nachricht

die traditionelle automobilindustrie steht vor einer bewährungsprobe.

vor einigen tagen gab der deutsche volkswagen-konzern bekannt, dass er erwägt, „zumindest“ ein größeres lokales automobilwerk und ein lokales teilewerk zu schließen und die seit 1994 bestehende kündigungsschutzvereinbarung aufzukündigen. sollte dieser plan endlich umgesetzt werden, wäre es das erste mal in der 87-jährigen geschichte des volkswagen-konzerns, dass ein werk in deutschland geschlossen wird.

als altes industrieland war die automobilindustrie seit jeher eine tragende kraft der deutschen wirtschaft. doch nun vollziehen sich in aller stille große veränderungen in der deutschen automobilindustrie.

nicht nur deutschland, auch die automobilindustrie spielt in der japanischen wirtschaft eine wichtige rolle. china ist einer der wichtigsten überseemärkte japans. der chinesische markt für japanische autos befindet sich derzeit in einer schrumpfungsphase.hondaes ist geplant, die vierte produktionslinie von guangqi honda mit einer jährlichen produktionskapazität von 50.000 einheiten und die zweite produktionslinie von dongfeng honda mit einer jährlichen produktionskapazität von 240.000 einheiten zu schließen. nach der anpassung wird die gesamte automobilproduktionskapazität von honda in china von 1,49 millionen einheiten auf 1,2 millionen einheiten erhöht.

derzeit steht die traditionelle automobilindustrie im allgemeinen vor zahlreichen herausforderungen wie sinkenden umsätzen und gewinnen, schwierigkeiten bei der transformation zur elektrifizierung, sinkender wettbewerbsfähigkeit auf dem internationalen markt und lieferkettenkrisen.

wie wird der ehemalige automobilriese seine transformation während der anpassungen abschließen?

volkswagens „basislager“ für messereinsätze

der deutsche volkswagen-konzern hat beschlossen, „mindestens“ eines seiner größeren inländischen automobilwerke und ein örtliches teilewerk zu schließen und damit einen deal mit den gewerkschaften zur sicherung von arbeitsplätzen zu beenden.

die kernbestimmung der vereinbarung aus dem jahr 1994 sieht vor, dass arbeitnehmer in sechs deutschen fabriken vor entlassungen aufgrund einseitiger unternehmensinitiativen geschützt sind. ursprünglich sollte die vereinbarung bis 2029 verlängert werden, um den arbeitnehmern eine langfristige arbeitsplatzsicherheit zu bieten. doch mit der kündigung des abkommens gilt diese garantie nur noch bis mitte 2025. danach sollen die versprochenen werksschließungen und entlassungspläne von volkswagen offiziell umgesetzt werden.

bildquelle: volkswagen

als am 4. september ortszeit zehntausende volkswagen-arbeiter, gewerkschaftsvertreter und volkswagen-führungskräfte an einer betriebsversammlung in der wolfsburger zentrale teilnahmen, hielten einige arbeiter schilder hoch und riefen: „wir sind volkswagen, sie aber nicht.“ am 12. september gab der volkswagen-betriebsrat in einer erklärung bekannt, dass der volkswagen-konzern und deutschlands mächtigste gewerkschaft ig metall am 25. september verhandlungen aufnehmen werden.

der betriebsrat von volkswagen sagte, er habe den tarifverträgen einen „beispiellosen schlag“ versetzt, als er anfang dieser woche jahrzehntealte arbeitsplatzschutzmaßnahmen in sechs werken abschaffte. zuvor hatte die ig metall versprochen, sich entschieden gegen entlassungen und werksschließungen zu wehren, und davor gewarnt, dass ein streik ab ende november theoretisch möglich sei.

im ersten halbjahr dieses jahres erreichte der volkswagen-konzern einen umsatz von 158,8 milliarden euro, was einer steigerung von 1,6 % gegenüber dem vorjahr entspricht. das betriebsergebnis belief sich jedoch auf rund 10,1 milliarden euro, was einem rückgang von 11,4 % gegenüber dem vorjahr entspricht. gleichzeitig lag der weltweite absatz bei rund 4,35 millionen fahrzeugen und damit etwas unter den 4,37 millionen verkauften fahrzeugen im vorjahreszeitraum. als hauptkraft des volkswagen-konzerns wird die gewinnmarge der marke volkswagen im jahr 2023 3,8 % betragen und im ersten halbjahr 2024 auf 2,3 % sinken.

volkswagen rechnet damit, in europa künftig etwa 14 millionen autos pro jahr zu verkaufen, und geht nicht davon aus, dass der jährliche autoabsatz im jahr 2019 wieder das niveau von 16 millionen autos erreichen wird. dadurch wird das unternehmen mit einer nachfragelücke von etwa 500.000 autos konfrontiert sein auf zwei fabriken mit produktionskapazität.

gleichzeitig schrumpft auch die marktgröße des volkswagen-konzerns in china. im ersten halbjahr dieses jahres belief sich der absatz von volkswagen auf dem chinesischen markt auf 1,345 millionen fahrzeuge, was einem rückgang von 7,4 % gegenüber dem vorjahr entspricht, und sein marktanteil sank von fast 40 % in der spitze auf 30,9 % der chinesische markt betrug 801 millionen euro, ein rückgang von 30 % im vergleich zum vorjahr.

obermu, vorstandsvorsitzender des volkswagen-konzerns, sagte, dass das allgemeine umfeld schwieriger geworden sei und deutschland hinsichtlich der wettbewerbsfähigkeit allmählich zurückgeblieben sei: „wir müssen jetzt unsere anstrengungen verstärken, um die voraussetzungen für langfristigen erfolg zu schaffen.“ obomu sagte auf der bilanzkonferenz anfang august, dass die hauptmaßnahme von volkswagen in dieser phase darin besteht, die kosten zu senken. er erwähnte insbesondere die senkung der fabrik-, lieferketten- und arbeitskosten. „wir haben alle notwendigen organisatorischen schritte durchlaufen. jetzt heißt es: kosten, kosten, kosten.“

unter dem druck der kostensenkung und transformation sind entlassungen unvermeidlich. aus den aktuellen finanzberichtsdaten von volkswagen geht hervor, dass das unternehmen weltweit knapp 683.000 mitarbeiter beschäftigt, davon rund 295.000 in deutschland.

tatsächlich haben der wandel und der schock der traditionellen automobilindustrie viele automobilunternehmen getroffen. im august dieses jahres plante general motors in den vereinigten staaten, weltweit mehr als 1.000 angestellte zu entlassen, nachdem das unternehmen eine optimierte bewertung seiner „software- und serviceabteilung“ aufgrund von kostensenkungen durchgeführt hatte.

ebenfalls im august kam die nachricht von entlassungen bei stellantis, dem viertgrößten autohersteller der welt. aus öffentlichen berichten geht hervor, dass das unternehmen den abbau von mehr als 1.200 ingenieurstellen in europa und den vereinigten staaten erwägt und die bereitstellung einer neuen runde freiwilliger übernahmeprogramme für us-angestellte plant, um die herausforderungen zu bewältigen, die durch sinkende gewinne und den wandel zur elektrifizierung entstehen.

viele automobilkonzerne passen ihre china-aktivitäten an

heute ist china vorreiter bei der transformation der automobilelektrifizierung und -intelligenz, die auch erhebliche auswirkungen auf die traditionelle automobilindustrie hatte. vor diesem hintergrund wird der umsatzrückgang der joint-venture-marken immer deutlicher und dementsprechend bestehen überkapazitäten in der produktion.

honda motor nimmt in china eine reihe strategischer anpassungen vor. um die lagerbestände zu reduzieren, haben die drei honda-werke seit dem 26. august die produktion für etwa zwei wochen eingestellt.

bildquelle: honda china

nach offiziellen angaben von honda china verfügt honda in china über 7 fahrzeugproduktionslinien mit einer jährlichen gesamtproduktionskapazität von 1,49 millionen fahrzeugen. guangqi honda plant, seine vierte produktionslinie mit einer jährlichen produktionskapazität von 50.000 fahrzeugen im oktober 2024 zu schließen, und dongfeng honda plant, seine zweite produktionslinie mit einer jährlichen produktionskapazität von 240.000 fahrzeugen im november 2024 zu schließen. nach der anpassung wird die gesamte automobilproduktionskapazität von honda in china von 1,49 millionen fahrzeugen auf 1,2 millionen fahrzeuge erhöht.

daten zeigen, dass honda im august dieses jahres 56.900 fahrzeuge verkaufte, ein rückgang um 44,3 % im vergleich zum vorjahreszeitraum. im juli beliefen sich die verkäufe auf dem chinesischen markt auf 52.600 fahrzeuge, ein rückgang von 41,4 % im vergleich zum gleichen zeitraum letztes jahr. in den letzten zwei monaten sind die verkäufe von honda in china um mehr als 40 % zurückgegangen.

honda war schon immer für die leistung und wirtschaftlichkeit seiner kraftstofffahrzeuge bekannt. im zuge der elektrifizierung scheinen diese vorteile jedoch nicht mehr im vordergrund zu stehen.

gleichzeitig,nissannissan hatte außerdem zuvor angekündigt, sein produktionswerk in changzhou, provinz jiangsu, china, zu schließen. diese entscheidung markiert die schließung des werks, nachdem es seit der produktionsaufnahme im jahr 2020 weniger als vier jahre in betrieb war.

im jahr 2018 erreichte nissan mit einem jahresabsatz von 1,564 millionen fahrzeugen einen verkaufshöchststand in china, was einer steigerung von 2,9 % gegenüber dem vorjahr entsprichttoyotachina und honda china. im jahr 2020 wurde das werk dongfeng nissan changzhou offiziell in betrieb genommen und produziert hauptsächlichqashqaisuv-modelle. die gesamtproduktion von nissan in china hat 1,6 millionen fahrzeuge erreicht, und die jährliche produktionskapazität des werks changzhou beträgt etwa 130.000 fahrzeuge, was 8 % seiner produktion ausmacht. angesichts des marktdrucks und des branchenwandels beschloss das unternehmen, die produktion des qashqai-suv zu verlagern zum werk dalian.

wie transformieren?

bei der umstellung auf elektrifizierung und intelligenz ist die schließung traditioneller automobilfabriken unvermeidlich, aber auf lange sicht ist dies der einzige weg zur umgestaltung und modernisierung von unternehmen.

bezüglich der schließung einiger chinesischer fabriken sagte ein honda-sprecher, dass diese anpassungen teil der reaktion von honda auf veränderungen auf dem chinesischen markt seien. „beschleunigung des stetigen übergangs zu elektrofahrzeugen und optimierung der produktionskapazitäten, um ein nachhaltiges wachstum unseres allradfahrzeuggeschäfts in china zu erreichen“, sagte ein honda-sprecher.

es ist erwähnenswert, dass honda sein layout auf dem chinesischen markt anpasst, anstatt einfach nur zu schrumpfen. honda plant den bau von zwei neuen werken für neue energiefahrzeugegacein joint venture mit dongfeng stellt elektromodelle her, um den rückgang auszugleichen. honda will die produktion in den beiden neuen werken noch in diesem jahr aufnehmen und rechnet damit, die produktionskapazität wieder auf 1,44 millionen fahrzeuge zu bringen. das unternehmen betonte außerdem, dass china, der größte markt der welt, weiterhin ein wichtiger markt für japanische autohersteller wie honda sei.

bevor volkswagen die schließung seines deutschen werks ankündigte, kündigte das unternehmen im april dieses jahres an, 2,5 milliarden euro in china zu investieren, um sein produktions- und innovationszentrum in hefei weiter auszubauen und die lokale forschung und entwicklung zu stärken. gleichzeitig ist die öffentlichkeit undxpeng-motorenauch die produktion zweier gemeinsam entwickelter smart-elektromodelle für die marke volkswagen läuft an. bertrand, vorstandsvorsitzender und ceo des volkswagen konzerns (china), sagte: „durch das produktions- und innovationszentrum in hefei wird die geschwindigkeit, mit der neue technologien auf den markt kommen, um etwa 30 % beschleunigt. die fortgesetzten investitionen in dieses zentrum spiegeln die schnelle stärkung wider.“ ermittlung der lokalen innovationskraft.“

es ist erwähnenswert, dass laut dem vom ministerium für industrie und informationstechnologie herausgegebenen „manufacturing talent development planning guide“ der gesamte talentbedarf in der energiesparenden und neuen energie-automobilindustrie bis 2025 1,2 millionen betragen wird, mit einer talentlücke von bis zu 1,03 millionen.

einerseits kommt es in der traditionellen automobilindustrie zu werksschließungen und entlassungen, andererseits ziehen neue fabriken und neue kooperationsmodelle neue talente an. diese gemeinsamen szenen während der industriellen transformation können noch mehrere jahre andauern transformation der automobilindustrie.