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en "driving to modernity", zhang jun, doctor en antropología de la universidad de yale, citó estos datos: en 1993, china produjo menos de 230.000 automóviles de pasajeros y "el 96% de las ventas totales de automóviles de china se dirigieron a los departamentos gubernamentales o estatales". empresas de su propiedad”.

lo que zhang jun quiere expresar es que el despertar del público al consumo de automóviles privados se originó a mediados de los años noventa. la gente de aquella época creía que con un coche privado se podía ir de compras y conducir a la playa fácilmente en cualquier momento y lugar. los coches privados se asocian a la libertad, la poesía y la distancia, pero la realidad es que los coches en aquella época pertenecían sólo a un puñado de personas.

no fue hasta el año 2000 que la línea de "fomentar la entrada de automóviles a los hogares" se incluyó oficialmente en el décimo plan quinquenal del país. a partir de ese año se estableció la relación entre el automóvil privado y el desarrollo urbano. alibaba, que más tarde trastornó por completo los hábitos de consumo de los chinos y rompió los límites de la vida consumista entre ciudades, tenía menos de un año en ese momento.

en los siguientes 20 años, solo aparecieron automóviles que tenían menos de 150 años e internet que tenía 55 años. bajo la influencia de las personas, ciudades con miles de años de historia se transformaron total y rápidamente.

tráfico callejero de la ciudad. (imagen/tu chong creativo)

las ciudades de todo el mundo tienen composiciones similares, con calles, edificios y espacios públicos, así como clases sociales y empleos. sin embargo, frente a factores externos como el racionamiento de recursos, el flujo de talentos y la integración cultural, la gente todavía no puede encontrar dos ciudades idénticas en este mundo.

esto brinda a los jóvenes de la generación millennial la oportunidad de viajar a diferentes ciudades y experimentar diferentes estilos de vida y ritmos.

por ejemplo, hay un tipo de ciudad llamada "c". son ciudades importantes con matrículas "c" en varias provincias de china. la historia del desarrollo de la ciudad c es en realidad una historia del desarrollo de china desde la industria básica hasta la manufactura. a la globalización. este es también el proceso en el que las personas pasan de depender del colectivo a depender de la clase y, finalmente, vuelven a valorar su propio valor emocional.

la ciudad c no significa el tercer lugar. ofrece un estilo de vida y un enfoque de desarrollo diferentes al de las ciudades a y b de china. también es una opción que vale la pena probar.

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"steel city": ciudad c de primera generación

qué fue primero, las ciudades o las profesiones, es una cuestión.

enkidu quedó atónito cuando entró por primera vez en la ciudad de uruk desde el desierto. vio multitudes de personas detrás de las murallas de la ciudad: gente haciendo trabajo físico o mental en la ciudad, y había pan, cerveza y la juerga de la multitud.

si queremos hablar del origen de la ciudad, probablemente no podamos evitar la "epopeya de gilgamesh". en un contexto moderno, enkidu probablemente pueda considerarse una persona rural, mientras que las ciudades están pobladas por personas. algunos cultivan la tierra para producir trigo, otros pastan ganado y otros cavan zanjas para riego artificial. a medida que aumentó la división del trabajo y la riqueza, y a medida que crecía más y más gente, surgieron las ciudades.

en algunas ciudades se han descubierto cosas especialmente preciosas. por ejemplo, la ciudad que hoy se llama "melbourne" se llamó originalmente "new gold mountain" porque allí se descubrieron minas de oro y "san francisco" en américa del norte recibió el mismo nombre.

hay ciudades similares en china, como anshan es igual al acero, fushun es igual a las minas de carbón, xuzhou es la "capital de la maquinaria de construcción en china" y shiyan es la "capital de los camiones en china".

gran mina de anshan. (imagen/tu chong creativo)

desde cierta perspectiva, el mundo sigue siendo una fábrica. no importa qué trabajo hagamos o cómo vivamos, es la forma en que nos instalamos en esta fábrica mundial.

para descubrir cómo la ciudad c actual se convirtió en lo que es hoy, quizás puedas intentar extender el tiempo de observación.

en 1943, la producción total de acero en china fue sólo de 922.000 toneladas, y la región noreste contribuyó con 869.000 toneladas, casi todas producidas por showa steel en anshan. en 1939, se estableció en zibo la boshan lida coal mine company, una empresa conjunta entre china y japón, con una producción diaria de carbón de 900 toneladas.

después de la fundación de la república popular china, las futuras ciudades de marca c como baoji, wuzhong, qinhuangdao y yangquan estuvieron entre las ciudades c con mejor desarrollo económico en la década de 1980 debido a sus industrias relacionadas con los recursos naturales durante ese período.

tomando como ejemplo alrededor de 1950, el pib per cápita de anshan y siping estaba en el rango de 160 a 170 yuanes; el pib per cápita de luoyang, quanzhou y xiangtan rondaba los 60 yuanes.

en los diez años siguientes, anshan se convirtió en el "rey de la ciudad c". casualmente, fushun, cerca de anshan, tenía la matrícula "liao d" y también era el "rey de la ciudad d" durante ese período.

la mina a cielo abierto oeste de fushun se extrajo en 1901. 118 años después, en 2019, la mina a cielo abierto oeste anunció su "retiro". durante los años de la minería, las minas de carbón de fushun y las minas de hierro de anshan tenían una relación algo simbiótica.

mina a cielo abierto del oeste de fushun. (imagen/tu chong creativo)

no es de extrañar que el nordeste sea conocido desde hace mucho tiempo como el "hijo mayor de la república". esta situación no empezó a romperse hasta mediados de los años 1980.

esas ciudades surgieron porque tenían los recursos necesarios para el desarrollo de esa época.

durante ese período, la definición de ciudad estaba relacionada con la industria y el trabajo, y la gente no parecía preocuparse por la seguridad y el desarrollo personal que podían obtener en la ciudad. esto es un poco como lo que mumford llama "ciudad coca-cola". no escatimó esfuerzos para criticar la presión de la maquinaria y el capital en la vida de los ciudadanos en esa época, por lo que ignoró el espíritu humanista de la ciudad.

zigong, sichuan, que lleva el nombre de los dos pozos de sal "ziliujing" y "gongjing", no se estableció oficialmente como ciudad hasta 1939; la mina de carbón en wuhai, mongolia interior, aún no había sido descubierta y todavía formaba parte; de ningxia en ese momento, y su nombre era tao le; en ese momento, zhuhai era solo un pueblo de pescadores en zhongshan adyacente a macao. su característica más valiosa era que se encontraba en el canal cross gate que conectaba macao y la isla hengqin.

8 de noviembre de 2019, zhuhai, guangdong. espectáculo de luces del gran teatro de zhuhai, sonrisas de "pequeña concha". (foto/visual china)

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integrarse al mundo: ciudad milenio c

aunque la gente se refiere a la combinación actual de matrículas de vehículos de motor "provincia + prefectura y ciudad" como "estilo 92", el prototipo de esta composición comenzó en 1985.

en noviembre de ese año, el ministerio de transporte y el ministerio de seguridad pública emitieron el “aviso sobre el uso de placas nuevas de vehículos automotores”. uno de los cambios significativos es que las provincias han pasado de códigos numéricos a abreviaturas chinas; otro cambio es que la unidad de numeración se ha reducido de provincias a prefecturas, y la matrícula tiene por primera vez el código de la autoridad que otorga la licencia. los códigos de las agencias de licencias están numerados secuencialmente del "01" al "99" por los departamentos provinciales de seguridad pública y gestión del tráfico, un número para cada ciudad.

bajo el llamado de la reforma y la apertura, en la década de 1980 la gente comenzó a tener esperanzas de abrazar el mundo y participar en una red más amplia de división del trabajo. el ruido de la minería tradicional del carbón ha ido amainando gradualmente. la industria pesada no ha retrocedido, sino que simplemente ha comenzado a intentar extraerlo y utilizarlo de una manera más refinada.

durante ese período, el poder generado por la reforma y la apertura comenzó a extenderse en el sur.

alrededor de 1985, el pib per cápita de zhuhai, que sólo se había establecido durante 6 años, comenzó a superar a anshan. en consecuencia, xiamen, una ciudad de marca d en la provincia de fujian, también superó a fushun, provincia de liaoning, durante ese período.

torre del estrecho de xiamen shimao. (imagen/tu chong creativo)

la ciudad de las marcas c empezó a cobrar impulso alrededor del milenio. ciudades como quanzhou y wenzhou han surgido una tras otra basadas en la manufactura y el comercio de productos básicos, rompiendo el dominio de la "ciudad de acero". guilin, la ciudad de celebridades de internet de primera generación, también comenzó a acumular capital que estaría de moda en el futuro en ese momento.

no se puede decir que las primeras "ciudades de acero" hayan decaído, pero que los tipos de ciudades en china han comenzado a aumentar y las ciudades han comenzado a mostrar enfoques diversificados. el comercio, el comercio y el turismo cultural se han vuelto cada vez más prósperos con el desarrollo de los tiempos y no se clasifican simplemente en función de recursos y políticas innatos.

según datos de la oficina nacional de estadísticas, cuando se fundó la república popular china, solo había 132 ciudades en china y la población urbana representaba solo el 7,3% de la población nacional. pero en el año 2000, china tenía más de 600 ciudades y la tasa de urbanización superaba el 36%.

volvamos al año 2000, la era de "fomentar que los coches entren en las familias". desde la perspectiva de la industria y la economía nacional, china entró a partir de ese momento en una sociedad automovilística en rápido desarrollo, lo que nos llevó al camino de la modernización al estilo chino.

flujo de tráfico en la autopista de guangzhou. (imagen/tu chong creativo)

el rostro de la clase media también se hizo más claro durante este período. en lugar de decir que se trata de un grupo, es mejor decir que el estilo de vida, el deseo de consumo, la identidad, la movilidad individual e incluso la expresión emocional de una determinada clase de la sociedad tienen algún tipo de vínculo con los automóviles privados.

incluso el número de matrícula de un coche recibirá algún tipo de símbolo de identidad y estatus. en 2007, en la sala de conciertos xinghai de guangzhou, dos hombres de mediana edad que vestían camisetas y pantalones cortos compraron la matrícula número "888b8" por 220.000 yuanes.

zhang jun también mencionó en "conduciendo hacia la modernidad" que el 12 de agosto de 2002, el gobierno central puso a prueba un sistema de matrículas personalizadas en las cuatro ciudades de beijing, tianjin, hangzhou y shenzhen, pero porque era similar al "ibm-001". con la aparición de declaraciones en las matrículas como nba, "fbi" e incluso "sexo", esta política sólo sobrevivió durante 10 días antes de morir.

si volvemos a mirar hacia el año 2000, en la clasificación del pib per cápita en la ciudad c, la razón por la que ciudades manufactureras y comerciales como zhuhai, zibo, quanzhou y wenzhou han aumentado es porque estas industrias pueden acumular rápidamente riqueza personal.

de hecho, las ciudades de marca b de shenzhen, wuxi, ningbo, dalian y qingdao también superaron a áreas industriales pesadas como jilin, baotou y shizuishan en términos de pib per cápita durante ese período. antes de entrar en la era de internet, las principales ciudades de china completaron una serie de reconstrucciones y reestructuraciones.

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sentido de relajación: hoy en la ciudad c

ciertamente, existen innumerables oportunidades en las grandes ciudades. por ejemplo, para muchas personas de los medios con ciertas calificaciones, cuando comienzan a trabajar, pueden salir a comer al mediodía, no importa si salen del trabajo a tiempo por la noche, siempre y cuando den un grito. sus amigos aparecerán en un puesto de comida en la calle.

¿quién hubiera pensado que salir a comer al mediodía ahora se ha convertido en pedir comida para llevar, y las risas y los gritos durante las comidas se han convertido en "mostaza electrónica?" incluso si los viejos amigos pueden reunirse de vez en cuando, el otrora ruidoso restaurante se ha convertido durante mucho tiempo en un edificio. que no se pueden permitir los locales del museo.

cuántas personas anhelan grandes ciudades y megaciudades, y cuántas personas temen la industrialización y la vida en cadena de montaje en estas ciudades.

los trabajadores inmigrantes en la ciudad están plagados de todo tipo de ansiedades. (foto/"canción mortal")

en particular, el capital puede fluir sin obstáculos, especialmente internet, que ha roto el orden de la vida en el sentido tradicional. por ejemplo, la gente se ha acostumbrado a comunicarse a través de internet, por lo que las redes sociales en las ciudades se han vuelto prescindibles. hay menos cafés con muchos asientos y más lugares de registro que pueden mejorar la influencia en línea de un individuo.

en 2023, la gente parece despertar repentinamente de un estado de caos. este año, nuestra tasa de urbanización ha superado el 66%. esto trae todo tipo de posibilidades a nuestras ciudades.

en abril de ese año, nadie esperaba que zibo se hiciera popular por su deliciosa barbacoa. tal como lo vio enkidu en "la epopeya de gilgamesh", en esa ciudad había pan, cerveza y multitud de carnaval. es solo que nuestro "enkidu" no entró a la ciudad desde el desierto o el campo, sino que escapó de la gran ciudad que enfatiza el orden, el sistema y los desplazamientos al trabajo día tras día, y fue a "lu c" para sentir la verdadera libertad. es.

(imagen/"saldré del trabajo a tiempo")

por lo general, un restaurante de barbacoa en zibo solo necesita un camarero para satisfacer las necesidades de los clientes, pero el año pasado, durante las horas pico, un restaurante de barbacoa necesitaba 40 camareros.

y quanzhou parece tener dos bandos. la industria está por un lado, y la cultura de quanzhou representada por "hairpin flower wai" y "punto de partida de la ruta marítima de la seda" por el otro lado han hecho que esta antigua ciudad se convierta en el destino turístico más popular de fujian en los últimos años.

zigong, sichuan, que es rico en sal, es en realidad uno de los orígenes de la cocina de sichuan. la carne hervida y el conejo frío provienen de zigong. la gente en el mundo define la cocina de sichuan como picante y fragante, pero olvidan el componente básico del plato: la sal.

la sal parece muy natural, pero no pretende ser salada. esto es como la ciudad c actual. no abruma a los invitados, pero aun así conduce a una vida cómoda. esta actitud es muy coherente con el estado de los jóvenes de hoy.

especialmente desde que entraron en la "cuarta era del consumo", la generación más joven ya no valora tanto como en el pasado los llamados "coches privados" o "bienes de lujo". esta generación presta atención a la economía colaborativa, la individualidad y el sentimiento de uno mismo.

(foto/"ve donde esté el viento")

cuando descubran que no pueden deshacerse del estilo de vida de esas grandes ciudades, la ciudad c entrará más o menos en sus opciones de vida y entrará en una perspectiva de la que pueden escapar al menos temporalmente.

la primera revolución industrial que impactó a la humanidad fue el ferrocarril. proust decía en "en busca del tiempo perdido" que desde la llegada del ferrocarril, evitar retrasos en los trenes nos ha enseñado a valorar cada minuto. en la antigua roma, la gente sólo tenía un conocimiento superficial de la astronomía, e incluso sus vidas no eran tan tensas. , no sólo no tiene el concepto de minutos, sino que incluso el concepto de horas no está claro.

la aparición de los coches privados parece ser para que la gente recupere el derecho a controlar el tiempo. desde cierta perspectiva, la ciudad c es como la antigua roma a los ojos de proust. puedes ganar o esperar algo sin entrar en pánico. en comparación con la ciudad a y la ciudad b, es una respuesta más cercana a la vida y más precisa.

estas ciudades c no son como la supervivencia del más fuerte en la teoría de la evolución de darwin, ni como alicia en el sueño, que tiene que seguir corriendo para encontrar la respuesta a "¿quién soy yo?".

la ciudad c parece haberse convertido en una actitud ante la vida: dejarse llevar, no involucrarse y buscar el lado de la vida que le pertenece.