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la industria tradicional de fabricación de automóviles se enfrenta a una prueba.

hace unos días, el grupo volkswagen de alemania anunció que está considerando cerrar "al menos" una planta local de fabricación de automóviles más grande y una fábrica local de repuestos, y que rescindirá el acuerdo de protección del empleo que se ha implementado desde 1994. si este plan finalmente se implementa, será la primera vez en los 87 años de historia del grupo volkswagen que se cierre una fábrica en alemania.

como antiguo país industrial, la industria del automóvil siempre ha sido una de las fuerzas de apoyo de la economía alemana. pero ahora se están produciendo silenciosamente grandes cambios en la industria automovilística alemana.

no sólo alemania, la industria del automóvil también desempeña un papel importante en la economía japonesa. china es uno de los mercados extranjeros importantes de japón. actualmente, el mercado chino de automóviles japoneses se encuentra en un estado de contracción.hondaplanea cerrar la cuarta línea de producción de guangqi honda con una capacidad de producción anual de 50.000 unidades y la segunda línea de producción de dongfeng honda con una capacidad de producción anual de 240.000 unidades. después del ajuste, la capacidad total de producción de automóviles de honda en china aumentará de 1,49 millones de unidades a 1,2 millones de unidades.

actualmente, la industria automovilística tradicional se enfrenta en general a múltiples desafíos, como la disminución de las ventas y los beneficios, las dificultades en la transformación de la electrificación, la disminución de la competitividad en el mercado internacional y las crisis de las cadenas de suministro.

¿cómo completará su transformación el antiguo gigante de la fabricación de automóviles durante los ajustes?

el “campo base” de volkswagen para operaciones con cuchillos

el grupo volkswagen de alemania ha decidido cerrar "al menos" una de sus mayores plantas de automóviles nacionales y una planta de repuestos local, poniendo fin a un acuerdo con los sindicatos para garantizar puestos de trabajo.

la disposición central del acuerdo, que data de 1994, ofrece a los trabajadores de seis fábricas alemanas protección contra el despido como resultado de iniciativas unilaterales de la empresa. originalmente, el acuerdo se extendería hasta 2029, brindando a los trabajadores seguridad laboral a largo plazo. pero con la rescisión del acuerdo, esta garantía solo durará hasta mediados de 2025. después de esto, se espera que se implementen oficialmente los planes de cierre de plantas y despidos prometidos por volkswagen.

fuente de la imagen: volkswagen

el 4 de septiembre, hora local, cuando decenas de miles de trabajadores de volkswagen, representantes sindicales y ejecutivos de volkswagen asistieron a una reunión de personal en la sede de wolfsburg, algunos trabajadores levantaron carteles y gritaron: "nosotros somos volkswagen, pero ustedes no". el 12 de septiembre, el comité de empresa de volkswagen dijo en un comunicado que el grupo volkswagen y el sindicato más poderoso de alemania, ig metall, iniciarán negociaciones el 25 de septiembre.

el comité de empresa de volkswagen dijo que asestó un "golpe sin precedentes" a los acuerdos laborales cuando eliminó la seguridad laboral de décadas en seis plantas a principios de esta semana. anteriormente, ig metall se había comprometido a resistir decididamente cualquier despido y cierre de fábricas y había advertido que una huelga a partir de finales de noviembre era teóricamente posible.

en el primer semestre de este año, los ingresos del grupo volkswagen alcanzaron los 158.800 millones de euros, un aumento interanual del 1,6%, pero el beneficio operativo fue de aproximadamente 10.100 millones de euros, una disminución interanual del 11,4%. al mismo tiempo, las ventas globales fueron de aproximadamente 4,35 millones de vehículos, ligeramente inferiores a los 4,37 millones de vehículos vendidos en el mismo período del año pasado. como principal fuerza del grupo volkswagen, el margen de beneficio de la marca volkswagen en 2023 será del 3,8%, que caerá al 2,3% en el primer semestre de 2024.

volkswagen espera vender alrededor de 14 millones de automóviles por año en europa en el futuro y no espera que las ventas anuales de automóviles vuelvan al nivel de 16 millones de automóviles en 2019. esto hará que la compañía enfrente una brecha de demanda de aproximadamente 500.000 automóviles, equivalente a dos fábricas de capacidad de producción.

al mismo tiempo, el tamaño del mercado del grupo volkswagen en china también se está reduciendo. en el primer semestre de este año, las ventas de volkswagen en el mercado chino fueron de 1.345 millones de vehículos, un descenso interanual del 7,4%, y su cuota de mercado cayó de casi el 40% en su punto máximo al 30,9% en el año. el mercado chino ascendió a 801 millones de euros, un descenso interanual del 30%.

obermu, presidente del consejo de administración del grupo volkswagen, afirmó que el entorno general se ha vuelto más severo y alemania se está quedando atrás en términos de competitividad. "ahora debemos aumentar nuestros esfuerzos para crear las condiciones para el éxito a largo plazo". obomu dijo en la conferencia sobre resultados a principios de agosto que la principal acción de volkswagen en esta etapa es reducir costos. mencionó específicamente recortar los gastos de fábrica, cadena de suministro y mano de obra. "hemos dado todos los pasos organizativos necesarios. ahora es una cuestión de costo, costo, costo".

bajo la presión de la reducción de costos y la transformación, los despidos son inevitables. los datos del último informe financiero de volkswagen muestran que la compañía tiene casi 683.000 empleados en todo el mundo, incluidos unos 295.000 en alemania.

de hecho, la transformación y la conmoción de la industria tradicional de fabricación de automóviles han afectado a muchas empresas automovilísticas. en agosto de este año, general motors de estados unidos planeó despedir a más de 1.000 empleados asalariados en todo el mundo después de realizar una evaluación simplificada de su "departamento de software y servicios" debido a la reducción de costos.

también en agosto se conoció la noticia de despidos en stellantis, el cuarto fabricante de automóviles del mundo. los informes públicos muestran que la compañía está considerando eliminar más de 1.200 puestos de ingeniería en europa y estados unidos, y planea ofrecer una nueva ronda de programas de compra voluntaria a empleados asalariados estadounidenses para hacer frente a los desafíos planteados por la disminución de las ganancias y la transformación de la electrificación.

muchas empresas automotrices ajustan sus operaciones en china

hoy en día, china es pionera en la transformación de la electrificación y la inteligencia del automóvil, lo que también ha tenido un impacto significativo en la industria tradicional de fabricación de automóviles. en este contexto, la caída de las ventas de las marcas de empresas conjuntas se ha vuelto cada vez más evidente y, en consecuencia, existe un excedente de capacidad de producción.

honda motor está realizando una serie de ajustes estratégicos en china. para reducir el inventario, las tres fábricas de honda han suspendido la producción durante aproximadamente dos semanas desde el 26 de agosto.

fuente de la imagen: honda china

según información oficial de honda china, honda tiene 7 líneas de producción de vehículos en china con una capacidad de producción anual total de 1,49 millones de vehículos. guangqi honda planea cerrar su cuarta línea de producción con una capacidad de producción anual de 50.000 vehículos en octubre de 2024, y dongfeng honda planea cerrar su segunda línea de producción con una capacidad de producción anual de 240.000 vehículos en noviembre de 2024. después del ajuste, la capacidad total de producción de automóviles de honda en china aumentará de 1,49 millones de vehículos a 1,2 millones de vehículos.

los datos muestran que en agosto de este año, las ventas de honda en el mercado chino fueron de 56.900 vehículos, una disminución del 44,3% con respecto al mismo período del año pasado; en julio, sus ventas en el mercado chino fueron de 52.600 vehículos, una disminución del 41,4% con respecto al mismo período; el año pasado. en los últimos dos meses, las ventas de honda en china han caído más del 40%.

honda siempre ha sido famosa por la potencia y la economía de sus vehículos de combustible. sin embargo, bajo la ola de electrificación, estas ventajas ya no parecen ser prominentes.

al mismo tiempo,nissannissan también anunció anteriormente que cerraría su planta de fabricación en changzhou, provincia de jiangsu, china. esta decisión marca que la planta se enfrenta al cierre después de operar durante menos de cuatro años desde que entró en producción en 2020.

en 2018, nissan alcanzó un pico de ventas en china, con unas ventas anuales de 1.564 millones de vehículos, un aumento interanual del 2,9%, superandotoyotachina y honda china. en 2020, se puso oficialmente en funcionamiento la planta dongfeng nissan changzhou, que produce principalmenteqashqaimodelos suv. la producción total de nissan en china ha alcanzado los 1,6 millones de vehículos. la capacidad de producción anual de la planta de changzhou es de aproximadamente 130.000 vehículos, lo que representa el 8% de su producción. ante la presión del mercado y la transformación de la industria, la compañía decidió transferir la producción del suv qashqai. la planta de dalian.

¿cómo transformar?

en la transformación hacia la electrificación y la inteligencia, el cierre de las plantas de fabricación de automóviles tradicionales es inevitable, pero a largo plazo, ésta es la única manera de transformar y modernizar las empresas.

respecto al cierre de algunas fábricas chinas, un portavoz de honda afirmó que estos ajustes son parte de la respuesta de honda a los cambios en el mercado chino. "acelerar el cambio constante hacia los vehículos eléctricos y optimizar las capacidades de producción para lograr un crecimiento sostenible de nuestro negocio de vehículos de cuatro ruedas en china", dijo un portavoz de honda.

vale la pena señalar que honda está ajustando su distribución en el mercado chino, en lugar de simplemente reducirse. honda planea construir dos nuevas fábricas de vehículos de nuevas energías congacuna empresa conjunta con dongfeng fabrica modelos eléctricos para compensar la reducción. honda pretende iniciar la producción en las dos nuevas plantas a finales de este año y espera restablecer la capacidad de producción a 1,44 millones de vehículos. la compañía también destacó que china, el mercado más grande del mundo, sigue siendo un mercado importante para los fabricantes de automóviles japoneses como honda.

antes de que volkswagen anunciara el cierre de su fábrica alemana, anunció en abril de este año que invertiría 2.500 millones de euros en china para ampliar aún más su centro de producción e innovación en hefei para fortalecer la investigación y el desarrollo local. al mismo tiempo, el público yxpeng motorstambién está aumentando la producción de dos modelos eléctricos inteligentes desarrollados conjuntamente para la marca volkswagen. bertrand, presidente y director ejecutivo del grupo volkswagen (china), dijo: "a través del centro de producción e innovación en hefei, la velocidad de entrada de nuevas tecnologías al mercado aumentará en aproximadamente un 30%. la inversión continua en este centro refleja el rápido fortalecimiento del grupo. determinación de la fuerza de innovación local”.

vale la pena señalar que, según la "guía de planificación del desarrollo del talento de fabricación" publicada por el ministerio de industria y tecnología de la información, la demanda total de talento en la industria automotriz de nuevas energías y ahorro de energía será de 1,2 millones para 2025, con una brecha de talento. de hasta 1,03 millones.

por un lado, hay cierres de plantas y despidos en la industria tradicional de fabricación de automóviles y, por otro, nuevas fábricas y nuevos modelos de cooperación están atrayendo nuevos talentos. estas escenas comunes durante el período de transformación industrial pueden continuar durante varios años en el país. transformación de la industria del automóvil.