si la consommation automobile veut sortir de la situation difficile, elle ne peut pas compter uniquement sur la guerre des prix hot finance |
2024-09-15
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les nouvelles publiées par le bureau national des statistiques le 14 septembre ont été mitigées.
en août, les ventes au détail totales de biens de consommation se sont élevées à 3 872,6 milliards de yuans, soit une augmentation de 2,1 % sur un an. parmi eux, les ventes au détail de biens de consommation autres que les automobiles se sont élevées à 3 478,3 milliards de yuans, soit une augmentation de 3,3 %. de janvier à août, les ventes au détail totales de biens de consommation se sont élevées à 31 245,2 milliards de yuans, soit une augmentation de 3,4 % sur un an. parmi eux, les ventes au détail de biens de consommation autres que les automobiles se sont élevées à 28 177,2 milliards de yuans, soit une augmentation de 3,9 %. parmi eux, la consommation automobile s'est élevée à 3,068 milliards de yuans, en baisse de 2,4%.
la baisse de la consommation automobile contraste fortement avec la hausse continue des ventes de certains constructeurs automobiles phares. en ce qui concerne les constructeurs automobiles traditionnels, byd a vendu environ 373 100 véhicules à énergie nouvelle en août, soit une augmentation de 35,97 % sur un an ; les ventes cumulées de janvier à août de cette année étaient d'environ 2 328 400 véhicules, soit une augmentation de 35,97 % sur un an ; 29,92%. au cours des huit premiers mois de cette année, byd a atteint 64 % de son objectif de ventes pour l'ensemble de l'année. le volume total des ventes du groupe geely holding en août de cette année était de 271 900 véhicules, soit une augmentation de 14,9 % sur un an. parmi eux, le volume des ventes de véhicules à énergies nouvelles était de 127 100 unités, soit une augmentation de 51,7 % sur un an, et le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles a atteint 46,8 %. au cours des huit premiers mois de cette année, le volume cumulé des ventes du groupe geely holding s'élevait à 2,0114 millions de véhicules, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 21,6 %. parmi eux, les ventes cumulées de véhicules à énergies nouvelles se sont élevées à 823 700 unités, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 48,5 %.
en termes de nouvelles forces, li auto a livré 48 122 voitures neuves en août, soit une augmentation de 37,8 % sur un an. au total, 288 103 véhicules ont été livrés de janvier à août. le volume de livraison du xiaomi su7 en août a dépassé 10 000 unités et a atteint l'objectif de livraison de plus de 10 000 unités pendant trois mois consécutifs. il devrait atteindre l'objectif de livraison annuel de 100 000 unités en novembre plus tôt que prévu. les ventes de véhicules à énergies nouvelles cyrus en août ont atteint 36 181 unités, soit une augmentation de 479,55 % sur un an ; de janvier à août de cette année, les ventes cumulées de véhicules à énergies nouvelles thalis ont atteint 279 306 unités, soit une augmentation de 479,55 % sur un an ; 381,75%. le volume de livraison de leapmotor a atteint 30 305 unités, établissant un niveau record, avec une croissance annuelle de plus de 113 % et une croissance mensuelle de plus de 37 %.
selon les données de la passenger car association, les ventes au détail à l'échelle nationale de véhicules de tourisme au sens strict se sont élevées à 1,905 million d'unités en août, soit une diminution d'une année sur l'autre de 1,0 % et une augmentation mensuelle de 10,8 % ; les ventes au détail jusqu'à présent cette année se sont élevées à 13,472 millions d'unités, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 1,9 %. la conclusion qui en découle est que les ventes de voitures augmentent, mais que la consommation diminue. la stratégie d’entreprise consistant à échanger le prix contre du volume peut en principe être confirmée. la baisse de la consommation signifie qu’il est plus difficile pour les entreprises de gagner de l’argent et qu’il est plus difficile d’amortir les investissements en r&d et les coûts de fabrication. c'est à ce moment-là que la viabilité de l'entreprise sera testée. dans le même temps, les ventes de nouvelles sources d'énergie augmentent régulièrement, mais elles n'échappent pas à des pertes de base substantielles et dépendent toujours des transfusions sanguines pour occuper leur part. xiaomi a divulgué ses résultats trimestriels pour son activité automobile pour la première fois en août, puis le sujet « xiaomi a perdu plus de 60 000 yuans en vendant une voiture » est devenu un sujet de recherche brûlant. lei jun a répondu dans un message en disant : construire une voiture est très difficile et c'est encore la période d'investissement. j'espère que tout le monde comprend.
si les entreprises traditionnelles ne gagnent pas beaucoup d’argent grâce à la productivité des véhicules à énergie nouvelle, cela signifie que les véhicules pétroliers traditionnels restent une source de profit car la technologie est mature et les coûts ont été amortis. utiliser des camions pétroliers pour soutenir le développement de nouvelles énergies est une voie importante. par exemple, c'est le cas de geely. mais lorsque le prix des camions pétroliers baisse également, les entreprises sont exposées à des risques des deux côtés. si les camions pétroliers ne peuvent pas survivre, il sera encore plus difficile pour les tramways d’avoir un avenir. une fois le tramway décliné, la voix de la marque sera immédiatement arrachée par de nouvelles forces. c’est le dilemme de plusieurs grandes entreprises publiques nationales.
bien qu'après le salon de l'auto de pékin, presque tous les patrons des constructeurs automobiles traditionnels diffusaient en direct et apportaient même des marchandises. mais après une apparition grandiose, les acclamations et le soutien de leurs subordonnés, le charme personnel des patrons est relativement limité. la plupart d'entre eux ne peuvent être célèbres que dans l'industrie et sont pratiquement incapables de quitter le cercle ou de traverser le cercle. bref, la solitude est suivie d'excitation. ne blâmez donc pas certains pdg d’avoir des comptes médiocres, car ils savent que le problème de l’entreprise ne réside pas du tout dans leur popularité. même si les consommateurs sont émotifs et impulsifs, ils sont encore plus prudents s'ils doivent réellement payer la facture. ne pensez pas que lei jun est charmant. sans plus de dix années passées à définir l'écosystème domestique et à créer des produits alternatifs que les gens peuvent acheter, la diffusion en direct serait un château en l'air. les magnats de l'automobile ont toujours dédaigné de rencontrer le public face à face, mais maintenant ils doivent se rencontrer, et il ne peut y avoir ni bien ni mal, seulement une image glorieuse, on peut dire qu'ils sont toujours très traditionnels et le font. n'appartiennent pas au cercle internet.
indépendamment des forces anciennes ou des forces nouvelles, le défi commun actuel réside dans le comportement de consommation strict des gens dans le contexte économique. si un produit automobile ne peut pas véritablement résoudre les problèmes de la vie de la classe moyenne et des classes inférieures, alors il n’y a pratiquement pas de marché. les scènes de vie fictives dans de nombreuses publicités, qu'il s'agisse de pêche, de camping, de golf ou de shopping et d'emmener les enfants en voyage en famille, ne sont peut-être pas capables d'inciter les consommateurs, mais elles ont peut-être induit en erreur les développeurs de modèles et leurs patrons en premier lieu. face à la situation d'augmentation des revenus sans augmentation des revenus, le développement des produits nationaux doit être réalisé de manière consciencieuse. ce n'est qu'ainsi que les entreprises pourront entamer un cercle vertueux et sortir rapidement du bourbier au lieu de l'homogénéisation et de la guerre des prix.
texte | qi yaoqi, commentateur du yangcheng evening news
