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a indústria automobilística tradicional está enfrentando um teste.

há poucos dias, o grupo volkswagen da alemanha anunciou que está a considerar fechar "pelo menos" uma maior fábrica local de automóveis e uma fábrica local de peças, e irá rescindir o acordo de protecção do emprego que tem sido implementado desde 1994. se este plano for finalmente implementado, será a primeira vez nos 87 anos de história do grupo volkswagen que uma fábrica na alemanha será encerrada.

sendo um antigo país industrial, a indústria automóvel sempre foi uma das forças de apoio da economia alemã. mas agora, grandes mudanças na indústria automóvel alemã estão a ocorrer silenciosamente.

não apenas na alemanha, a indústria automobilística também desempenha um papel importante na economia japonesa. a china é um dos importantes mercados externos do japão. atualmente, o mercado chinês para carros japoneses está em contração.hondaela planeja fechar a quarta linha de produção da guangqi honda com capacidade de produção anual de 50.000 unidades e a segunda linha de produção da dongfeng honda com capacidade de produção anual de 240.000 unidades. após o ajuste, a capacidade total de produção de automóveis da honda na china aumentará de 1,49 milhão de unidades para 1,2 milhão de unidades.

actualmente, a indústria automóvel tradicional enfrenta geralmente múltiplos desafios, tais como o declínio das vendas e dos lucros, dificuldades na transformação da electrificação, declínio da competitividade no mercado internacional e crises na cadeia de abastecimento.

como a antiga gigante automobilística completará sua transformação durante os ajustes?

o "acampamento base" da volkswagen para operações com facas

o grupo volkswagen da alemanha decidiu fechar “pelo menos” uma das suas maiores fábricas nacionais de automóveis e uma fábrica local de peças, encerrando um acordo com os sindicatos para garantir empregos.

a disposição central do acordo, que remonta a 1994, proporciona aos trabalhadores de seis fábricas alemãs protecção contra despedimentos como resultado de iniciativas unilaterais da empresa. originalmente, o acordo seria prorrogado até 2029, proporcionando aos trabalhadores segurança no emprego a longo prazo. mas com a rescisão do acordo, essa garantia só durará até meados de 2025. depois disso, espera-se que os planos prometidos de fechamento de fábricas e demissões da volkswagen sejam oficialmente implementados.

fonte da imagem: volkswagen

no dia 4 de setembro, hora local, quando dezenas de milhares de trabalhadores da volkswagen, representantes sindicais e executivos da volkswagen participaram numa reunião de pessoal na sede de wolfsburg, alguns trabalhadores ergueram cartazes e gritaram: "nós somos a volkswagen, mas vocês não." em 12 de setembro, o conselho de trabalhadores da volkswagen disse num comunicado que o grupo volkswagen e o sindicato mais poderoso da alemanha, ig metall, iniciarão negociações em 25 de setembro.

o conselho de trabalhadores da volkswagen disse que desferiu um “golpe sem precedentes” nos acordos trabalhistas ao eliminar proteções trabalhistas de décadas em seis fábricas no início desta semana. anteriormente, o ig metall tinha prometido resistir resolutamente a quaisquer despedimentos e encerramentos de fábricas, e alertou que uma greve a partir do final de novembro era teoricamente possível.

no primeiro semestre deste ano, as receitas do grupo volkswagen atingiram 158,8 mil milhões de euros, um aumento homólogo de 1,6%, mas o lucro operacional foi de aproximadamente 10,1 mil milhões de euros, uma diminuição homóloga de 11,4%. ao mesmo tempo, as vendas globais foram de aproximadamente 4,35 milhões de veículos, ligeiramente inferiores aos 4,37 milhões de veículos vendidos no mesmo período do ano passado. principal força do grupo volkswagen, a margem de lucro da marca volkswagen em 2023 será de 3,8%, caindo para 2,3% no primeiro semestre de 2024.

a volkswagen espera vender cerca de 14 milhões de carros por ano na europa no futuro e não espera que as vendas anuais de automóveis voltem ao nível de 16 milhões de carros em 2019. isto fará com que a empresa enfrente uma lacuna na procura de cerca de 500.000 carros, equivalente para duas fábricas de capacidade de produção.

ao mesmo tempo, o tamanho do mercado do grupo volkswagen na china também está a diminuir. no primeiro semestre deste ano, as vendas da volkswagen no mercado chinês foram de 1,345 milhões de veículos, uma diminuição anual de 7,4%, e a sua quota de mercado caiu de quase 40% no seu pico para 30,9%. o mercado chinês foi de 801 milhões de euros, um decréscimo homólogo de 30%.

obermu, presidente do conselho de administração do grupo volkswagen, disse que o ambiente geral tornou-se mais severo e a alemanha está gradualmente a ficar para trás em termos de competitividade. “devemos agora aumentar os nossos esforços para criar condições para o sucesso a longo prazo”. obomu disse na conferência de resultados no início de agosto que a principal ação da volkswagen nesta fase é cortar custos. ele mencionou especificamente o corte de fábrica, cadeia de suprimentos e despesas trabalhistas. "passamos por todas as etapas organizacionais necessárias. agora é uma questão de custo, custo, custo."

sob a pressão da redução de custos e da transformação, as demissões são inevitáveis. os dados mais recentes do relatório financeiro da volkswagen mostram que a empresa tem cerca de 683 mil funcionários em todo o mundo, incluindo cerca de 295 mil na alemanha.

na verdade, a transformação e o choque da indústria automóvel tradicional afectaram muitas empresas automóveis. em agosto deste ano, a general motors dos estados unidos planeou despedir mais de 1.000 funcionários assalariados em todo o mundo depois de realizar uma avaliação simplificada do seu "departamento de software e serviços" devido à redução de custos.

também em agosto, surgiram notícias de demissões na stellantis, a quarta maior montadora do mundo. relatórios públicos mostram que a empresa está a considerar cortar mais de 1.200 cargos de engenharia na europa e nos estados unidos, e planeia fornecer uma nova ronda de programas de aquisição voluntária aos trabalhadores assalariados dos eua para lidar com os desafios trazidos pela diminuição dos lucros e pela transformação da electrificação.

muitas montadoras ajustam suas operações na china

hoje, a china é pioneira na transformação da eletrificação e inteligência automóvel, o que também trouxe um impacto significativo à indústria automóvel tradicional. neste contexto, o declínio das vendas das marcas de joint venture tornou-se cada vez mais evidente e, correspondentemente, existe capacidade de produção excedentária.

a honda motor está fazendo uma série de ajustes estratégicos na china. para reduzir os estoques, as três fábricas da honda suspenderam a produção por cerca de duas semanas desde 26 de agosto.

fonte da imagem: honda china

de acordo com informações oficiais da honda china, a honda possui 7 linhas de produção de veículos na china com capacidade total de produção anual de 1,49 milhão de veículos. a guangqi honda planeja encerrar sua quarta linha de produção com capacidade de produção anual de 50.000 veículos em outubro de 2024, e a dongfeng honda planeja encerrar sua segunda linha de produção com capacidade de produção anual de 240.000 veículos em novembro de 2024. após o ajuste, a capacidade total de produção de automóveis da honda na china aumentará de 1,49 milhão de veículos para 1,2 milhão de veículos.

os dados mostram que em agosto deste ano, as vendas da honda no mercado chinês foram de 56.900 veículos, uma diminuição de 44,3% em relação ao mesmo período do ano passado. em julho, suas vendas no mercado chinês foram de 52.600 veículos, uma diminuição de 41,4% em relação ao mesmo período; ano passado. nos últimos dois meses, as vendas da honda na china caíram mais de 40%.

a honda sempre foi famosa pelo desempenho de potência e economia de seus veículos a combustível. no entanto, sob a onda de eletrificação, essas vantagens não parecem mais ser proeminentes.

ao mesmo tempo,nissana nissan também anunciou anteriormente que fecharia sua fábrica em changzhou, província de jiangsu, china. esta decisão marca o fechamento da fábrica após operar por menos de quatro anos desde que entrou em produção em 2020.

em 2018, a nissan atingiu um pico de vendas na china, com vendas anuais de 1,564 milhões de veículos, um aumento anual de 2,9%, superandotoyotachina e honda china. em 2020, a fábrica da dongfeng nissan changzhou foi oficialmente colocada em operação, produzindo principalmenteqashqaimodelos suv. a produção total da nissan na china atingiu 1,6 milhões de veículos, e a capacidade de produção anual da fábrica de changzhou é de aproximadamente 130.000 veículos, representando 8% da sua produção. enfrentando a pressão do mercado e a transformação da indústria, a empresa decidiu transferir a produção do suv qashqai. para a fábrica de dalian.

como transformar?

na transformação para a electrificação e a inteligência, o encerramento das fábricas de automóveis tradicionais é inevitável, mas, a longo prazo, esta é a única forma de transformação e modernização empresarial.

em relação ao encerramento de algumas fábricas chinesas, um porta-voz da honda disse que estes ajustes fazem parte da resposta da honda às mudanças no mercado chinês. “acelerar a transição constante para veículos elétricos e otimizar as capacidades de produção para alcançar o crescimento sustentável do nosso negócio de veículos de quatro rodas na china”, disse um porta-voz da honda.

vale ressaltar que a honda está ajustando seu posicionamento no mercado chinês, em vez de simplesmente encolher. honda planeja construir duas novas fábricas de veículos de energia nova comgacuma joint venture com a dongfeng fabrica modelos elétricos para compensar a redução. a honda pretende iniciar a produção nas duas novas fábricas ainda este ano e espera restaurar a capacidade de produção para 1,44 milhão de veículos. a empresa também enfatizou que a china, o maior mercado do mundo, continua a ser um mercado importante para montadoras japonesas como a honda.

antes de a volkswagen anunciar o encerramento da sua fábrica alemã, anunciou em abril deste ano que iria investir 2,5 mil milhões de euros na china para expandir ainda mais o seu centro de produção e inovação em hefei para fortalecer a investigação e desenvolvimento local. ao mesmo tempo, o público emotores xpenga produção de dois modelos elétricos inteligentes desenvolvidos em conjunto para a marca volkswagen também está aumentando. bertrand, presidente e ceo do grupo volkswagen (china), disse: "através do centro de produção e inovação em hefei, a velocidade de entrada de novas tecnologias no mercado aumentará em cerca de 30%. o investimento contínuo neste centro reflete o rápido fortalecimento do grupo. determinação da força de inovação local.”

é importante notar que, de acordo com o "guia de planejamento de desenvolvimento de talentos de manufatura" divulgado pelo ministério da indústria e tecnologia da informação, a demanda total de talentos na indústria automobilística de economia de energia e novas energias será de 1,2 milhão até 2025, com uma lacuna de talentos de até 1,03 milhão.

por um lado, há encerramentos de fábricas e despedimentos na indústria automóvel tradicional e, por outro lado, novas fábricas e novos modelos de cooperação estão a atrair novos talentos. estas cenas comuns durante o período de transformação industrial podem continuar por vários anos no. transformação da indústria automobilística.