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l’industria automobilistica tradizionale si trova ad affrontare una prova.

pochi giorni fa, il gruppo tedesco volkswagen ha annunciato che sta valutando la possibilità di chiudere "almeno" un impianto locale di produzione automobilistica più grande e una fabbrica di componenti locale, e rescinderà l'accordo di protezione dell'occupazione in vigore dal 1994. se questo piano verrà finalmente attuato, sarà la prima volta negli 87 anni di storia del gruppo volkswagen che una fabbrica in germania verrà chiusa.

essendo un vecchio paese industriale, l’industria automobilistica è sempre stata una delle forze portanti dell’economia tedesca. ma ora stanno avvenendo silenziosamente enormi cambiamenti nell’industria automobilistica tedesca.

non solo la germania, anche l’industria automobilistica svolge un ruolo importante nell’economia giapponese. la cina è uno dei mercati esteri più importanti del giappone. attualmente il mercato cinese delle auto giapponesi è in contrazione.hondasi prevede di chiudere la quarta linea di produzione di guangqi honda con una capacità di produzione annua di 50.000 unità e la seconda linea di produzione di dongfeng honda con una capacità di produzione annua di 240.000 unità. dopo l'adeguamento, la capacità produttiva totale di automobili honda in cina aumenterà da 1,49 milioni di unità a 1,2 milioni di unità.

attualmente, l’industria automobilistica tradizionale si trova generalmente ad affrontare molteplici sfide, come il calo delle vendite e dei profitti, le difficoltà nella trasformazione dell’elettrificazione, il calo della competitività nel mercato internazionale e le crisi della catena di approvvigionamento.

in che modo l'ex gigante della produzione automobilistica completerà la sua trasformazione durante gli aggiustamenti?

il “campo base” della volkswagen per le operazioni con i coltelli

il gruppo tedesco volkswagen ha deciso di chiudere “almeno” uno dei suoi stabilimenti automobilistici nazionali più grandi e uno stabilimento locale di ricambi, ponendo fine a un accordo con i sindacati per garantire posti di lavoro.

la disposizione principale dell'accordo, che risale al 1994, garantisce ai lavoratori di sei fabbriche tedesche la protezione contro il licenziamento a seguito di iniziative aziendali unilaterali. inizialmente, l’accordo sarebbe stato esteso fino al 2029, garantendo ai lavoratori la sicurezza del lavoro a lungo termine. ma con la risoluzione dell’accordo, questa garanzia durerà solo fino alla metà del 2025. successivamente, si prevede che le chiusure di stabilimenti e i piani di licenziamento promessi da volkswagen verranno ufficialmente implementati.

fonte immagine: volkswagen

il 4 settembre, ora locale, quando decine di migliaia di lavoratori volkswagen, rappresentanti sindacali e dirigenti volkswagen hanno partecipato a una riunione del personale presso la sede di wolfsburg, alcuni lavoratori hanno mostrato cartelli e hanno gridato: "noi siamo la volkswagen, ma tu no". il 12 settembre, il comitato aziendale della volkswagen ha dichiarato in un comunicato che il gruppo volkswagen e il sindacato più potente della germania, ig metall, avvieranno i negoziati il ​​25 settembre.

il comitato aziendale della volkswagen ha affermato di aver inferto un “colpo senza precedenti” agli accordi sindacali eliminando la sicurezza del lavoro, vecchia di decenni, in sei stabilimenti all’inizio di questa settimana. in precedenza l'ig metall si era impegnata a resistere risolutamente a qualsiasi licenziamento e chiusura di fabbriche e aveva avvertito che teoricamente uno sciopero a partire dalla fine di novembre era possibile.

nella prima metà di quest'anno, i ricavi del gruppo volkswagen hanno raggiunto 158,8 miliardi di euro, con un aumento dell'1,6% su base annua, ma l'utile operativo è stato di circa 10,1 miliardi di euro, con un calo dell'11,4% su base annua. allo stesso tempo, le vendite globali sono state di circa 4,35 milioni di veicoli, leggermente inferiori ai 4,37 milioni di veicoli venduti nello stesso periodo dell’anno scorso. essendo la forza principale del gruppo volkswagen, il margine di profitto del marchio volkswagen nel 2023 sarà del 3,8%, che scenderà al 2,3% nella prima metà del 2024.

la volkswagen prevede di vendere in futuro circa 14 milioni di automobili all'anno in europa e non prevede che le vendite annuali di automobili ritornino al livello di 16 milioni di automobili nel 2019. ciò porterà l'azienda ad affrontare un divario di domanda di circa 500.000 automobili, l'equivalente di a due stabilimenti.

allo stesso tempo, anche le dimensioni del mercato del gruppo volkswagen in cina si stanno riducendo. nella prima metà di quest'anno, le vendite di volkswagen sul mercato cinese sono state di 1.345 milioni di veicoli, con un calo del 7,4% su base annua e la sua quota di mercato è scesa da quasi il 40% al 30,9%. il mercato cinese è stato di 801 milioni di euro, con un calo del 30% su base annua.

obermu, presidente del consiglio di amministrazione del gruppo volkswagen, ha affermato che il contesto generale è diventato più severo e che la germania è gradualmente rimasta indietro in termini di competitività. "ora dobbiamo aumentare i nostri sforzi per creare le condizioni per un successo a lungo termine". obomu ha dichiarato alla conferenza sugli utili di inizio agosto che l'azione principale della volkswagen in questa fase è quella di tagliare i costi. ha menzionato specificamente il taglio delle spese di fabbrica, della catena di fornitura e della manodopera. "abbiamo attraversato tutte le fasi organizzative necessarie. ora è una questione di costi, costi, costi."

sotto la pressione della riduzione e della trasformazione dei costi, i licenziamenti sono inevitabili. gli ultimi dati del rapporto finanziario di volkswagen mostrano che la società ha quasi 683.000 dipendenti in tutto il mondo, di cui circa 295.000 in germania.

in effetti, la trasformazione e lo shock dell’industria manifatturiera automobilistica tradizionale hanno colpito molte aziende automobilistiche. nell'agosto di quest'anno, la general motors degli stati uniti ha pianificato di licenziare più di 1.000 dipendenti in tutto il mondo dopo aver condotto una valutazione semplificata del suo "dipartimento software e servizi" a causa del taglio dei costi.

sempre in agosto si è diffusa la notizia dei licenziamenti presso stellantis, la quarta casa automobilistica più grande del mondo. rapporti pubblici mostrano che la società sta valutando la possibilità di tagliare più di 1.200 posizioni di ingegneria in europa e negli stati uniti e prevede di fornire un nuovo ciclo di programmi di acquisizione volontaria ai dipendenti stipendiati statunitensi per far fronte alle sfide derivanti dal calo dei profitti e dalla trasformazione dell’elettrificazione.

molte case automobilistiche adeguano le loro operazioni in cina

oggi, la cina è pioniera nella trasformazione dell’elettrificazione e dell’intelligenza automobilistica, che ha avuto un impatto significativo anche sulla tradizionale industria manifatturiera automobilistica. in questo contesto, il calo delle vendite dei marchi delle joint venture è diventato sempre più evidente e, di conseguenza, c'è un surplus di capacità produttiva.

honda motor sta apportando una serie di aggiustamenti strategici in cina. al fine di ridurre le scorte, le tre fabbriche honda hanno sospeso la produzione per circa due settimane dal 26 agosto.

fonte immagine: honda cina

secondo le informazioni ufficiali di honda china, honda ha 7 linee di produzione di veicoli in cina con una capacità produttiva annua totale di 1,49 milioni di veicoli. guangqi honda prevede di chiudere la sua quarta linea di produzione con una capacità di produzione annua di 50.000 veicoli nell'ottobre 2024, mentre dongfeng honda prevede di chiudere la sua seconda linea di produzione con una capacità di produzione annua di 240.000 veicoli nel novembre 2024. dopo l'adeguamento, la capacità produttiva totale di automobili della honda in cina aumenterà da 1,49 milioni di veicoli a 1,2 milioni di veicoli.

i dati mostrano che nell'agosto di quest'anno, le vendite di honda nel mercato cinese sono state di 56.900 veicoli, un calo del 44,3% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno, a luglio, le sue vendite nel mercato cinese sono state di 52.600 veicoli, un calo del 41,4% rispetto allo stesso periodo; l'anno scorso. negli ultimi due mesi, le vendite della honda in cina sono diminuite di oltre il 40%.

honda è sempre stata famosa per le prestazioni di potenza e l’economia dei suoi veicoli a carburante. tuttavia, sotto l’ondata dell’elettrificazione, questi vantaggi non sembrano più essere importanti.

allo stesso tempo,nissannissan aveva anche annunciato in precedenza che avrebbe chiuso il suo stabilimento di produzione a changzhou, nella provincia di jiangsu, in cina. questa decisione segna la chiusura dello stabilimento dopo meno di quattro anni di attività da quando è stato messo in produzione nel 2020.

nel 2018, nissan ha raggiunto il picco di vendite in cina, con vendite annuali pari a 1.564 milioni di veicoli, con un aumento su base annua del 2,9%, superandotoyotacina e honda cina. nel 2020, lo stabilimento dongfeng nissan changzhou è stato ufficialmente messo in funzione, principalmente producendoqashqaimodelli di suv. la produzione totale di nissan in cina ha raggiunto 1,6 milioni di veicoli. la capacità produttiva annuale dello stabilimento di changzhou è di circa 130.000 veicoli, pari all'8% della sua produzione. di fronte alla pressione del mercato e alla trasformazione del settore, l'azienda ha deciso di trasferire la produzione del suv qashqai lo stabilimento di dalian.

come trasformare?

nella trasformazione verso l’elettrificazione e l’intelligenza, la chiusura degli impianti di produzione automobilistica tradizionali è inevitabile, ma a lungo termine questa è l’unica via per la trasformazione e il miglioramento delle imprese.

per quanto riguarda la chiusura di alcune fabbriche cinesi, un portavoce della honda ha affermato che questi aggiustamenti fanno parte della risposta della honda ai cambiamenti del mercato cinese. "accelerare il passaggio costante ai veicoli elettrici e ottimizzare le capacità produttive per raggiungere una crescita sostenibile del nostro business dei veicoli a quattro ruote in cina", ha detto un portavoce della honda.

vale la pena notare che honda sta adattando la propria posizione nel mercato cinese, anziché semplicemente restringersi. honda prevede di costruire due nuove fabbriche di veicoli a nuova energiagacuna joint venture con dongfeng produce modelli elettrici per compensare la riduzione. honda punta ad avviare la produzione nei due nuovi stabilimenti entro la fine dell'anno e prevede di ripristinare la capacità produttiva a 1,44 milioni di veicoli. l'azienda ha inoltre sottolineato che la cina, il mercato più grande del mondo, è ancora un mercato importante per le case automobilistiche giapponesi come honda.

prima che la volkswagen annunciasse la chiusura della sua fabbrica tedesca, aveva annunciato nell’aprile di quest’anno che avrebbe investito 2,5 miliardi di euro in cina per espandere ulteriormente il suo centro di produzione e innovazione a hefei per rafforzare la ricerca e lo sviluppo locale. allo stesso tempo, il pubblico emotori xpengsi sta intensificando anche la produzione di due modelli elettrici intelligenti sviluppati congiuntamente per il marchio volkswagen. bertrand, presidente e amministratore delegato del gruppo volkswagen (cina), ha dichiarato: "grazie al centro di produzione e innovazione di hefei, la velocità con cui le nuove tecnologie entrano nel mercato aumenterà di circa il 30%. il continuo investimento in questo centro riflette il rapido rafforzamento del gruppo. determinazione della forza innovativa locale”.

vale la pena notare che secondo la "guida alla pianificazione dello sviluppo dei talenti produttivi" pubblicata dal ministero dell'industria e dell'information technology, la domanda totale di talenti nel settore automobilistico del risparmio energetico e delle nuove energie sarà di 1,2 milioni entro il 2025, con un divario di talenti fino a 1,03 milioni.

da un lato si registrano chiusure di stabilimenti e licenziamenti nell’industria automobilistica tradizionale, dall’altro nuove fabbriche e nuovi modelli di cooperazione attirano nuovi talenti. queste scene comuni durante il periodo di trasformazione industriale potrebbero continuare per diversi anni trasformazione dell’industria automobilistica.