новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

в книге «на пути к современности» чжан цзюнь, доктор антропологии йельского университета, приводит следующие данные: принадлежащие предприятия».

чжан цзюнь хочет подчеркнуть, что пробуждение общественности к потреблению частных автомобилей началось в середине 1990-х годов. люди в то время считали, что на личном автомобиле можно легко отправиться за покупками и съездить на пляж в любое время и в любом месте. частные автомобили ассоциируются со свободой, поэзией и расстоянием, но реальность такова, что автомобили в то время принадлежали лишь горстке людей.

лишь в 2000 году линия «поощрения въезда автомобилей в дома» была официально включена в 10-ю пятилетку страны. с этого года была установлена ​​связь между частными автомобилями и городским развитием. alibaba, которая позже полностью изменила потребительские привычки китайцев и сломала границы потребительской жизни между городами, в то время существовала меньше года.

в последующие 20 лет появились только автомобили возрастом менее 150 лет и интернет возрастом 55 лет. под влиянием людей города с тысячелетней историей полностью и быстро преобразились.

городское уличное движение. (изображение/ту чонг креатив)

города по всему миру имеют схожий состав: улицы, здания и общественные места, а также социальные классы и рабочие места. однако перед лицом внешних факторов, таких как нормирование ресурсов, приток талантов и культурная интеграция, люди до сих пор не могут найти в этом мире два одинаковых города.

это дает молодым людям поколения миллениалов возможность путешествовать по разным городам и ощущать другой образ жизни и ритмы.

например, есть город типа «c». это важные города с номерными знаками «c» в различных провинциях китая. история развития города c на самом деле представляет собой историю развития китая от базовой промышленности до производства, а затем и производства. к глобализации. история развития. это также процесс перехода людей от опоры на коллектив к опоре на класс и, наконец, возвращения к оценке собственной эмоциональной ценности.

город c не означает третье место. он обеспечивает другой образ жизни и подход к развитию по сравнению с китайскими городами a и b. это также вариант, который стоит попробовать.

01

«стальной город»: город первого поколения c

что было первым, города или профессии, это вопрос.

энкиду был ошеломлен, когда впервые вошел в город урук из пустыни. он видел за городскими стенами толпы людей — людей, выполняющих в городе то умственный, то физический труд, и был хлеб, пиво и разгул толпы.

если мы хотим поговорить о происхождении города, нам, вероятно, не удастся обойти «эпос о гильгамеше». в современном контексте энкиду, вероятно, можно считать сельским человеком, тогда как города населены людьми. некоторые из них обрабатывают землю для выращивания пшеницы, некоторые пасут скот, а некоторые роют канавы для искусственного орошения. по мере того, как увеличивалось разделение труда и богатства, а также росло все больше и больше людей, возникали города.

в некоторых городах были обнаружены особенно ценные вещи. например, город, называемый сегодня «мельбурн», первоначально назывался «новая золотая гора», потому что там были обнаружены золотые прииски, и так же назывался «сан-франциско» в северной америке;

в китае есть подобные города, например, аньшань — это сталь, фушунь — угольные шахты, сюйчжоу — «столица строительной техники в китае», а шиян — «столица грузовиков в китае».

большой рудник аньшань. (изображение/ту чонг креатив)

с определенной точки зрения мир по-прежнему остается фабрикой. неважно, какую работу мы делаем и как живем, именно так мы и обосновываемся на этой мировой фабрике.

чтобы понять, как сегодняшний город c стал тем, чем он является сегодня, возможно, стоит попытаться продлить время наблюдения.

в 1943 году общий объем производства стали в китае составлял всего 922 000 тонн, а в северо-восточном регионе — 869 000 тонн, почти вся из которых была произведена компанией showa steel в аньшане. в 1939 году в цзыбо было создано совместное предприятие китая и японии «бошань лидская угольная шахта» с суточной добычей угля 900 тонн.

после основания китайской народной республики будущие города бренда c, такие как баоцзи, учжун, циньхуандао и янцюань, вошли в число городов c с лучшим экономическим развитием в 1980-х годах из-за их отраслей, связанных с природными ресурсами в тот период.

например, в 1950 году ввп на душу населения в аньшане и сыпине находился в пределах 160–170 юаней; ввп на душу населения в лояне, цюаньчжоу и сянтане составлял около 60 юаней;

в следующие десять лет аньшань стал «королем города с». по совпадению, фушунь, расположенный недалеко от аньшаня, имел номерной знак «ляо d» и в тот период также был «королем города d».

западный карьер фушуня был открыт в 1901 году. 118 лет спустя, в 2019 году, западный карьер объявил о своем «выходе из эксплуатации». в годы добычи полезных ископаемых угольные шахты фушуня и железные рудники аньшаня находились в некотором роде симбиотических отношений.

западный карьер фушуня. (изображение/ту чонг креатив)

неудивительно, что северо-восток уже давно известен как «старший сын республики». эта ситуация начала меняться только в середине 1980-х годов.

эти города выросли, потому что у них были ресурсы, необходимые для развития той эпохи.

в тот период определение города было связано с промышленностью и работой, и люди, казалось, не заботились о безопасности и личном развитии, которые они могли получить в городе. это немного похоже на то, что мамфорд называет «городом кокса». он не жалел усилий, чтобы критиковать влияние техники и капитала на жизнь граждан в ту эпоху, поэтому он игнорировал гуманистический дух города.

цзыгун, сычуань, названный в честь двух соляных колодцев «цзилиуцзин» и «гунцзин», был официально основан как город только в 1939 году; угольная шахта в ухае, внутренняя монголия, еще не была обнаружена, и она все еще была ее частью; в то время чжухай был всего лишь рыбацкой деревней в чжуншане, прилегающей к макао, и его самой ценной особенностью было то, что он находился на водном пути кросс-ворот, соединявшем макао и остров хэнцинь.

8 ноября 2019 г., чжухай, гуандун. световое шоу большого театра чжухай, «ракушка» улыбается. (фото/визуальный китай)

02

интеграция в мир: миллениум-сити c

хотя люди называют нынешнюю комбинацию автомобильных номерных знаков «провинция + префектура и город» «стилем 92», прототип этой композиции начался в 1985 году.

в ноябре того же года министерство транспорта и министерство общественной безопасности издали «уведомление об использовании новых номерных знаков транспортных средств». одним из существенных изменений является то, что числовые коды провинций были заменены китайскими сокращениями; еще одно изменение заключается в том, что единица нумерации была сокращена с провинций на префектуры, а на номерном знаке впервые указан код лицензирующего органа. коды лицензирующих агентств пронумерованы последовательно от «01» до «99» провинциальными департаментами общественной безопасности и управления дорожным движением, по одному номеру для каждого города.

под призывом к реформам и открытости люди в 1980-х годах начали надеяться охватить мир и участвовать в более широкой сети разделения труда. гром традиционной добычи угля постепенно утих. тяжелая промышленность не отступила, а только начала пытаться добывать и использовать его более совершенным способом.

в этот период власть, вызванная реформами и открытостью, начала распространяться на юге.

примерно в 1985 году ввп на душу населения чжухая, который был установлен всего за 6 лет, начал обгонять аньшань. соответственно, сямэнь, город d-бренд в провинции фуцзянь, в этот период также обогнал фушунь провинции ляонин.

башня пролива сямынь симао. (изображение/ту чонг креатив)

город с-брендов начал набирать обороты примерно в тысячелетии. такие города, как цюаньчжоу и вэньчжоу, возникли один за другим, основанные на производстве и торговле товарами, сломав доминирование «стального города». гуйлинь, город интернет-знаменитостей в первом поколении, также начал накапливать капитал, который в то время стал популярным в будущем.

нельзя сказать, что ранний «стальной город» пришел в упадок, но типы городов в китае начали увеличиваться, и города начали демонстрировать диверсифицированные подходы. коммерция, торговля и культурный туризм становятся все более процветающими с развитием времени, и их ранжирование не ограничивается только природными ресурсами и политикой.

по данным национального бюро статистики, на момент основания китайской народной республики в китае было всего 132 города, а городское население составляло лишь 7,3% населения страны. но к 2000 году в китае было более 600 городов, а уровень урбанизации превысил 36%.

вернёмся в 2000 год, в эпоху «поощрения автомобилей войти в семьи». с точки зрения промышленности и национальной экономики, с этого момента китай вступил в быстро развивающееся автомобильное общество, выведя нас на путь модернизации по китайскому образцу.

транспортный поток на шоссе гуанчжоу. (изображение/ту чонг креатив)

лицо среднего класса также стало более ясным в этот период. вместо того, чтобы говорить, что это группа, лучше сказать, что образ жизни, стремление к потреблению, идентичность, индивидуальная мобильность и даже эмоциональное выражение определенного класса общества имеют некоторую связь с частными автомобилями.

даже номерному знаку автомобиля будет присвоен некий символ личности и статуса. в 2007 году в концертном зале синхай в гуанчжоу двое мужчин средних лет в футболках и шортах купили номерной знак «888b8» за 220 000 юаней.

чжан цзюнь также упомянул в книге «на пути к современности», что 12 августа 2002 года центральное правительство запустило пилотную систему персонализированных номерных знаков в четырех городах: пекине, тяньцзине, ханчжоу и шэньчжэне, но потому, что она была похожа на «ibm-001». с появлением деклараций номерных знаков, таких как нба, «фбр» и даже «секс», эта политика просуществовала всего 10 дней, прежде чем исчезла.

если мы снова оглянемся примерно на 2000 год, то в рейтинге ввп на душу населения в городе c, причина роста промышленных и торговых городов, таких как чжухай, цзыбо, цюаньчжоу и вэньчжоу, заключается в том, что эти отрасли могут быстро накапливать личное богатство.

фактически, города b-бренда шэньчжэнь, уси, нинбо, далянь и циндао также обогнали районы тяжелой промышленности, такие как цзилинь, баотоу и шизуйшань, по показателю ввп на душу населения в этот период времени. прежде чем войти в эпоху интернета, крупные города китая завершили серию реконструкций и реструктуризаций.

03

чувство расслабления: сегодня в c city

конечно, в больших городах есть бесчисленные возможности. например, для многих медийных людей с определенной квалификацией, когда они впервые приступают к работе, они могут пойти поесть в полдень. неважно, вовремя ли они уйдут с работы вечером - лишь бы они кричали. их друзья появятся в продуктовом ларьке на улице.

кто бы мог подумать, что поход в полдень теперь превратился в заказ еды на вынос, а смех и крики во время еды превратились в «электронную горчицу». даже если старые друзья и могут время от времени собираться вместе, некогда шумный ресторан давно превратился в здание. это не может быть предоставлено музейному помещению.

сколько людей тоскуют по большим городам и мегаполисам, и сколько людей боятся индустриализации и конвейерной жизни в этих городах.

трудящихся-мигрантов в городе мучают всевозможные тревоги. (фото/"смертельная песня")

в частности, капитал может течь беспрепятственно, особенно интернет, который нарушил порядок жизни в традиционном понимании. например, люди привыкли общаться в интернете, поэтому социальные сети в городах стали необязательными. стало меньше кафе с большим количеством мест и больше мест для регистрации, которые могут повысить влияние человека в интернете.

в 2023 году люди словно внезапно просыпаются от состояния хаоса. в этом году уровень урбанизации превысил 66%. это открывает все возможности для наших городов.

в апреле того же года никто не ожидал, что цзыбо станет популярным благодаря вкусному шашлыку. точно так же, как энкиду видел в «эпосе о гильгамеше», в этом городе был хлеб, пиво и толпа карнавалов. просто наш «энкиду» не вошел в город из глуши или сельской местности, а сбежал из большого города, в котором упор делается на порядок, систему и ежедневную дорогу на работу, и отправился в «лу си», чтобы почувствовать, что такое истинная свобода. является.

(картинка/"я приду с работы вовремя")

обычно барбекю-ресторану в цзыбо требуется только один официант, чтобы удовлетворить требования клиентов, но в прошлом году в часы пик ресторану-барбекю потребовалось 40 официантов.

и у цюаньчжоу, кажется, есть две стороны. с одной стороны, промышленность, а с другой стороны, культура цюаньчжоу, представленная «шпилькой цветка вай» и «отправной точкой морского шелкового пути», с другой стороны, сделали этот древний город самым популярным туристическим направлением в провинции фуцзянь в последние годы.

цзыгун, сычуань, богатый солью, на самом деле является одним из истоков сычуаньской кухни. отварная говядина и холодный кролик происходят из цзыгуна. в мире сычуаньскую кухню определяют как острую и ароматную, но забывают основной компонент блюда – соль.

соль появляется так естественно, но она не претендует на то, чтобы быть соленой. это как сегодняшний город с. он не перегружает гостей, но все равно ведет к комфортной жизни. такое отношение очень соответствует состоянию сегодняшней молодежи.

тем более, что вступив в «четвертую эпоху потребления», молодое поколение уже не так ценит так называемые «частные автомобили» или «товары роскоши», как в прошлом. это поколение уделяет внимание экономике совместного потребления, индивидуальности и самоощущению.

(фото/"иди туда, где ветер")

когда они обнаружат, что не могут поколебать образ жизни этих больших городов, город c более или менее представит свои жизненные возможности и войдет в перспективу, из которой они смогут сбежать, хотя бы временно.

первой промышленной революцией, оказавшей влияние на человечество, стала железная дорога. пруст говорил в «в поисках утраченного времени», что с появлением железных дорог умение избегать задержек поездов научило нас ценить каждую минуту. в древнем риме люди имели лишь поверхностные знания по астрономии, и даже их жизнь не была такой уж напряженной. , не только не имеет понятия минут, даже не понятно понятие часов.

появление частных автомобилей, похоже, призвано вернуть людям право управлять временем. с определенной точки зрения, город с подобен древнему риму в глазах пруста. можно чего-то выиграть или дождаться, не испытывая такой паники. по сравнению с «городом а» и «городом б» это более близкий к жизни и более точный ответ.

эти города c не похожи на выживание сильнейших в теории эволюции дарвина и не на алису во сне, которой приходится продолжать бежать, чтобы найти ответ на вопрос: «кто я?»

город с как будто стал отношением к жизни – отпустить себя, не вмешиваться и искать ту сторону жизни, которая принадлежит жизни.