uutiset

perinteinen autoteollisuus on koetuksen edessä.

muutama päivä sitten saksalainen volkswagen-konserni ilmoitti harkitsevansa "ainakin" suuremman paikallisen autotehtaan ja paikallisen varaosatehtaan sulkemista ja irtisanovansa vuodesta 1994 lähtien voimassa olleen työsuojelusopimuksen. jos tämä suunnitelma vihdoin toteutuu, se on ensimmäinen kerta volkswagen-konsernin 87-vuotisen historian aikana, kun tehdas saksassa suljetaan.

vanhana teollisuusmaana autoteollisuus on aina ollut yksi saksan talouden tukijoista. mutta nyt valtavia muutoksia saksan autoteollisuudessa tapahtuu hiljaa.

saksan lisäksi autoteollisuudella on tärkeä rooli japanin taloudessa. kiina on yksi japanin tärkeimmistä ulkomaisista markkinoista. tällä hetkellä kiinan japanilaisten autojen markkinat ovat supistumassa.hondase suunnittelee sulkevansa guangqi hondan neljännen tuotantolinjan, jonka vuotuinen tuotantokapasiteetti on 50 000 yksikköä, ja dongfeng hondan toisen tuotantolinjan, jonka vuotuinen tuotantokapasiteetti on 240 000 yksikköä. muutoksen jälkeen hondan kokonaisautotuotantokapasiteetti kiinassa kasvaa 1,49 miljoonasta 1,2 miljoonaan yksikköön.

tällä hetkellä perinteinen autoteollisuus kohtaa yleensä useita haasteita, kuten myynnin ja voittojen lasku, sähköistyksen muutoksen vaikeudet, kilpailukyvyn heikkeneminen kansainvälisillä markkinoilla ja toimitusketjun kriisit.

miten entinen autonvalmistusjätti saa muutoksensa päätökseen säätöjen aikana?

volkswagenin "perusleiri" veitsioperaatioille

saksalainen volkswagen-konserni on päättänyt sulkea "ainakin" yhden suuremmista kotimaisista autotehtaistaan ​​ja paikallisen varaosatehtaan, mikä päättää ammattiliittojen kanssa tehdyn sopimuksen työpaikkojen takaamisesta.

vuodelta 1994 peräisin olevan sopimuksen ydinmääräys tarjoaa kuuden saksalaisen tehtaan työntekijöille suojan irtisanomiselta yrityksen yksipuolisten aloitteiden seurauksena. alun perin sopimusta jatkettiin vuoteen 2029, mikä takaa työntekijöille pitkäaikaisen työturvan. mutta sopimuksen päätyttyä tämä takuu kestää vain vuoden 2025 puoliväliin. tämän jälkeen volkswagenin lupaamien tehtaiden sulkemis- ja lomautussuunnitelmien odotetaan toteutuvan virallisesti.

kuvan lähde: volkswagen

syyskuun 4. päivänä paikallista aikaa, kun kymmenet tuhannet volkswagenin työntekijät, ammattiliittojen edustajat ja volkswagenin johtajat osallistuivat henkilöstön kokoukseen wolfsburgin päämajassa, jotkut työntekijät pitivät kylttejä pystyssä ja huusivat: "me olemme volkswagen, mutta te ette." volkswagenin yritysneuvosto ilmoitti 12. syyskuuta lausunnossaan, että volkswagen-konserni ja saksan tehokkain ammattiliitto ig metall aloittavat neuvottelut 25. syyskuuta.

volkswagenin yritysneuvosto sanoi, että se antoi "ennennäkemättömän iskun" työsopimuksille, kun se luopui vuosikymmeniä vanhasta työturvasta kuudessa tehtaassa aiemmin tällä viikolla. aiemmin ig metall oli luvannut vastustaa päättäväisesti irtisanomisia ja tehtaiden sulkemisia ja varoitti, että marraskuun lopulla alkava lakko on teoriassa mahdollinen.

volkswagen-konsernin liikevaihto oli tämän vuoden ensimmäisellä vuosipuoliskolla 158,8 miljardia euroa, kasvua 1,6 % edellisvuodesta, mutta liikevoitto oli noin 10,1 miljardia euroa, mikä on 11,4 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. samaan aikaan maailmanlaajuinen myynti oli noin 4,35 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on hieman vähemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana myydyt 4,37 miljoonaa ajoneuvoa. volkswagen-konsernin päävoimana volkswagen-brändin voittomarginaali vuonna 2023 on 3,8 %, joka laskee 2,3 prosenttiin vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla.

volkswagen odottaa myyvänsä tulevaisuudessa euroopassa noin 14 miljoonaa autoa vuodessa eikä odota vuotuisen automyynnin palaavan 16 miljoonan auton tasolle vuonna 2019. tämän seurauksena yhtiö kohtaa noin 500 000 auton kysyntävajeen. kahdelle tuotantokapasiteetin tehtaalle.

samaan aikaan myös volkswagen-konsernin markkinakoko kiinassa pienenee. tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla volkswagenin myynti kiinan markkinoilla oli 1,345 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 7,4 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, ja sen markkinaosuus putosi huippunsa lähes 40 prosentista 30,9 prosenttiin kiinan markkinat olivat 801 miljoonaa euroa, mikä on 30 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

volkswagen-konsernin hallituksen puheenjohtaja obermu sanoi, että yleinen ympäristö on muuttunut ankarammaksi ja saksa on vähitellen jäljessä kilpailukyvyn suhteen "meidän on nyt lisättävä ponnistelujamme luodaksemme edellytykset pitkäaikaiselle menestykselle." obomu sanoi tuloskonferenssissa elokuun alussa, että volkswagenin päätoimi tässä vaiheessa on kustannusten leikkaaminen. hän mainitsi erityisesti tehtaan, toimitusketjun ja työvoimakustannusten leikkaamisen. "olemme käyneet läpi kaikki tarvittavat organisatoriset vaiheet. nyt on kysymys kustannuksista, kustannuksista, kustannuksista."

kustannusleikkausten ja muutosten paineessa irtisanomiset ovat väistämättömiä. volkswagenin tuoreimmat taloudelliset raportit osoittavat, että yhtiöllä on maailmanlaajuisesti lähes 683 000 työntekijää, joista noin 295 000 saksassa.

itse asiassa perinteisen autoteollisuuden muutos ja shokki ovat vaikuttaneet moniin autoyhtiöihin. tämän vuoden elokuussa yhdysvaltalainen general motors suunnitteli irtisanottavansa yli 1 000 työntekijää maailmanlaajuisesti suoritettuaan "ohjelmisto- ja palveluosastonsa" virtaviivaistetun arvioinnin kustannusleikkausten vuoksi.

myös elokuussa uutisoitiin irtisanomisista stellantisissa, maailman neljänneksi suurimmassa autonvalmistajassa. julkiset raportit osoittavat, että yritys harkitsee yli 1 200 insinöörityöpaikan leikkaamista euroopassa ja yhdysvalloissa ja aikoo tarjota uuden kierroksen vapaaehtoisia yritysosto-ohjelmia yhdysvaltalaisille palkansaajille selviytyäkseen voittojen laskusta ja sähköistymisestä aiheutuvista haasteista.

monet autoyritykset mukauttavat toimintaansa kiinassa

nykyään kiina on edelläkävijä autojen sähköistyksen ja älykkyyden muuttamisessa, mikä on tuonut merkittävää vaikutusta myös perinteiseen autoteollisuuteen. tätä taustaa vasten yhteisyritysbrändien myynnin lasku on tullut yhä selvemmäksi ja vastaavasti ylituotantokapasiteettia.

honda motor tekee sarjan strategisia muutoksia kiinassa. varastojen pienentämiseksi hondan kolme tehdasta ovat keskeyttäneet tuotannon noin kahdeksi viikoksi 26. elokuuta lähtien.

kuvan lähde: honda china

honda kiinan virallisten tietojen mukaan hondalla on kiinassa 7 ajoneuvojen tuotantolinjaa, joiden vuotuinen tuotantokapasiteetti on 1,49 miljoonaa ajoneuvoa. guangqi honda suunnittelee sulkevansa neljännen tuotantolinjansa, jonka vuotuinen tuotantokapasiteetti on 50 000 ajoneuvoa, lokakuussa 2024, ja dongfeng honda aikoo sulkea toisen tuotantolinjansa, jonka vuotuinen tuotantokapasiteetti on 240 000 ajoneuvoa marraskuussa 2024. muutoksen jälkeen hondan kokonaisautotuotantokapasiteetti kiinassa kasvaa 1,49 miljoonasta 1,2 miljoonaan ajoneuvoon.

tiedot osoittavat, että tämän vuoden elokuussa hondan myynti kiinan markkinoilla oli 56 900 ajoneuvoa, mikä on 44,3 % vähemmän kuin viime vuoden heinäkuussa, sen myynti kiinan markkinoilla oli 52 600 ajoneuvoa, mikä on 41,4 % vähemmän kuin vastaavana ajanjaksona; viime vuonna. viimeisen kahden kuukauden aikana hondan myynti kiinassa on laskenut yli 40 %.

honda on aina ollut kuuluisa polttoainekäyttöisten ajoneuvojensa tehokkuudesta ja taloudellisuudesta. sähköistysaallon aikana nämä edut eivät kuitenkaan enää näytä näkyvältä.

samaan aikaan,nissannissan ilmoitti aiemmin myös sulkevansa tuotantolaitoksensa changzhoussa, jiangsun maakunnassa, kiinassa. tämä päätös merkitsee laitoksen sulkemista sen jälkeen, kun se on toiminut alle neljä vuotta sen jälkeen, kun se otettiin tuotantoon vuonna 2020.

vuonna 2018 nissan saavutti myyntihuipun kiinassa: vuosimyynti oli 1,564 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 2,9 % enemmän kuin vuotta aiemmin.toyotakiina ja honda kiina. vuonna 2020 dongfeng nissan changzhoun tehdas otettiin virallisesti käyttöön, ja se tuottaa pääasiassaqashqaisuv mallit. nissanin kokonaistuotanto kiinassa on saavuttanut 1,6 miljoonaa ajoneuvoa changzhoun tehtaan vuotuinen tuotantokapasiteetti on noin 8 % sen tuotannosta dalianin kasvi.

kuinka muuttaa?

sähköistykseen ja älykkyyteen siirryttäessä perinteisten autotehtaiden sulkeminen on väistämätöntä, mutta pitkällä aikavälillä tämä on ainoa tapa muuttaa yritystä ja parantaa sitä.

joidenkin kiinalaisten tehtaiden sulkemisen osalta hondan tiedottaja sanoi, että nämä säädöt ovat osa hondan vastausta kiinan markkinoiden muutoksiin. "nopeuttaa tasaista siirtymistä sähköajoneuvoihin ja optimoida tuotantokapasiteettia kestävän kasvun saavuttamiseksi nelipyöräisten ajoneuvojen liiketoiminnassamme kiinassa", hondan tiedottaja sanoi.

on syytä huomata, että honda mukauttaa ulkoasuaan kiinan markkinoilla sen sijaan, että se vain supistuisi. honda aikoo rakentaa kaksi uutta energiaajoneuvotehdastagacyhteisyritys dongfengin kanssa valmistaa sähkömalleja vähennyksen korvaamiseksi. honda aikoo aloittaa tuotannon kahdessa uudessa tehtaassa myöhemmin tänä vuonna ja aikoo palauttaa tuotantokapasiteetin 1,44 miljoonaan ajoneuvoon. yhtiö korosti myös, että kiina, maailman suurin markkina-alue, on edelleen tärkeä markkina-alue japanilaisille autonvalmistajille, kuten hondalle.

ennen kuin volkswagen ilmoitti saksan tehtaansa sulkemisesta, se ilmoitti tämän vuoden huhtikuussa investoivansa 2,5 miljardia euroa kiinaan laajentaakseen edelleen tuotanto- ja innovaatiokeskustaan ​​hefeissä vahvistaakseen paikallista tutkimus- ja kehitystyötä. samaan aikaan yleisö jaxpeng moottoritmyös kahden yhdessä kehitetyn älykkään sähkömallin tuotanto volkswagen-brändille on vauhdissa. volkswagen-konsernin (kiina) puheenjohtaja ja toimitusjohtaja bertrand sanoi: "hefein tuotanto- ja innovaatiokeskuksen ansiosta uusien teknologioiden markkinoilletulon nopeus kasvaa noin 30%. jatkuvat investoinnit tähän keskukseen kuvastavat nopeaa vahvistumista. paikallisen innovaatiovoiman määrittely.

on huomionarvoista, että teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön julkaiseman "manufacturing talent development planning guide" -oppaan mukaan energiaa säästävän ja uuden energian autoteollisuuden osaajien kokonaiskysyntä on 1,2 miljoonaa vuoteen 2025 mennessä, ja osaajavaje on jopa 1,03 miljoonaa euroa.

toisaalta perinteisessä autoteollisuudessa tapahtuu tehtaiden sulkemisia ja irtisanomisia, toisaalta uudet tehtaat ja uudet yhteistyömallit houkuttelevat uusia kykyjä autoteollisuuden muutos.