자동차 소비가 위기를 벗어나려면 가격 전쟁에만 의존할 수는 없다 핫파이낸스 |
2024-09-15
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9월 14일 국가통계국이 발표한 소식은 엇갈렸습니다.
8월 소비재 소매총액은 3조8726억 위안으로 전년 동기 대비 2.1% 증가했다. 이 중 자동차를 제외한 소비재 소매액은 3조4783억 위안으로 3.3% 증가했다. 1~8월 소비재 소매총액은 31조2452억 위안으로 전년 동기 대비 3.4% 증가했다. 이 중 자동차 외 소비재 소매액은 28조1772억 위안으로 3.9% 증가했다. 이 중 자동차 소비는 30억6800만 위안으로 2.4% 감소했다.
자동차 소비 감소는 일부 스타 자동차 회사의 판매 급증이 지속되는 것과 극명한 대조를 이룬다. 전통적인 자동차 제조업체의 경우 byd는 8월에 약 373,100대의 신에너지 자동차를 판매하여 전년 동기 대비 35.97% 증가했습니다. 올해 1월부터 8월까지 누적 판매량은 약 2,328,400대로 전년 대비 증가했습니다. 29.92%. 올해 첫 8개월 동안 byd는 연간 판매 목표의 64%를 달성했습니다. 지리홀딩그룹의 올해 8월 총 판매량은 27만1900대로 전년 동기 대비 14.9% 증가했다. 이 중 신에너지차 판매량은 12만7천100대로 전년 동기 대비 51.7% 증가했으며, 신에너지차 보급률은 46.8%에 달했다. 올해 첫 8개월간 지리홀딩그룹의 누적 판매량은 201만1400대로 전년 동기 대비 21.6% 증가했다. 이 중 신에너지차 누적 판매량은 82만3700대로 전년 동기 대비 48.5% 증가했다.
신규 전력 측면에서 li auto는 8월에 48,122대의 신차를 인도했는데, 이는 전년 동기 대비 37.8% 증가한 수치입니다. 1월부터 8월까지 총 288,103대의 차량이 인도되었습니다. 샤오미 su7의 8월 납품량은 1만대를 넘어섰고, 3개월 연속 1만대 이상 납품 목표를 달성해 11월에는 예정보다 앞당겨 연간 10만대 납품 목표를 달성할 것으로 예상된다. 8월 사이러스 신에너지 차량 판매량은 36,181대에 달해 올해 1월부터 8월까지 전년 대비 479.55% 증가했으며, 탈리스 신에너지 차량 누적 판매량은 279,306대에 달해 전년 대비 증가했다. 381.75%. leapmotor의 납품량은 30,305대로 전년 동기 대비 113% 이상, 월간 성장률이 37% 이상 늘어나 역대 최고치를 기록했습니다.
승용차협회 자료에 따르면 8월 전국 승용차 소매판매는 190.5만대로 전년 동기 대비 1.0% 감소했고, 전월 누적 판매량은 10.8% 증가했다. 올해 들어 현재까지 소매판매는 1347만2000개로 전년 동기 대비 1.9% 증가했다. 이에 따른 결론은 자동차 판매는 늘고 있지만 소비는 줄고 있다는 것이다. 가격과 수량을 교환하는 기업 전략은 기본적으로 확인할 수 있습니다. 소비가 감소했다는 것은 기업이 돈을 벌기가 더 어려워지고, r&d 투자와 제조 비용을 상각하기가 더 어렵다는 것을 의미합니다. 이때 회사의 추가 생존 가능성이 테스트됩니다. 동시에, 새로운 에너지원의 판매는 꾸준히 증가하고 있지만, 그들은 실질적인 기본 손실에서 벗어나지 못하고 여전히 수혈에 의존하여 점유율을 차지하고 있습니다. 샤오미는 지난 8월 처음으로 자동차 사업 분기별 실적을 공개한 뒤 '샤오미가 자동차 판매로 6만 위안 이상의 손실을 입었다'는 주제가 화제가 됐다. 레이준은 게시물을 통해 “자동차를 만드는 것은 매우 어려운 일이고 아직은 투자 기간 중이니 다들 이해해 주시길 바란다”고 답했다.
만약 전통적인 기업이 신에너지 자동차의 생산성으로 인해 많은 돈을 벌지 못한다면, 이는 기술이 성숙하고 비용이 상각되었기 때문에 전통적인 석유 자동차가 여전히 수익원임을 의미합니다. 석유트럭을 활용해 신에너지 개발을 지원하는 것은 중요한 길입니다. 예를 들어 geely의 경우입니다. 그러나 석유트럭 가격도 하락하면 기업은 양측 모두 위험에 처하게 된다. 석유 트럭이 살아남지 못한다면 트램의 미래는 더욱 어려워질 것입니다. 트램이 쇠퇴하면 브랜드의 목소리는 새로운 세력에 의해 즉시 빼앗길 것입니다. 이것이 국내 여러 대형 국영기업의 딜레마이다.
베이징 오토쇼 이후에는 거의 모든 전통 자동차 회사 사장들이 생방송을 하고 심지어 상품을 가져오기까지 했습니다. 그러나 화려한 등장과 환호, 부하들의 지지 이후 상사들의 개인적 매력은 상대적으로 제한된다. 그들 중 대부분은 업계 내에서만 유명할 수 있으며 기본적으로 서클을 떠나거나 넘어갈 수 없습니다. 즉, 외로움 뒤에는 설렘이 따릅니다. 따라서 일부 ceo를 빈약한 계정을 가지고 있다고 비난하지 마십시오. 그들은 회사의 문제가 인기에 있는 것이 전혀 아니라는 것을 알고 있기 때문입니다. 아무리 감정적이고 충동적인 소비자라도 실제로 비용을 지불해야 한다면 여전히 더 조심스럽습니다. 레이준이 매력적이라고 생각하지 마세요. 10년 넘게 가정용 생태계를 구축하고 사람들이 살 수 있는 대체 제품을 만들지 않았다면 라이브 방송은 공중에 떠 있는 성일 것입니다. 자동차 재벌들은 늘 대중과 대면하는 것을 멸시했지만 이제는 만나야 하고 옳고 그름이 있을 수 없고 영광스러운 이미지만 있다는 것을 한눈에 알 수 있다. 인터넷 서클에 속하지 않습니다.
구세력이든 신세력이든 현재의 공통적인 과제는 경제 환경 하에서 사람들의 긴축적인 소비 행위에 있습니다. 자동차 제품이 중산층 이하의 삶의 문제를 진정으로 해결하지 못한다면, 기본적으로 시장은 존재하지 않습니다. 낚시, 캠핑, 골프, 쇼핑, 아이들과 가족여행 등 많은 광고에 등장하는 가상의 생활 장면은 소비자를 유인할 수는 없을지 몰라도, 애초에 모델 개발자와 상사를 호도했을 수도 있습니다. 매출을 늘리지 않고 매출만 늘리는 상황에서 국산 제품을 개발하려면 양심적인 제품을 개발해야 기업이 선순환을 시작하고 균질화와 가격 전쟁 대신 수렁에서 조기에 벗어날 수 있습니다.
텍스트 | 양청 저녁 뉴스 해설자 치 야오치
