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l’industrie automobile traditionnelle est confrontée à une épreuve.

il y a quelques jours, le groupe allemand volkswagen a annoncé qu'il envisageait de fermer « au moins » une plus grande usine locale de construction automobile et une usine locale de pièces détachées, et qu'il mettrait fin à l'accord de protection de l'emploi en vigueur depuis 1994. si ce plan est finalement mis en œuvre, ce sera la première fois dans les 87 ans d'histoire du groupe volkswagen qu'une usine en allemagne sera fermée.

en tant que vieux pays industriel, l’industrie automobile a toujours été l’une des forces de soutien de l’économie allemande. mais aujourd’hui, d’énormes changements se produisent discrètement dans l’industrie automobile allemande.

outre l’allemagne, l’industrie automobile joue également un rôle important dans l’économie japonaise. la chine est l'un des marchés étrangers les plus importants du japon. actuellement, le marché chinois des voitures japonaises est en contraction.hondail prévoit de fermer la quatrième ligne de production de guangqi honda, d'une capacité de production annuelle de 50 000 unités, et la deuxième ligne de production de dongfeng honda, d'une capacité de production annuelle de 240 000 unités. après cet ajustement, la capacité totale de production automobile de honda en chine passera de 1,49 million d'unités à 1,2 million d'unités.

actuellement, l’industrie automobile traditionnelle est généralement confrontée à de multiples défis tels que la baisse des ventes et des bénéfices, les difficultés de transformation vers l’électrification, le déclin de la compétitivité sur le marché international et les crises de la chaîne d’approvisionnement.

comment l’ancien géant de l’automobile va-t-il achever sa transformation lors des ajustements ?

le « camp de base » de volkswagen pour les opérations au couteau

le groupe allemand volkswagen a décidé de fermer « au moins » une de ses plus grandes usines automobiles nationales ainsi qu'une usine locale de pièces détachées, mettant ainsi fin à un accord avec les syndicats pour garantir l'emploi.

la disposition essentielle de l'accord, qui remonte à 1994, offre aux travailleurs de six usines allemandes une protection contre les licenciements résultant d'initiatives unilatérales de l'entreprise. initialement, l’accord serait prolongé jusqu’en 2029, offrant ainsi aux travailleurs une sécurité d’emploi à long terme. mais avec la résiliation de l’accord, cette garantie ne durera que jusqu’à mi-2025. après cela, les plans de fermeture d'usines et de licenciements promis par volkswagen devraient être officiellement mis en œuvre.

source de l'image : volkswagen

le 4 septembre, heure locale, alors que des dizaines de milliers d'employés, de représentants syndicaux et de dirigeants de volkswagen assistaient à une réunion du personnel au siège de wolfsburg, certains ouvriers ont brandi des pancartes et crié : « nous sommes volkswagen, mais vous ne l'êtes pas ». le 12 septembre, le comité d'entreprise de volkswagen a déclaré dans un communiqué que le groupe volkswagen et le syndicat le plus puissant d'allemagne, ig metall, entameraient les négociations le 25 septembre.

le comité d'entreprise de volkswagen a déclaré avoir porté un "coup sans précédent" aux accords de travail en supprimant plus tôt cette semaine la sécurité de l'emploi dans six usines, vieille de plusieurs décennies. auparavant, ig metall s'était engagé à résister résolument à tout licenciement ou fermeture d'usines et avait averti qu'une grève à partir de fin novembre était théoriquement possible.

au premier semestre de cette année, le chiffre d'affaires du groupe volkswagen a atteint 158,8 milliards d'euros, soit une augmentation de 1,6% sur un an, mais le bénéfice d'exploitation s'est élevé à environ 10,1 milliards d'euros, soit une baisse de 11,4% sur un an. dans le même temps, les ventes mondiales se sont élevées à environ 4,35 millions de véhicules, soit un peu moins que les 4,37 millions de véhicules vendus au cours de la même période de l'année dernière. en tant que principale force du groupe volkswagen, la marge bénéficiaire de la marque volkswagen en 2023 sera de 3,8 %, qui tombera à 2,3 % au premier semestre 2024.

volkswagen prévoit de vendre environ 14 millions de voitures par an en europe à l'avenir et ne s'attend pas à ce que les ventes annuelles de voitures reviennent au niveau de 16 millions de voitures en 2019. cela obligera l'entreprise à faire face à un déficit de demande d'environ 500 000 voitures, soit l'équivalent de à deux usines de capacité de production.

dans le même temps, la taille du marché du groupe volkswagen en chine diminue également. au premier semestre de cette année, les ventes de volkswagen sur le marché chinois se sont élevées à 1,345 million de véhicules, soit une baisse de 7,4% sur un an, et sa part de marché est passée de près de 40% à son apogée à 30,9%. le marché chinois s'élève à 801 millions d'euros, soit une baisse de 30 % sur un an.

obermu, président du directoire du groupe volkswagen, a déclaré que l'environnement général est devenu plus difficile et que l'allemagne est progressivement à la traîne en termes de compétitivité. "nous devons maintenant intensifier nos efforts pour créer les conditions d'un succès à long terme". obomu a déclaré lors de la conférence sur les résultats début août que la principale action de volkswagen à ce stade était de réduire les coûts. il a spécifiquement mentionné la réduction des dépenses dans les usines, la chaîne d'approvisionnement et la main-d'œuvre. "nous avons franchi toutes les étapes organisationnelles nécessaires. maintenant, c'est une question de coût, de coût, de coût."

sous la pression de la réduction des coûts et de la transformation, les licenciements sont inévitables. les dernières données financières de volkswagen montrent que l'entreprise compte près de 683 000 employés dans le monde, dont environ 295 000 en allemagne.

en fait, la transformation et le choc de l’industrie automobile traditionnelle ont touché de nombreux constructeurs automobiles. en août de cette année, l'américain general motors prévoyait de licencier plus de 1 000 salariés dans le monde après avoir procédé à une évaluation rationalisée de son « département logiciels et services » en raison de réductions de coûts.

en août également, des nouvelles ont été annoncées concernant des licenciements chez stellantis, le quatrième constructeur automobile mondial. des rapports publics montrent que l'entreprise envisage de supprimer plus de 1 200 postes d'ingénieurs en europe et aux états-unis, et envisage de proposer une nouvelle série de programmes de rachat volontaire aux salariés américains pour faire face aux défis posés par la baisse des bénéfices et la transformation de l'électrification.

de nombreux constructeurs automobiles adaptent leurs opérations en chine

aujourd'hui, la chine est pionnière dans la transformation de l'électrification et de l'intelligence automobiles, ce qui a également eu un impact significatif sur l'industrie automobile traditionnelle. dans ce contexte, la baisse des ventes des marques en coentreprise est devenue de plus en plus évidente et, par conséquent, il existe une capacité de production excédentaire.

honda motor procède à une série d'ajustements stratégiques en chine. afin de réduire les stocks, les trois usines honda ont suspendu leur production pendant environ deux semaines depuis le 26 août.

source de l'image : honda chine

selon les informations officielles de honda chine, honda possède 7 lignes de production de véhicules en chine avec une capacité de production annuelle totale de 1,49 million de véhicules. guangqi honda prévoit de fermer sa quatrième ligne de production d'une capacité de production annuelle de 50 000 véhicules en octobre 2024, et dongfeng honda prévoit de fermer sa deuxième ligne de production d'une capacité de production annuelle de 240 000 véhicules en novembre 2024. après cet ajustement, la capacité totale de production automobile de honda en chine passera de 1,49 million de véhicules à 1,2 million de véhicules.

les données montrent qu'en août de cette année, les ventes de honda sur le marché chinois étaient de 56 900 véhicules, soit une baisse de 44,3 % par rapport à la même période de l'année dernière ; en juillet, ses ventes sur le marché chinois étaient de 52 600 véhicules, soit une baisse de 41,4 % par rapport à la même période. l'année dernière. au cours des deux derniers mois, les ventes de honda en chine ont chuté de plus de 40 %.

honda a toujours été réputée pour les performances énergétiques et l'économie de ses véhicules à carburant. cependant, sous la vague de l'électrification, ces avantages ne semblent plus prédominants.

en même temps,nissannissan a également annoncé précédemment la fermeture de son usine de fabrication à changzhou, dans la province du jiangsu, en chine. cette décision marque la fermeture de l’usine après avoir fonctionné moins de quatre ans depuis sa mise en production en 2020.

en 2018, nissan a atteint un pic de ventes en chine, avec des ventes annuelles de 1,564 million de véhicules, soit une augmentation de 2,9 % sur un an, dépassanttoyotachine et honda chine. en 2020, l'usine de dongfeng nissan changzhou a été officiellement mise en service, produisant principalementqashqaïmodèles de suv. la production totale de nissan en chine a atteint 1,6 million de véhicules. la capacité de production annuelle de l'usine de changzhou est d'environ 130 000 véhicules, ce qui représente 8 % de sa production. face à la pression du marché et à la transformation de l'industrie, l'entreprise a décidé de transférer la production du suv qashqai. l'usine de dalian.

comment se transformer ?

dans la transition vers l’électrification et l’intelligence, la fermeture des usines de fabrication automobile traditionnelles est inévitable, mais à long terme, c’est la seule voie possible pour la transformation et la modernisation des entreprises.

concernant la fermeture de certaines usines chinoises, un porte-parole de honda a déclaré que ces ajustements font partie de la réponse de honda aux changements sur le marché chinois. "accélérer le passage progressif aux véhicules électriques et optimiser les capacités de production pour parvenir à une croissance durable de notre activité de véhicules à quatre roues en chine", a déclaré un porte-parole de honda.

il convient de noter que honda ajuste sa présence sur le marché chinois, plutôt que de simplement rétrécir. honda prévoit de construire deux nouvelles usines de véhicules à énergie nouvelle avecgacune coentreprise avec dongfeng fabrique des modèles électriques pour compenser la réduction. honda a pour objectif de démarrer la production dans les deux nouvelles usines plus tard cette année et prévoit de rétablir sa capacité de production à 1,44 million de véhicules. l'entreprise a également souligné que la chine, le plus grand marché au monde, reste un marché important pour les constructeurs automobiles japonais tels que honda.

avant que volkswagen n'annonce la fermeture de son usine allemande, volkswagen a annoncé en avril de cette année qu'elle investirait 2,5 milliards d'euros en chine pour étendre davantage son centre de production et d'innovation à hefei afin de renforcer la recherche et le développement local. dans le même temps, le public etmoteurs xpengla production de deux modèles électriques intelligents développés conjointement pour la marque volkswagen s’accélère également. bertrand, président-directeur général du groupe volkswagen (chine), a déclaré : « grâce au centre de production et d'innovation de hefei, la vitesse d'entrée des nouvelles technologies sur le marché sera augmentée d'environ 30 %. l'investissement continu dans ce centre reflète le renforcement rapide du groupe. détermination de la force d’innovation locale.

il convient de noter que selon le « guide de planification du développement des talents manufacturiers » publié par le ministère de l'industrie et des technologies de l'information, la demande totale de talents dans l'industrie automobile économe en énergie et aux nouvelles énergies sera de 1,2 million d'ici 2025, avec un déficit de talents. pouvant atteindre 1,03 million.

d'une part, il y a des fermetures d'usines et des licenciements dans l'industrie automobile traditionnelle, et d'autre part, de nouvelles usines et de nouveaux modèles de coopération attirent de nouveaux talents. ces scènes courantes pendant la période de transformation industrielle pourraient se poursuivre pendant plusieurs années. transformation de l'industrie automobile.