uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

yalen yliopiston antropologian tohtori zhang jun lainasi kirjassaan "driving to modernity" näitä tietoja: vuonna 1993 kiina tuotti alle 230 000 henkilöautoa, ja "96 % kiinan kokonaisautomyynnistä meni ministeriöille tai valtiolle. omistamia yrityksiä”.

zhang jun haluaa ilmaista, että yleisön herääminen yksityisautojen kulutukseen sai alkunsa 1990-luvun puolivälistä. tuolloin ihmiset ajattelivat, että henkilöautolla ajaminen voi helposti käydä ostoksilla ja ajaa rannalle milloin ja missä tahansa. yksityisautot yhdistetään vapauteen, runouteen ja etäisyyteen, mutta todellisuus on, että autot kuuluivat tuolloin vain kouralliseen ihmisiä.

vasta vuonna 2000 "autojen rohkaiseminen koteihin" sisällytettiin virallisesti maan 10. viisivuotissuunnitelmaan. yksityisautoilun ja kaupunkikehityksen välinen suhde vakiintui siitä vuodesta lähtien. alibaba, joka myöhemmin täysin horjutti kiinalaisten kulutustottumuksia ja rikkoi kaupunkien kulutuksen ja elämän väliset rajat, oli tuolloin alle vuoden vanha.

seuraavien 20 vuoden aikana vain alle 150 vuotta vanhat autot ja 55 vuotta vanha internet ilmestyivät ihmisten vaikutuksesta tuhansia vuosia vanhat kaupungit muuttuivat täysin ja nopeasti.

kaupungin katuliikenne. (kuva/tu chong creative)

kaupungeissa ympäri maailmaa on samankaltaisia ​​kokoonpanoja, kuten katuja, rakennuksia ja julkisia tiloja sekä yhteiskuntaluokkia ja työpaikkoja. kuitenkin ulkoisten tekijöiden, kuten resurssien säännöstelyn, lahjakkuuksien virtauksen ja kulttuurisen integraation, edessä ihmiset eivät silti löydä kahta identtistä kaupunkia tästä maailmasta.

tämä tarjoaa tuhatvuotisen sukupolven nuorille mahdollisuuden matkustaa eri kaupunkeihin ja kokea erilaisia ​​elämäntapoja ja rytmejä.

esimerkiksi on olemassa kaupunki nimeltä "c". ne ovat tärkeitä kaupunkeja "c"-rekisterikilvellä kiinan eri provinsseissa. c cityn kehityshistoria on itse asiassa tarina kiinan kehityksestä perusteollisuudesta valmistukseen globalisaation historiaan. tämä on myös prosessi, jossa ihmiset muuttuvat luottamisesta kollektiiviin luottamiseen luokkaan ja lopulta palaavat arvostamaan omaa emotionaalista arvoaan.

kaupunki c ei tarkoita kolmatta sijaa. se tarjoaa erilaisen elämäntavan ja kehityksen lähestymistavan kuin kiinan kaupungit a ja kaupunki b. se on myös kokeilemisen arvoinen vaihtoehto.

01

"steel city": ensimmäisen sukupolven c kaupunki

kumpi tuli ensin, kaupungit vai ammatit, on kysymys.

enkidu oli hämmästynyt, kun hän saapui urukin kaupunkiin erämaasta. hän näki väkijoukkoja kaupungin muurien takana - ihmisiä, jotka tekivät joko henkistä tai fyysistä työtä kaupungissa, ja siellä oli leipää, olutta ja väkijoukkojen riemua.

jos haluat puhua kaupungin alkuperästä, et todennäköisesti voi välttää "gilgamesh-eeposta". nykyaikaisessa kontekstissa enkidua voidaan luultavasti pitää maaseudulla, kun taas kaupungeissa asuu ihmisiä, osa heistä viljelee maata vehnän tuottamiseksi, osa laiduntaa karjaa ja osa kaivaa ojia keinokastelua varten. kun työnjako ja vauraus lisääntyivät, ja kun yhä useammat ihmiset kasvoivat, syntyi kaupunkeja.

jotkut kaupungit ovat löytäneet erityisen arvokkaita asioita. esimerkiksi kaupunkia nimeltä "melbourne" kutsuttiin alun perin "new gold mountainiksi", koska sieltä löydettiin kultakaivoksia ja "san francisco" nimettiin samalla tavalla.

kiinassa on samanlaisia ​​kaupunkeja, kuten anshan on yhtä suuri kuin teräs, fushun on yhtä suuri kuin hiilikaivokset, xuzhou on "kiinan rakennuskoneiden pääkaupunki" ja shiyan on "kiinan kuorma-autojen pääkaupunki".

anshanin suuri kaivos. (kuva/tu chong creative)

tietystä näkökulmasta katsottuna maailma on edelleen tehdas. riippumatta siitä, mitä työtä teemme tai kuinka elämme, se on tapa, jolla asettumme tähän maailmantehtaaseen.

voit yrittää pidentää tarkkailuaikaa saadaksesi selville, kuinka nykyisestä c-kaupungista tuli nykyinen.

vuonna 1943 teräksen kokonaistuotanto kiinassa oli vain 922 000 tonnia, ja koillis-alueen osuus oli 869 000 tonnia, joista lähes kaikki tuotti showa steel anshanissa. vuonna 1939 ziboon perustettiin boshan lida coal mine company, kiinan ja japanin yhteisyritys, jonka päivittäinen hiilituotanto on 900 tonnia.

kiinan kansantasavallan perustamisen jälkeen tulevat c-tuotemerkin kaupungit, kuten baoji, wuzhong, qinhuangdao ja yangquan, kuuluivat 1980-luvulla parhaiten kehittyneisiin c-kaupunkeihin, koska niiden teollisuudenalat liittyvät luonnonvaroihin tuona aikana.

esimerkkinä vuodelta 1950 anshanin ja sipingin bkt asukasta kohden oli 160-170 yuania. luoyangin, quanzhoun ja xiangtanin bkt asukasta kohden oli noin 60 yuania.

seuraavien kymmenen vuoden aikana anshanista tuli "c cityn kuningas". sattumalta anshanin lähellä sijaitsevalla fushunilla oli rekisterikilpi "liao d", ja se oli myös "d-kaupungin kuningas" tuona aikana.

fushunin läntinen avolouhos louhittiin vuonna 1901. 118 vuotta myöhemmin, vuonna 2019, läntinen avolouhos ilmoitti "eläkkeelle jäävänsä". kaivosvuosien aikana fushunin hiilikaivoksilla ja anshanin rautakaivoksilla oli jonkin verran symbioottinen suhde.

fushunin läntinen avolouhos. (kuva/tu chong creative)

ei ihme, että koillis on pitkään tunnettu "tasavallan vanhimpana poikana". tämä tilanne alkoi murtua vasta 1980-luvun puolivälissä.

nämä kaupungit nousivat, koska niillä oli tuon aikakauden kehitykseen tarvittavat resurssit.

tuona aikana kaupungin määritelmä liittyi teollisuuteen ja työhön, eivätkä ihmiset näyttäneet välittävän siitä turvallisuudesta ja henkilökohtaisesta kehityksestä, jonka he saivat kaupungissa. tämä on vähän kuin mitä mumford kutsuu "coke cityksi". hän ei säästellyt ponnistelujaan kritisoidakseen koneiden ja pääoman puristamista kansalaisten elämään tuona aikana, joten hän jätti huomiotta kaupungin humanistisen hengen.

zigong, sichuan, joka on nimetty kahdesta suolakaivosta "ziliujing" ja "gongjing", perustettiin virallisesti kaupungiksi vasta vuonna 1939, hiilikaivos wuhaissa, sisä-mongoliassa, ei ollut vielä löydetty, ja se oli edelleen osa. ningxiasta tuolloin, ja sen nimi oli tao le. tuolloin zhuhai oli vain kalastajakylä zhongshanissa macaon vieressä.

8. marraskuuta 2019, zhuhai, guangdong. zhuhai grand theater valoshow, "pieni kuori" hymyilee. (photo/visual china)

02

integroituminen maailmaan: millennium city c

vaikka ihmiset kutsuvat nykyistä yhdistelmää "provinssi + prefektuuri ja kaupunki" moottoriajoneuvojen rekisterikilvet "92-tyyliseksi", tämän koostumuksen prototyyppi alkoi vuonna 1985.

saman vuoden marraskuussa liikenneministeriö ja yleisen turvallisuuden ministeriö antoivat tiedonannon uusien moottoriajoneuvojen rekisterikilpien käytöstä. yksi merkittävistä muutoksista on se, että maakunnat ovat siirtyneet numerokoodeista kiinalaisiin lyhenteisiin. toinen muutos on, että numerointiyksikköä on alennettu provinsseista prefektuureiksi ja rekisterikilvessä on ensimmäistä kertaa lupaviranomaisen koodi. lisenssin yleisen turvallisuuden ja liikenteen hallinnan osastot numeroivat lupavirastojen koodit peräkkäin "01":stä "99":een, yksi numero jokaiselle kaupungille.

uudistuksen ja avautumisen kutsussa ihmiset alkoivat 1980-luvulla toivoa omaksuvansa maailmaa ja osallistuvansa laajempaan työnjakoverkostoon. perinteisen kivihiilen louhinta on vähitellen laantunut raskas teollisuus ei ole taantunut, vaan on vasta alkanut louhia ja hyödyntää sitä hienostuneemmalla tavalla.

tänä aikana uudistuksen ja avautumisen tuoma valta alkoi levitä etelään.

vuoden 1985 tienoilla zhuhain asukaskohtainen bkt, joka oli perustettu vain 6 vuotta, alkoi ohittaa anshanin. vastaavasti xiamen, fujianin maakunnan d-brändin kaupunki, ohitti myös fushunin liaoningin maakunnassa.

xiamen shimaon salmen torni. (kuva/tu chong creative)

c-brändien kaupunki alkoi vahvistua vuosituhannen tienoilla. kaupungit, kuten quanzhou ja wenzhou, ovat nousseet yksi toisensa jälkeen perustuen valmistukseen ja hyödykekauppaan, murtaen "teräskaupungin" hallitsevan aseman. guilin, ensimmäisen sukupolven internet-julkkiskaupunki, alkoi myös kerätä pääomaa, joka olisi tuolloin kuumaa tulevaisuudessa.

ei voida sanoa, että varhainen "teräskaupunki" olisi taantunut, mutta että kaupunkityypit kiinassa ovat alkaneet lisääntyä ja kaupungit ovat alkaneet näyttää erilaisia ​​lähestymistapoja. kauppa, kauppa ja kulttuurimatkailu ovat vaurastuneet ajan kehityksen myötä, eikä niitä luokitella pelkästään luontaisten resurssien ja politiikan perusteella.

kansallisen tilastoviraston tietojen mukaan kiinan kansantasavallan perustamisen aikaan kiinassa oli vain 132 kaupunkia, ja kaupunkiväestön osuus maan väestöstä oli vain 7,3 %. mutta vuoteen 2000 mennessä kiinassa oli yli 600 kaupunkia, ja kaupungistumisaste ylitti 36%.

takaisin vuoteen 2000, "autojen rohkaisemisen perheisiin" aikakauteen. teollisuuden ja kansantalouden näkökulmasta kiina astui siitä hetkestä lähtien nopeasti kehittyvään autoyhteiskuntaan, joka toi meidät kiinalaistyylisen modernisoinnin tielle.

guangzhou moottoritien liikennevirta. (kuva/tu chong creative)

myös keskiluokan kasvot selkiytyivät tänä aikana. sen sijaan, että sanottaisiin, että tämä on ryhmä, on parempi sanoa, että tietyn yhteiskuntaluokan elämäntyyli, kulutushalut, identiteetti, yksilöllinen liikkuvuus ja jopa emotionaalinen ilmaisu liittyvät jollain tavalla henkilöautoihin.

jopa auton rekisterinumerolle annetaan jonkinlainen identiteetti- ja statussymboli. vuonna 2007 xinghai-konserttitalossa guangzhoussa kaksi keski-ikäistä t-paidoissa ja shortseissa pukeutunutta miestä osti rekisterinumeron "888b8" 220 000 yuanilla.

zhang jun mainitsi myös artikkelissaan "ajaminen kohti modernia", että keskushallinto pilotoi 12. elokuuta 2002 henkilökohtaista rekisterikilpijärjestelmää neljässä kaupungissa pekingissä, tianjinissa, hangzhoussa ja shenzhenissä, mutta koska se oli samanlainen kuin "ibm-001" kun rekisterikilpiilmoitukset, kuten nba, "fbi" ja jopa "sex", ilmestyivät, tämä käytäntö säilyi vain 10 päivää ennen kuolemaansa.

jos katsomme taaksepäin noin 2000, asukasta kohden lasketun bkt:n luokituksessa kaupungin c, miksi teollisuus- ja kauppakaupungit, kuten zhuhai, zibo, quanzhou ja wenzhou, ovat nousseet, johtuu siitä, että nämä teollisuudenalat voivat nopeasti kerätä henkilökohtaista varallisuutta.

itse asiassa b-tuotemerkin kaupungit shenzhen, wuxi, ningbo, dalian ja qingdao ohittivat myös raskaan teollisuusalueen, kuten jilinin, baotoun ja shizuishanin asukasta kohden laskettuna bkt:ssa tuona ajanjaksona. ennen internetin aikakauteen siirtymistä kiinan suuret kaupungit saivat päätökseen sarjan jälleenrakentamista ja rakenneuudistuksia.

03

rentoutumisen tunne: tänään c cityssä

suurissa kaupungeissa on varmasti lukemattomia mahdollisuuksia. esimerkiksi monet tietyn pätevyyden omaavat media-ihmiset voivat työskennellessään mennä ulos syömään iltapäivällä. heidän ystävänsä ilmestyvät ruokakojuun kadulla.

kukapa olisi uskonut, että iltapäivällä syömisestä on tullut noutoruokailu, ja aterioiden aikaisesta naurusta ja huutamisesta on tullut "elektronista sinappia", vaikka vanhat ystävät voivat joskus kokoontua yhteen, entisestä meluisasta ravintolasta on tullut jo pitkään rakennus johon ei ole varaa museon tiloihin.

kuinka monet ihmiset kaipaavat suuria kaupunkeja ja megakaupunkeja, ja kuinka monet ihmiset pelkäävät teollistumista ja kokoonpanolinjojen elämää näissä kaupungeissa.

kaupungin siirtotyöläisiä vaivaavat kaikenlaiset ahdistukset. (photo/"kuolevainen laulu")

etenkin pääoma voi virrata esteettä, varsinkin internet, joka on rikkonut elämänjärjestyksen perinteisessä mielessä. ihmiset ovat esimerkiksi tottuneet kommunikoimaan internetissä, joten kaupunkien sosiaaliset verkostot ovat tulleet tarpeettomiksi. on vähemmän kahviloita, joissa on paljon istumapaikkoja, ja enemmän lähtöselvityspaikkoja, jotka voivat lisätä yksilön verkkovaikutusta.

vuonna 2023 ihmiset näyttävät yhtäkkiä heräävän kaaoksen tilasta. tänä vuonna kaupungistumisasteemme on ylittänyt 66 %. tämä tuo kaupungeillemme kaikenlaisia ​​mahdollisuuksia.

saman vuoden huhtikuussa kukaan ei odottanut, että zibo tulisi suosituksi herkullisen grillinsä ansiosta. aivan kuten enkidu näki "the epic of gilgamesh", kaupungissa oli leipää, olutta ja yleisökarnevaalit. "enkidumme" ei vain tullut kaupunkiin erämaasta tai maaseudulta, vaan pakeni suurkaupungista, joka korostaa järjestystä, järjestelmää ja työmatkaa päivästä toiseen ja meni "lu c:lle" tuntemaan, mikä todellinen vapaus. on.

(kuva/"minä, lähden töistä ajoissa")

yleensä zibon grilliravintola tarvitsee vain yhden tarjoilijan vastaamaan asiakkaiden tarpeisiin, mutta viime vuonna ruuhka-aikoina grilliravintola tarvitsi 40 tarjoilijaa.

ja quanzhoulla näyttää olevan kaksi puolta. teollisuus on toisella puolella, ja quanzhoun kulttuuri, jota edustavat "hairpin wai" ja "maritime silk road starting point" toisella puolella, ovat tehneet tästä muinaisesta kaupungista fujianin suosituimman matkailukohteen viime vuosina.

sichuanin zigong, jossa on runsaasti suolaa, on itse asiassa yksi sichuanilaisen keittiön alkuperästä. keitetty naudanliha ja kylmä kani ovat kaikki peräisin zigongista. ihmiset maailmassa määrittelevät sichuanilaisen keittiön mausteiseksi ja tuoksuvaksi, mutta he unohtavat ruuan peruskomponentin - suolan.

suola näyttää niin luonnolliselta, mutta se ei väitä olevansa suolaista. tämä on kuin city c tänään. se ei hämmennä vieraita, mutta se johtaa silti mukavaan elämään. tämä asenne on hyvin yhdenmukainen nykyajan nuorten tilan kanssa.

varsinkin "neljänteen kulutuksen aikakauteen" tullessaan nuorempi sukupolvi ei enää arvosta niin kutsuttuja "yksityisautoja" tai "luksustuotteita" niin paljon kuin ennen. tämä sukupolvi kiinnittää huomiota jakamistalouteen, yksilöllisyyteen ja itsetuntoon.

(kuva/"mene minne tuuli")

kun he huomaavat, etteivät he voi horjuttaa näiden suurkaupunkien elämäntapaa, kaupunki c tulee enemmän tai vähemmän heidän elämänvaihtoehtoihinsa ja astuu perspektiiviin, josta he voivat paeta ainakin väliaikaisesti.

ensimmäinen teollinen vallankumous vaikutti ihmiskuntaan oli rautatie. proust sanoi "kadonnutta aikaa etsimässä", että rautateiden tulon jälkeen junien myöhästymisen välttäminen on opettanut meidät arvostamaan jokaista minuuttia , sillä ei ole minuuttien käsitettä, eikä edes tuntien käsite ole selvä.

yksityisautojen ilmaantuminen näyttää olevan sitä, että ihmiset saavat takaisin oikeuden hallita aikaa. kaupunkiin a ja b:hen verrattuna se on lähempänä elämää ja tarkempi vastaus.

nämä c-kaupungit eivät ole kuin darwinin evoluutioteorian vahvimpien selviytymistä, eivätkä ne ole kuin liisa unessa, jonka täytyy jatkaa juoksemista löytääkseen vastauksen kysymykseen "kuka minä olen?"

kaupunki c näyttää muuttuneen elämänasenteeksi - anna itsesi mennä, älä sekaannu ja etsi elämästä se puoli, joka kuuluu elämään.