτικών αγαθών εκτός από αυτοκίνητα ήταν 3.478,3 δισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας αύξηση 3,3%. από τον ιανουάριο έως τον αύγουστο, οι συνολικές λιανικές πωλήσεις καταναλωτικών αγαθών ήταν 31.245,2 δισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 3,4%. μεταξύ αυτών, οι λιανικές πωλήσεις καταναλωτικών αγαθών εκτός από αυτοκίνητα ήταν 28.177,2 δισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας αύξηση 3,9%. μεταξύ αυτών, η κατανάλωση αυτοκινήτων ήταν 3,068 δισεκατομμύρια γιουάν, μειωμένη κατά 2,4%.
η μείωση της κατανάλωσης αυτοκινήτων έρχεται σε πλήρη αντίθεση με τη συνεχιζόμενη αύξηση των πωλήσεων ορισμένων εταιρειών αυτοκινήτων αστέρια. όσον αφορά τους παραδοσιακούς κατασκευαστές αυτοκινήτων, η byd πούλησε περίπου 373.100 νέα ενεργειακά οχήματα τον αύγουστο, σημειώνοντας αύξηση 35,97% από έτος σε έτος, οι σωρευτικές πωλήσεις από τον ιανουάριο έως τον αύγουστο του τρέχοντος έτους ήταν περίπου 2.328.400 οχήματα, μια αύξηση από έτος σε έτος. 29,92%. τους πρώτους οκτώ μήνες του τρέχοντος έτους, η byd πέτυχε το 64% του στόχου πωλήσεων ολόκληρου του έτους. ο συνολικός όγκος πωλήσεων του ομίλου geely holding τον αύγουστο του τρέχοντος έτους ήταν 271.900 οχήματα, σημειώνοντας αύξηση 14,9% από έτος σε έτος. μεταξύ αυτών, ο όγκος πωλήσεων νέων ενεργειακών οχημάτων ήταν 127.100 μονάδες, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 51,7%, και το ποσοστό διείσδυσης των οχημάτων νέας ενέργειας έφτασε το 46,8%. τους πρώτους οκτώ μήνες του τρέχοντος έτους, ο αθροιστικός όγκος πωλήσεων του ομίλου geely holding ήταν 2,0114 εκατομμύρια οχήματα, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 21,6%. μεταξύ αυτών, οι σωρευτικές πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων ήταν 823.700 μονάδες, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 48,5%.
όσον αφορά τις νέες δυνάμεις, η li auto παρέδωσε 48.122 νέα αυτοκίνητα τον αύγουστο, σημειώνοντας αύξηση 37,8% από έτος σε έτος. συνολικά παραδόθηκαν 288.103 οχήματα από τον ιανουάριο έως τον αύγουστο. ο όγκος παράδοσης του xiaomi su7 τον αύγουστο ξεπέρασε τις 10.000 μονάδες και έχει φτάσει τον στόχο παράδοσης άνω των 10.000 μονάδων για τρεις συνεχόμενους μήνες, αναμένεται να ολοκληρώσει τον ετήσιο στόχο παράδοσης των 100.000 μονάδων τον νοέμβριο νωρίτερα. οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων cyrus τον αύγουστο έφτασαν τις 36.181 μονάδες, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 479,55% από τον ιανουάριο έως τον αύγουστο του τρέχοντος έτους. 381,75%. ο όγκος παράδοσης της leapmotor έφτασε τις 30.305 μονάδες, σημειώνοντας υψηλό ρεκόρ, με ετήσια αύξηση άνω του 113% σε ετήσια βάση και αύξηση άνω του 37% από μήνα σε μήνα.
σύμφωνα με στοιχεία της ένωσης επιβατηγών αυτοκινήτων, οι λιανικές πωλήσεις επιβατικών οχημάτων σε εθνικό επίπεδο τον αύγουστο ήταν 1,905 εκατομμύρια μονάδες, μείωση 1,0% σε ετήσια βάση και σωρευτική αύξηση 10,8% σε σχέση με το προηγούμενο έτος οι λιανικές πωλήσεις μέχρι στιγμής φέτος ήταν 13,472 εκατομμύρια τεμάχια, σημειώνοντας αύξηση 1,9% από έτος σε έτος. το συμπέρασμα που προκύπτει από αυτό είναι ότι οι πωλήσεις αυτοκινήτων αυξάνονται, αλλά η κατανάλωση μειώνεται. η εταιρική στρατηγική της ανταλλαγής τιμής με όγκο μπορεί βασικά να επιβεβαιωθεί. δεδομένου ότι η κατανάλωση έχει μειωθεί, σημαίνει ότι είναι πιο δύσκολο για τις εταιρείες να βγάλουν χρήματα και είναι πιο δύσκολο να αποσβέσουν τις επενδύσεις σε ε&α και το κόστος παραγωγής. αυτή τη στιγμή θα δοκιμαστεί η περαιτέρω βιωσιμότητα της εταιρείας. ταυτόχρονα, οι πωλήσεις νέων πηγών ενέργειας αυξάνονται σταθερά, αλλά δεν έχουν ξεφύγει από σημαντικές βασικές απώλειες και εξακολουθούν να βασίζονται στις μεταγγίσεις αίματος για να καταλαμβάνουν μερίδιο. η xiaomi αποκάλυψε τα τριμηνιαία αποτελέσματα για την αυτοκινητοβιομηχανία της για πρώτη φορά τον αύγουστο και στη συνέχεια το θέμα "η xiaomi έχασε περισσότερα από 60.000 γιουάν πουλώντας ένα αυτοκίνητο" έγινε ένα καυτό θέμα αναζήτησης. ο lei jun απάντησε σε μια ανάρτηση λέγοντας: η κατασκευή ενός αυτοκινήτου είναι πολύ δύσκολη και είναι ακόμα στην επενδυτική περίοδο.
εάν οι παραδοσιακές εταιρείες δεν βγάζουν πολλά χρήματα λόγω της παραγωγικότητας των νέων ενεργειακών οχημάτων, σημαίνει ότι τα παραδοσιακά πετρελαϊκά οχήματα εξακολουθούν να αποτελούν πηγή κέρδους, επειδή η τεχνολογία είναι ώριμη και το κόστος έχει αποσβεστεί. η χρήση πετρελαιοφόρων για την υποστήριξη της ανάπτυξης νέας ενέργειας είναι ένας σημαντικός δρόμος. για παράδειγμα, αυτό συμβαίνει με το geely. όταν όμως και η τιμή των πετρελαιοφόρων μειώνεται, οι εταιρείες κινδυνεύουν και από τις δύο πλευρές. εάν τα πετρελαιοφόρα δεν μπορούν να επιβιώσουν, θα είναι ακόμη πιο δύσκολο για τα τραμ να έχουν μέλλον. μόλις πέσει το τραμ, η φωνή της μάρκας θα αρπάξει αμέσως νέες δυνάμεις. αυτό είναι το δίλημμα πολλών μεγάλων εγχώριων κρατικών επιχειρήσεων.
αν και μετά το σαλόνι αυτοκινήτου του πεκίνου, σχεδόν όλα τα αφεντικά των παραδοσιακών εταιρειών αυτοκινήτων μεταδίδονταν ζωντανά και μάλιστα έφερναν αγαθά. αλλά μετά από μια μεγαλειώδη εμφάνιση, ζητωκραυγές και υποστήριξη από τους υφισταμένους τους, η προσωπική γοητεία των αφεντικών είναι σχετικά περιορισμένη. οι περισσότεροι από αυτούς μπορούν να είναι διάσημοι μόνο μέσα στον κλάδο και βασικά δεν μπορούν να εγκαταλείψουν τον κύκλο ή να διασχίσουν τη μοναξιά. επομένως, μην κατηγορείτε ορισμένους ceos για κακούς λογαριασμούς, γιατί γνωρίζουν ότι το πρόβλημα της εταιρείας δεν είναι καθόλου η δημοτικότητά τους. ανεξάρτητα από το πόσο συναισθηματικοί και παρορμητικοί είναι οι καταναλωτές, εξακολουθούν να είναι πιο προσεκτικοί εάν πρέπει πραγματικά να πληρώσουν τον λογαριασμό. μην νομίζετε ότι ο lei jun είναι γοητευτικός χωρίς τα περισσότερα από δέκα χρόνια δημιουργίας του οικοσυστήματος των νοικοκυριών και κατασκευής εναλλακτικών προϊόντων που μπορούν να αγοράσουν οι άνθρωποι, η ζωντανή μετάδοση θα ήταν ένα κάστρο στον αέρα. οι μεγιστάνες της αυτοκινητοβιομηχανίας ανέκαθεν περιφρονούσαν τη συνάντηση με το κοινό, αλλά τώρα πρέπει να συναντηθούν, και δεν μπορεί να υπάρχει σωστό και λάθος, μόνο μια ένδοξη εικόνα με μια ματιά, μπορείτε να πείτε ότι είναι ακόμα πολύ παραδοσιακοί δεν ανήκουν στον κύκλο του διαδικτύου.
ανεξάρτητα από τις παλιές δυνάμεις ή τις νέες δυνάμεις, η τρέχουσα κοινή πρόκληση έγκειται στη στενή καταναλωτική συμπεριφορά των ανθρώπων στο οικονομικό περιβάλλον. εάν ένα προϊόν αυτοκινήτου δεν μπορεί πραγματικά να λύσει τα προβλήματα ζωής της μεσαίας τάξης και κάτω, τότε ουσιαστικά δεν υπάρχει αγορά. οι φανταστικές σκηνές ζωής σε πολλές διαφημίσεις, είτε ψάρεμα, κάμπινγκ, γκολφ ή ψώνια και πηγαίνοντας τα παιδιά σε οικογενειακό ταξίδι, μπορεί να μην είναι σε θέση να παρακινήσουν τους καταναλωτές, αλλά μπορεί να έχουν παραπλανήσει εξαρχής τους προγραμματιστές μοντέλων και τα αφεντικά τους. αντιμέτωπες με την κατάσταση της αύξησης των εσόδων χωρίς αύξηση των εσόδων, τα αναπτυσσόμενα εθνικά προϊόντα πρέπει να αναπτύξουν ευσυνείδητα προϊόντα μόνο έτσι μπορούν οι επιχειρήσεις να ξεκινήσουν έναν ενάρετο κύκλο και να βγουν νωρίς από το τέλμα αντί της ομογενοποίησης και των πολέμων τιμών.
κείμενο |. ο σχολιαστής των βραδινών ειδήσεων yangcheng qi yaoqi
