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伝統的な自動車製造業界は試練に直面している。

数日前、ドイツのフォルクスワーゲン・グループは、「少なくとも」地元の大規模自動車製造工場と地元部品工場の閉鎖を検討しており、1994年から実施してきた雇用保護協定を終了すると発表した。この計画が最終的に実行されれば、フォルクスワーゲングループの87年の歴史の中でドイツの工場が閉鎖されるのは初めてとなる。

古い工業国として、自動車産業は常にドイツ経済を支える力の一つでした。しかし今、ドイツの自動車産業に大きな変化が静かに起きている。

ドイツに限らず、自動車産業は日本経済においても重要な役割を果たしています。中国は日本にとって重要な海外市場の一つであるが、現在、中国における日本車市場は縮小傾向にある。ホンダ広汽ホンダの年産能力5万台の第4生産ラインと、東風ホンダの年産能力24万台の第2生産ラインを閉鎖する計画だ。調整後、ホンダの中国における四輪車総生産能力は１４９万台から１２０万台に増加する。

現在、伝統的な自動車産業は一般に、売上高と利益の減少、電動化の困難、国際市場での競争力の低下、サプライチェーンの危機など、複数の課題に直面しています。

元自動車製造大手は調整期間中にどのように変革を完了するのでしょうか？

フォルクスワーゲンのナイフ作戦の「ベースキャンプ」

ドイツのフォルクスワーゲン・グループは、国内の大規模自動車工場と地元部品工場の「少なくとも」1つを閉鎖することを決定し、雇用を保証する労働組合との協定を終了した。

1994年に遡るこの協定の中核条項は、ドイツの6つの工場の労働者を、企業の一方的な取り組みの結果として解雇されないように保護するというものだ。当初、この協定は2029年まで延長され、労働者に長期の雇用保障が提供される予定だった。しかし、協定の終了により、この保証は2025年半ばまでしか存続しません。この後、フォルクスワーゲンが約束していた工場閉鎖と人員削減計画が正式に実施される見通しだ。

画像出典: フォルクスワーゲン

現地時間9月4日、ヴォルフスブルク本社で数万人のフォルクスワーゲン労働者、労働組合の代表者、フォルクスワーゲン幹部が社員会議に出席した際、一部の労働者がプラカードを掲げて「我々はフォルクスワーゲンだが、あなた方は違う」と叫んだ。 9月12日、フォルクスワーゲン労働評議会は声明で、フォルクスワーゲングループとドイツの最も強力な労働組合であるigメタルが9月25日に交渉を開始すると発表した。

フォルクスワーゲンの労働評議会は、今週初めに６工場で数十年続いてきた雇用保障を廃止し、労働協約に「前例のない打撃」を与えたと述べた。 igメタルはこれまで、いかなるレイオフや工場閉鎖にも断固として抵抗すると約束し、11月末からのストライキは理論的には可能だと警告していた。

今年上半期、フォルクスワーゲン グループの売上高は前年同期比 1.6% 増の 1,588 億ユーロに達しましたが、営業利益は前年同期比 11.4% 減の約 101 億ユーロでした。同時に、世界販売台数は約 435 万台で、前年同期の 437 万台をわずかに下回りました。フォルクスワーゲングループの主力であるフォルクスワーゲンブランドの2023年の利益率は3.8％となり、2024年上半期には2.3％に低下する見通しだ。

フォルクスワーゲンは、将来的に欧州で年間約1,400万台の車を販売すると予想しているが、2019年の年間自動車販売台数が1,600万台の水準に戻るとは予想していない。これにより同社は、これに相当する約50万台の需要ギャップに直面することになる。生産能力は2つの工場に。

同時に、フォルクスワーゲングループの中国市場規模も縮小している。今年上半期の中国市場におけるフォルクスワーゲンの販売台数は134万5000台で、前年同期比7.4％減少し、市場シェアはピーク時の40％近くから30.9％に低下した。中国市場は 8 億 100 万ユーロで、前年比 30% 減少しました。

フォルクスワーゲン・グループのオーバーム取締役会会長は、一般的な環境はより厳しくなり、ドイツは競争力の面で徐々に遅れをとっており、「長期的な成功に向けた条件を作り出す努力を強化しなければならない」と述べた。オボム氏は8月初旬の決算会見で、現段階でのフォルクスワーゲンの主な行動はコスト削減であり、特に工場、サプライチェーン、人件費の削減に言及した。 「必要な組織的な手順はすべて完了しました。次はコスト、コスト、コストの問題です。」

コスト削減と変革の圧力により、人員削減は避けられません。フォルクスワーゲンの最新の財務報告データによると、同社は世界中で約68万3,000人の従業員を抱えており、その中にはドイツの約29万5,000人が含まれています。

実際、伝統的な自動車製造業界の変革と衝撃は、多くの自動車会社に影響を与えています。今年8月、米ゼネラル・モーターズはコスト削減を理由に「ソフトウェア・サービス部門」の合理的な評価を実施し、全世界で1000人以上の給与従業員を一時解雇する計画を立てた。

また8月には、世界第4位の自動車メーカーであるステランティスでの人員削減のニュースが流れた。公開報道によると、同社はヨーロッパと米国で1,200人以上のエンジニア職の人員削減を検討しており、利益の減少と電化変革によってもたらされる課題に対処するために、米国の給与従業員に新たな自発的買収プログラムを提供する計画を立てている。

多くの自動車会社が中国事業を調整する

現在、中国は自動車の電化とインテリジェンスの変革の先駆者であり、これは伝統的な自動車製造業界にも大きな影響をもたらしています。こうした背景から、合弁ブランドの売上減少はますます顕著になり、それに伴い生産能力も余剰となっている。

ホンダは中国で一連の戦略調整を行っている。在庫削減のため、ホンダの３工場は８月２６日から約２週間生産を停止した。

画像出典：ホンダ中国

ホンダ中国の公式情報によると、ホンダは中国に7つの車両生産ラインを持ち、年間総生産能力は149万台。広汽ホンダは年産能力5万台の第4生産ラインを2024年10月に、東風ホンダは年産能力24万台の第2生産ラインを2024年11月に閉鎖する予定だ。調整後、ホンダの中国における四輪車総生産能力は１４９万台から１２０万台に増加する。

データによると、今年8月のホンダの中国市場販売台数は5万6900台で、前年同期比44.3％減、7月の中国市場販売台数は5万2600台で、同41.4％減となった。去年。過去２カ月でホンダの中国販売は４０％以上減少した。

ホンダは、燃料車の動力性能と経済性で常に有名でしたが、電動化の波の下では、これらの利点はもはや顕著ではないようです。

同時に、日産日産は以前、中国江蘇省常州市の製造工場を閉鎖すると発表した。この決定により、同工場は2020年に生産を開始してから4年足らずの操業で閉鎖に直面することになる。

2018年、日産は中国で販売のピークを迎え、年間販売台数は156万4,000台となり、前年比2.9％増となり、中国を上回った。トヨタ中国とホンダ中国。 2020年、東風日産常州工場が正式に稼働し、主に生産を開始した。カシュカイsuvモデル。日産の中国での総生産台数は160万台に達し、常州工場の年間生産能力は約13万台で、市場の圧力と業界の変革に直面し、同社はキャシュカイsuvの生産を中国に移管することを決定した。大連工場。

変身するにはどうすればいいですか？

電動化とインテリジェンスへの変革において、伝統的な自動車製造工場の閉鎖は避けられませんが、長期的にはこれが企業の変革とアップグレードの唯一の方法です。

一部の中国工場の閉鎖に関して、ホンダの広報担当者は、これらの調整は中国市場の変化に対するホンダの対応の一環であると述べた。ホンダの広報担当者は「中国における四輪車事業の持続可能な成長を達成するために、電気自動車への着実な移行を加速し、生産能力を最適化する」と述べた。

ホンダが単に縮小するのではなく、中国市場でのレイアウトを調整していることは注目に値する。ホンダは新エネルギー車工場を2か所建設する予定。gac東風との合弁事業では電気モデルを製造し、削減分を補っている。ホンダは今年後半に２つの新工場で生産を開始することを目指しており、生産能力は１４４万台に回復すると予想している。同社はまた、ホンダなど日本の自動車メーカーにとって、世界最大の市場である中国が依然として重要な市場であることを強調した。

フォルクスワーゲンはドイツ工場の閉鎖を発表する前の今年4月、中国に25億ユーロを投資して合肥の生産・イノベーションセンターをさらに拡張し、現地の研究開発を強化すると発表した。同時に、一般の人々や小鵬モータースフォルクスワーゲンブランド向けに共同開発された2つのスマートエレクトリックモデルの生産も増加している。フォルクスワーゲングループ（中国）のベルトランド会長兼最高経営責任者（ceo）は「合肥の生産・イノベーションセンターを通じて、新技術が市場に投入される速度は約30％速くなるだろう。このセンターへの継続的な投資は、急速な強化を反映している」と述べた。グループのローカルイノベーション力の決定。

工業情報化部が発表した「製造人材育成計画ガイド」によると、省エネ・新エネルギー自動車業界の人材需要総量は2025年までに120万人となり、人材格差があることは注目に値する。その数は103万にも達します。

一方で、伝統的な自動車製造業界では工場の閉鎖や人員削減があり、他方では、新しい工場や新しい協力モデルが新しい人材を惹きつけています。産業変革期によく見られるこのような光景は、今後数年間続く可能性があります。自動車産業の変革。