se o consumo de automóveis quiser sair da situação difícil, não pode depender apenas de guerras de preços |
2024-09-15
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as notícias divulgadas pelo departamento nacional de estatísticas em 14 de setembro foram mistas.
em agosto, as vendas totais no varejo de bens de consumo foram de 3.872,6 bilhões de yuans, um aumento anual de 2,1%. entre eles, as vendas no varejo de bens de consumo, exceto automóveis, foram de 3.478,3 bilhões de yuans, um aumento de 3,3%. de janeiro a agosto, as vendas totais no varejo de bens de consumo foram de 31.245,2 bilhões de yuans, um aumento anual de 3,4%. entre eles, as vendas no varejo de bens de consumo, exceto automóveis, foram de 28.177,2 bilhões de yuans, um aumento de 3,9%. entre eles, o consumo de automóveis foi de 3,068 bilhões de yuans, queda de 2,4%.
o declínio no consumo de automóveis contrasta fortemente com o aumento contínuo nas vendas de algumas empresas automóveis famosas. em termos de fabricantes de automóveis tradicionais, a byd vendeu aproximadamente 373.100 veículos novos de energia em agosto, um aumento anual de 35,97%, as vendas acumuladas de janeiro a agosto deste ano foram de aproximadamente 2.328.400 veículos, um aumento anual de 35,97%; 29,92%. nos primeiros oito meses deste ano, a byd atingiu 64% da sua meta de vendas para o ano inteiro. o volume total de vendas do geely holding group em agosto deste ano foi de 271.900 veículos, um aumento anual de 14,9%. entre eles, o volume de vendas de veículos novos energéticos foi de 127,1 mil unidades, um aumento anual de 51,7%, e a taxa de penetração de veículos novos energéticos atingiu 46,8%. nos primeiros oito meses deste ano, o volume acumulado de vendas do geely holding group foi de 2,0114 milhões de veículos, um aumento anual de 21,6%. entre eles, as vendas acumuladas de veículos novos de energia foram de 823,7 mil unidades, um aumento anual de 48,5%.
em termos de novas forças, a li auto entregou 48.122 carros novos em agosto, um aumento anual de 37,8%. foram entregues 288.103 veículos de janeiro a agosto. o volume de entrega do xiaomi su7 em agosto ultrapassou 10.000 unidades e atingiu a meta de entrega de mais de 10.000 unidades por três meses consecutivos. espera-se completar a meta de entrega anual de 100.000 unidades em novembro, antes do previsto. as vendas de veículos novos de energia cyrus em agosto atingiram 36.181 unidades, um aumento anual de 479,55% de janeiro a agosto deste ano, as vendas acumuladas de veículos novos de energia thalis atingiram 279.306 unidades, um aumento ano a ano de; 381,75%. o volume de entregas do leapmotor atingiu 30.305 unidades, estabelecendo um recorde, com um crescimento anual superior a 113% e um crescimento mensal superior a 37%.
de acordo com dados da passenger car association, as vendas no varejo em todo o país de veículos de passageiros estritamente definidos em agosto foram de 1,905 milhão de unidades, uma diminuição anual de 1,0% e um aumento mensal de 10,8%; as vendas no varejo até agora neste ano foram de 13,472 milhões de unidades, um aumento anual de 1,9%. a conclusão a que se chega é que as vendas de automóveis estão a aumentar, mas o consumo está a diminuir. a estratégia corporativa de troca de preço por volume pode basicamente ser confirmada. uma vez que o consumo diminuiu, significa que é mais difícil para as empresas ganhar dinheiro e é mais difícil amortizar o investimento em i&d e os custos de produção. neste momento, a viabilidade adicional da empresa será testada. ao mesmo tempo, as vendas de novas fontes de energia estão a aumentar de forma constante, mas não escaparam a perdas básicas substanciais e ainda dependem de transfusões de sangue para ocupar parte. a xiaomi divulgou seus resultados trimestrais de seu negócio automotivo pela primeira vez em agosto, e então o tópico “xiaomi perdeu mais de 60.000 yuans vendendo um carro” se tornou um tópico de pesquisa popular. lei jun respondeu em um post dizendo: construir um carro é muito difícil e ainda está em período de investimento, espero que todos entendam.
se as empresas tradicionais não ganham muito dinheiro devido à produtividade dos novos veículos energéticos, isso significa que os veículos petrolíferos tradicionais ainda são uma fonte de lucro porque a tecnologia está madura e os custos foram amortizados. usar caminhões petroleiros para apoiar o desenvolvimento de novas energias é um caminho importante. por exemplo, este é o caso da geely. mas quando o preço dos camiões petrolíferos também está a diminuir, as empresas correm riscos de ambos os lados. se os camiões petrolíferos não conseguirem sobreviver, será ainda mais difícil para os eléctricos terem futuro. quando os eléctricos entrarem em declínio, a voz da marca será imediatamente arrebatada por novas forças. este é o dilema de várias grandes empresas estatais nacionais.
embora depois do salão do automóvel de pequim, quase todos os chefes das empresas automobilísticas tradicionais estivessem transmitindo ao vivo e até trazendo mercadorias. mas depois de uma grande aparição, aplausos e apoio de seus subordinados, o charme pessoal dos chefes é relativamente limitado. a maioria deles só pode ser famosa na indústria e basicamente não consegue sair do círculo ou fazer a transição. em suma, a solidão é seguida de excitação. portanto, não culpe alguns ceos por terem contas ruins, porque eles sabem que o problema da empresa não tem nada a ver com sua popularidade. por mais emocionais e impulsivos que sejam os consumidores, eles serão ainda mais cautelosos se realmente tiverem que pagar a conta. não pense que lei jun é encantador. sem os mais de dez anos de planejamento do ecossistema doméstico e de construção de produtos alternativos que as pessoas possam comprar, a transmissão ao vivo seria um castelo no ar. os magnatas do automóvel sempre desprezaram o encontro cara a cara com o público, mas agora eles precisam se encontrar, e não pode haver certo e errado, apenas uma imagem gloriosa. à primeira vista, você pode dizer que eles ainda são muito tradicionais e fazem. não pertencem ao círculo da internet.
independentemente das velhas ou das novas forças, o actual desafio comum reside no comportamento de consumo restritivo das pessoas no contexto económico. se um produto automóvel não consegue realmente resolver os problemas de vida da classe média e inferior, então basicamente não existe mercado. as cenas de vida fictícias em muitos anúncios, seja pescando, acampando, jogando golfe ou fazendo compras e levando as crianças em uma viagem em família, podem não ser capazes de induzir os consumidores, mas podem ter enganado os desenvolvedores do modelo e seus chefes em primeiro lugar. perante a situação de aumento de receitas sem aumento de receitas, o desenvolvimento de produtos nacionais deve desenvolver produtos conscientes. só assim as empresas poderão iniciar um ciclo virtuoso e sair mais cedo do atoleiro, em vez da homogeneização e das guerras de preços.
texto | comentarista do yangcheng evening news qi yaoqi
