νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

στο "driving to modernity", ο zhang jun, διδάκτωρ ανθρωπολογίας στο πανεπιστήμιο yale, παρέθεσε αυτά τα δεδομένα: το 1993, η κίνα παρήγαγε λιγότερα από 230.000 επιβατικά αυτοκίνητα και "96% των συνολικών πωλήσεων αυτοκινήτων της κίνας πήγε στα κυβερνητικά τμήματα ή το κράτος- ιδιόκτητες επιχειρήσεις».

αυτό που θέλει να εκφράσει ο zhang jun είναι ότι η αφύπνιση του κοινού στην κατανάλωση ιδιωτικών αυτοκινήτων ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του 1990. εκείνη την εποχή, οι άνθρωποι πίστευαν ότι η οδήγηση ενός ιδιωτικού αυτοκινήτου μπορούσε εύκολα να πάει για ψώνια και να οδηγήσει στην παραλία οποτεδήποτε και οπουδήποτε. τα ιδιωτικά αυτοκίνητα συνδέονται με την ελευθερία, την ποίηση και την απόσταση, αλλά η πραγματικότητα είναι ότι τα αυτοκίνητα εκείνη την εποχή ανήκαν μόνο σε λίγους ανθρώπους.

μόλις το 2000 η σειρά της «ενθάρρυνσης των αυτοκινήτων να εισέλθουν στα σπίτια» συμπεριλήφθηκε επίσημα στο 10ο πενταετές σχέδιο της χώρας. η σχέση μεταξύ των ιδιωτικών αυτοκινήτων και της αστικής ανάπτυξης καθιερώθηκε από εκείνο το έτος και μετά. η alibaba, η οποία αργότερα ανέτρεψε εντελώς τις καταναλωτικές συνήθειες των κινέζων και έσπασε τα όρια μεταξύ της κατανάλωσης και της ζωής των πόλεων, ήταν λιγότερο από ένα χρόνο τότε.

στα επόμενα 20 χρόνια, εμφανίστηκαν μόνο αυτοκίνητα ηλικίας μικρότερης των 150 ετών και το διαδίκτυο ηλικίας 55 ετών, οι πόλεις με χιλιάδες χρόνια ιστορίας μεταμορφώθηκαν πλήρως και γρήγορα.

κυκλοφορία στους δρόμους της πόλης. (εικόνα/δημιουργικό tu chong)

οι πόλεις σε όλο τον κόσμο έχουν παρόμοιες συνθέσεις, με δρόμους, κτίρια και δημόσιους χώρους, καθώς και κοινωνικές τάξεις και θέσεις εργασίας. ωστόσο, μπροστά σε εξωτερικούς παράγοντες όπως η κατανομή των πόρων, η ροή ταλέντων και η πολιτιστική ενοποίηση, οι άνθρωποι εξακολουθούν να μην μπορούν να βρουν δύο πανομοιότυπες πόλεις σε αυτόν τον κόσμο.

αυτό παρέχει στους νέους της γενιάς της χιλιετίας την ευκαιρία να ταξιδέψουν σε διαφορετικές πόλεις και να βιώσουν διαφορετικούς τρόπους ζωής και ρυθμούς.

για παράδειγμα, υπάρχει ένας τύπος πόλης που ονομάζεται "c". είναι σημαντικές πόλεις με πινακίδες κυκλοφορίας "c" σε διάφορες επαρχίες της κίνας στην ιστορία της παγκοσμιοποίησης. αυτή είναι επίσης η διαδικασία που οι άνθρωποι αλλάζουν από το να βασίζονται στο συλλογικό στο να βασίζονται στην τάξη και τελικά να επιστρέφουν στην εκτίμηση της δικής τους συναισθηματικής αξίας.

η πόλη c δεν σημαίνει τρίτη θέση παρέχει διαφορετικό τρόπο ζωής και προσέγγιση ανάπτυξης από την πόλη α και την πόλη β της κίνας. είναι επίσης μια επιλογή που αξίζει να δοκιμάσετε.

01

"steel city": πρώτη γενιά c city

ποιο ήταν το πρώτο, πόλεις ή επαγγέλματα, είναι ένα ερώτημα.

ο ενκίντου έμεινε έκπληκτος όταν μπήκε για πρώτη φορά στην πόλη ουρούκ από την έρημο. είδε πλήθη ανθρώπων πίσω από τα τείχη της πόλης - ανθρώπους που έκαναν είτε ψυχική είτε σωματική εργασία στην πόλη, και υπήρχε ψωμί, μπύρα και το γλέντι του πλήθους.

αν θέλετε να μιλήσετε για την καταγωγή της πόλης, μάλλον δεν μπορείτε να αποφύγετε το «έπος του γκιλγκαμές». σε ένα σύγχρονο πλαίσιο, ο enkidu μπορεί πιθανώς να θεωρηθεί ως άνθρωπος της υπαίθρου, ενώ οι πόλεις κατοικούνται από ανθρώπους. καθώς ο καταμερισμός της εργασίας και του πλούτου αυξανόταν, και καθώς αυξάνονταν όλο και περισσότεροι άνθρωποι, εμφανίστηκαν πόλεις.

μερικές πόλεις έχουν ανακαλύψει ιδιαίτερα πολύτιμα πράγματα. για παράδειγμα, η πόλη που ονομάζεται "μελβούρνη" σήμερα ονομαζόταν αρχικά "νέο χρυσό βουνό" επειδή ανακαλύφθηκαν εκεί ορυχεία χρυσού και το "σαν φρανσίσκο" στη βόρεια αμερική.

υπάρχουν παρόμοιες πόλεις στην κίνα, όπως το anshan είναι ίσο με το χάλυβα, το fushun είναι ίσο με τα ανθρακωρυχεία, το xuzhou είναι η «πρωτεύουσα των μηχανημάτων κατασκευών στην κίνα» και η shiyan είναι η «πρωτεύουσα των φορτηγών στην κίνα».

μεγάλο ορυχείο anshan. (εικόνα/δημιουργικό tu chong)

από μια άποψη, ο κόσμος είναι ακόμα ένα εργοστάσιο. δεν έχει σημασία τι δουλειά κάνουμε ή πώς ζούμε, είναι ο τρόπος που εγκαθιστούμε σε αυτό το παγκόσμιο εργοστάσιο.

για να καταλάβετε πώς η σημερινή c city έγινε αυτό που είναι σήμερα, ίσως μπορείτε να προσπαθήσετε να παρατείνετε τον χρόνο παρατήρησης.

το 1943, η συνολική παραγωγή χάλυβα στην κίνα ήταν μόνο 922.000 τόνοι και η βορειοανατολική περιοχή συνεισέφερε 869.000 τόνους, σχεδόν το σύνολο των οποίων παρήχθη από τη showa steel στο anshan. το 1939, η boshan lida coal mine company, μια κοινοπραξία μεταξύ κίνας και ιαπωνίας, ιδρύθηκε στο zibo με ημερήσια παραγωγή άνθρακα 900 τόνων.

μετά την ίδρυση της λαϊκής δημοκρατίας της κίνας, οι μελλοντικές πόλεις c όπως οι baoji, wuzhong, qinhuangdao και yangquan ήταν μεταξύ των πόλεων της γ με την καλύτερη οικονομική ανάπτυξη τη δεκαετία του 1980 λόγω των βιομηχανιών τους που σχετίζονταν με φυσικούς πόρους εκείνη την περίοδο.

λαμβάνοντας ως παράδειγμα περίπου το 1950, το κατά κεφαλήν αεπ του anshan και του siping κυμαινόταν από 160-170 γιουάν, το κατά κεφαλήν αεπ των luoyang, quanzhou και xiangtan ήταν όλα περίπου 60 γιουάν.

στα επόμενα δέκα χρόνια, ο anshan έγινε ο «βασιλιάς της c city». συμπτωματικά, το fushun, κοντά στο anshan, είχε την πινακίδα "liao d" και ήταν επίσης ο "βασιλιάς της d city" εκείνη την περίοδο.

το west open-pit mine του fushun εξορύχθηκε το 1901. 118 χρόνια αργότερα, το 2019, το west open-pit mine ανακοίνωσε τη «συνταξιοδότησή του». κατά τα χρόνια της εξόρυξης, τα ανθρακωρυχεία του fushun και τα ορυχεία σιδήρου του anshan είχαν μια κάπως συμβιωτική σχέση.

ανοιχτό ορυχείο δυτικού φουσούν. (εικόνα/δημιουργικό tu chong)

δεν είναι περίεργο που ο βορειοανατολικός ήταν γνωστός από καιρό ως ο «πρεσβύτερος γιος της δημοκρατίας».

αυτές οι πόλεις ανέβηκαν επειδή είχαν τους πόρους που απαιτούνταν για την ανάπτυξη εκείνης της εποχής.

κατά τη διάρκεια εκείνης της περιόδου, ο ορισμός της πόλης σχετιζόταν με τη βιομηχανία και την εργασία και οι άνθρωποι δεν φαινόταν να ενδιαφέρονται για την ασφάλεια και την προσωπική ανάπτυξη που μπορούσαν να αποκτήσουν στην πόλη. αυτό μοιάζει λίγο με αυτό που ο mumford αποκαλεί "coke city". δεν άφησε καμία προσπάθεια να επικρίνει τη συμπίεση των μηχανημάτων και του κεφαλαίου στη ζωή των πολιτών εκείνη την εποχή, έτσι ώστε αγνόησε το ανθρωπιστικό πνεύμα της πόλης.

το zigong, sichuan, το οποίο πήρε το όνομά του από τα δύο πηγάδια αλατιού "ziliujing" και "gongjing", ιδρύθηκε επίσημα ως πόλη μόλις το 1939 το ανθρακωρυχείο στο wuhai της εσωτερικής μογγολίας, δεν είχε ακόμη ανακαλυφθεί και ήταν ακόμα μέρος. της ningxia εκείνη την εποχή, και το όνομά του ήταν tao le εκείνη την εποχή, το zhuhai ήταν απλώς ένα ψαροχώρι στο zhongshan δίπλα στο μακάο.

8 νοεμβρίου 2019, zhuhai, guangdong. ζουχάι grand theatre light show, «μικρό κοχύλι» χαμόγελα. (φωτογραφία/οπτική κίνα)

02

ενσωμάτωση στον κόσμο: millennium city c

αν και οι άνθρωποι αναφέρονται στον τρέχοντα συνδυασμό πινακίδων κυκλοφορίας μηχανοκίνητων οχημάτων "επαρχία + νομός και πόλη" ως "92 τύπου", το πρωτότυπο αυτής της σύνθεσης ξεκίνησε το 1985.

τον νοέμβριο του ίδιου έτους, το υπουργείο μεταφορών και το υπουργείο δημόσιας ασφάλειας εξέδωσαν την «ειδοποίηση για τη χρήση νέων πινακίδων κυκλοφορίας μηχανοκίνητων οχημάτων». μια από τις σημαντικές αλλαγές είναι ότι οι επαρχίες έχουν αλλάξει από αριθμητικούς κωδικούς σε κινεζικές συντομογραφίες, μια άλλη αλλαγή είναι ότι η μονάδα αρίθμησης έχει μειωθεί από επαρχίες σε νομούς και η πινακίδα κυκλοφορίας έχει τον κωδικό της αρχής αδειοδότησης. οι κωδικοί των φορέων αδειοδότησης αριθμούνται διαδοχικά από το «01» έως το «99» από τις επαρχιακές υπηρεσίες δημόσιας ασφάλειας και διαχείρισης κυκλοφορίας, έναν αριθμό για κάθε πόλη.

κάτω από το κάλεσμα της μεταρρύθμισης και του ανοίγματος, οι άνθρωποι στη δεκαετία του 1980 άρχισαν να ελπίζουν να αγκαλιάσουν τον κόσμο και να συμμετάσχουν σε ένα μεγαλύτερο δίκτυο καταμερισμού εργασίας. το βουητό της παραδοσιακής εξόρυξης άνθρακα έχει σταδιακά υποχωρήσει.

κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η εξουσία που προέκυψε από τη μεταρρύθμιση και το άνοιγμα άρχισε να εξαπλώνεται στο νότο.

γύρω στο 1985, το κατά κεφαλήν αεπ του zhuhai, το οποίο είχε καθοριστεί μόνο για 6 χρόνια, άρχισε να ξεπερνά το anshan.

πύργος xiamen shimao strait. (εικόνα/δημιουργικό tu chong)

η πόλη των c-brands άρχισε να κερδίζει δυναμική γύρω στη χιλιετία. πόλεις όπως η quanzhou και η wenzhou έχουν αναδυθεί η μία μετά την άλλη βασισμένες στη μεταποίηση και το εμπόριο εμπορευμάτων, σπάζοντας την κυριαρχία της «χάλυβας πόλης». η γκουιλίν, η πρώτης γενιάς πόλη των διασημοτήτων του διαδικτύου, άρχισε επίσης να συγκεντρώνει κεφάλαια που θα ήταν καυτό στο μέλλον εκείνη την εποχή.

δεν μπορεί να ειπωθεί ότι η πρώιμη «χαλύβδινη πόλη» έχει παρακμάσει, αλλά ότι οι τύποι πόλεων στην κίνα έχουν αρχίσει να αυξάνονται και οι πόλεις έχουν αρχίσει να παρουσιάζουν διαφοροποιημένες προσεγγίσεις. το εμπόριο, το εμπόριο και ο πολιτιστικός τουρισμός έχουν γίνει ολοένα και πιο ακμάζοντες με την εξέλιξη των καιρών και δεν κατατάσσονται μόνο με βάση τους έμφυτους πόρους και τις πολιτικές.

σύμφωνα με στοιχεία του εθνικού γραφείου στατιστικής, όταν ιδρύθηκε η λαϊκή δημοκρατία της κίνας, υπήρχαν μόνο 132 πόλεις στην κίνα και ο αστικός πληθυσμός αντιπροσώπευε μόνο το 7,3% του εθνικού πληθυσμού. αλλά μέχρι το 2000, η ​​κίνα είχε περισσότερες από 600 πόλεις και το ποσοστό αστικοποίησης ξεπέρασε το 36%.

πίσω στο 2000, την εποχή της «ενθάρρυνσης των αυτοκινήτων να μπουν στις οικογένειες». από τη σκοπιά της βιομηχανίας και της εθνικής οικονομίας, η κίνα εισήλθε σε μια ταχέως αναπτυσσόμενη αυτοκινητοβιομηχανία από εκείνη τη στιγμή και μετά, φέρνοντάς μας στο δρόμο προς τον κινεζικό εκσυγχρονισμό.

ροή κυκλοφορίας στον αυτοκινητόδρομο guangzhou. (εικόνα/δημιουργικό tu chong)

το πρόσωπο της μεσαίας τάξης έγινε επίσης πιο ξεκάθαρο αυτή την περίοδο. αντί να πούμε ότι πρόκειται για ομάδα, είναι καλύτερο να πούμε ότι ο τρόπος ζωής, οι καταναλωτικές επιθυμίες, η ταυτότητα, η ατομική κινητικότητα και ακόμη και η συναισθηματική έκφραση μιας συγκεκριμένης τάξης της κοινωνίας έχουν κάποιου είδους σύνδεση με τα ιδιωτικά αυτοκίνητα.

ακόμη και ο αριθμός πινακίδας ενός αυτοκινήτου θα έχει κάποιο είδος ταυτότητας και σύμβολο κατάστασης. το 2007, στο μέγαρο μουσικής xinghai στο guangzhou, δύο μεσήλικες άνδρες που φορούσαν μπλουζάκια και σορτς αγόρασαν τον αριθμό πινακίδας "888b8" για 220.000 γιουάν.

ο zhang jun ανέφερε επίσης στο "driving to modernity" ότι στις 12 αυγούστου 2002, η κεντρική κυβέρνηση χρησιμοποίησε πιλοτικά ένα εξατομικευμένο σύστημα πινακίδων κυκλοφορίας στις τέσσερις πόλεις του πεκίνου, της τιαντζίν, του χανγκζού και του σενζέν, αλλά επειδή ήταν παρόμοιο με το "ibm-001" με την εμφάνιση των δηλώσεων πινακίδων κυκλοφορίας όπως το nba, το "fbi" και ακόμη και το "sex", αυτή η πολιτική επιβίωσε μόνο για 10 ημέρες πριν πεθάνει.

αν κοιτάξουμε ξανά πίσω γύρω στο 2000, στην κατάταξη του κατά κεφαλήν αεπ στην πόλη γ, γιατί ανέβηκαν πόλεις μεταποίησης και εμπορίου όπως το zhuhai, το zibo, το quanzhou και το wenzhou, είναι επειδή αυτές οι βιομηχανίες μπορούν γρήγορα να συσσωρεύσουν προσωπικό πλούτο.

στην πραγματικότητα, οι πόλεις της επωνυμίας β shenzhen, wuxi, ningbo, dalian και qingdao ξεπέρασαν επίσης τις βαριές βιομηχανικές περιοχές όπως το jilin, το baotou και το shizuishan όσον αφορά το κατά κεφαλήν αεπ κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου. πριν εισέλθουν στην εποχή του διαδικτύου, οι μεγάλες πόλεις της κίνας ολοκλήρωσαν μια σειρά από ανασυγκρότηση και αναδιάρθρωση.

03

αίσθηση χαλάρωσης: σήμερα στο c city

υπάρχουν σίγουρα αμέτρητες ευκαιρίες στις μεγάλες πόλεις. για παράδειγμα, για πολλούς ανθρώπους των μέσων ενημέρωσης με συγκεκριμένα προσόντα, όταν αρχίζουν να δουλεύουν για πρώτη φορά, μπορούν να βγουν έξω για φαγητό το μεσημέρι. οι φίλοι τους θα εμφανιστούν σε έναν πάγκο με φαγητό στο δρόμο.

ποιος θα το φανταζόταν ότι το να βγαίνεις έξω για φαγητό το μεσημέρι έχει γίνει πλέον η παραγγελία σε πακέτο και τα γέλια και οι φωνές κατά τη διάρκεια των γευμάτων έχουν γίνει «ηλεκτρονική μουστάρδα». που δεν μπορούν να πληρωθούν οι χώροι του μουσείου.

πόσοι άνθρωποι λαχταρούν για μεγάλες πόλεις και μεγαλουπόλεις και πόσοι άνθρωποι φοβούνται τη βιομηχανοποίηση και τη ζωή στη γραμμή παραγωγής σε αυτές τις πόλεις.

οι μετανάστες εργάτες στην πόλη μαστίζονται από κάθε είδους αγωνία. (φωτογραφία/"mortal song")

συγκεκριμένα, το κεφάλαιο μπορεί να ρέει ανεμπόδιστα, ειδικά το διαδίκτυο, το οποίο έχει σπάσει την τάξη της ζωής με την παραδοσιακή έννοια. για παράδειγμα, οι άνθρωποι έχουν συνηθίσει να επικοινωνούν στο διαδίκτυο, έτσι τα κοινωνικά δίκτυα στις πόλεις έχουν γίνει απαραίτητα. υπάρχουν λιγότερα καφέ με πολλές θέσεις και περισσότερα μέρη για check-in που μπορούν να ενισχύσουν την επιρροή ενός ατόμου στο διαδίκτυο.

το 2023, οι άνθρωποι φαίνεται να ξυπνούν ξαφνικά από μια κατάσταση χάους. φέτος, το ποσοστό αστικοποίησής μας έχει ξεπεράσει το 66%. αυτό φέρνει κάθε είδους δυνατότητες στις πόλεις μας.

τον απρίλιο εκείνου του έτους, κανείς δεν περίμενε ότι το zibo θα γινόταν δημοφιλές λόγω του νόστιμου μπάρμπεκιου του. ακριβώς όπως αυτό που είδε ο enkidu στο "the epic of gilgamesh", υπήρχε ψωμί, μπύρα και καρναβάλι πλήθους σε εκείνη την πόλη. απλώς ο "enkidu" μας δεν μπήκε στην πόλη από την ερημιά ή την εξοχή, αλλά ξέφυγε από τη μεγαλούπολη που δίνει έμφαση στην τάξη, το σύστημα και τη μετακίνηση στη δουλειά μέρα με τη μέρα, και πήγε στο "lu c" για να νιώσει τι αληθινή ελευθερία είναι.

(εικόνα/"εγώ, φεύγω εγκαίρως από τη δουλειά")

συνήθως, ένα εστιατόριο μπάρμπεκιου στο zibo χρειάζεται μόνο έναν σερβιτόρο για να καλύψει τις απαιτήσεις των πελατών, αλλά πέρυσι τις ώρες αιχμής, ένα εστιατόριο μπάρμπεκιου χρειάστηκε 40 σερβιτόρους.

και το quanzhou φαίνεται να έχει δύο πλευρές. η βιομηχανία είναι η μία πλευρά και η κουλτούρα quanzhou που αντιπροσωπεύεται από το "hairpin wai" και το "maritime silk road starting point" από την άλλη πλευρά έχουν κάνει αυτή την αρχαία πόλη να γίνει ο πιο δημοφιλής τουριστικός προορισμός στο fujian τα τελευταία χρόνια.

το zigong, το sichuan, το οποίο είναι πλούσιο σε αλάτι, είναι στην πραγματικότητα μια από τις ρίζες της κουζίνας του sichuan. οι άνθρωποι στον κόσμο ορίζουν την κουζίνα του σετσουάν ως πικάντικη και αρωματική, αλλά ξεχνούν το βασικό συστατικό του πιάτου - το αλάτι.

το αλάτι εμφανίζεται τόσο φυσικά, αλλά δεν ισχυρίζεται ότι είναι αλμυρό. αυτό είναι σαν το city c σήμερα δεν κατακλύζει τους επισκέπτες, αλλά εξακολουθεί να οδηγεί σε μια άνετη ζωή. αυτή η στάση είναι πολύ συνεπής με την κατάσταση των σημερινών νέων.

ειδικά από τότε που μπήκε στην «τέταρτη εποχή της κατανάλωσης», η νεότερη γενιά δεν εκτιμά πλέον τα λεγόμενα «ιδιωτικά αυτοκίνητα» ή «τα πολυτελή είδη» όσο στο παρελθόν. αυτή η γενιά δίνει προσοχή στην οικονομία του μοιράσματος, την ατομικότητα και την αίσθηση του εαυτού.

(φωτογραφία/"πήγαινε όπου είναι ο άνεμος")

όταν διαπιστώσουν ότι δεν μπορούν να κλονίσουν τον τρόπο ζωής αυτών των μεγάλων πόλεων, η πόλη c θα μπει λίγο πολύ στις επιλογές της ζωής τους και θα μπει σε μια προοπτική όπου θα μπορούν να δραπετεύσουν τουλάχιστον προσωρινά.

η πρώτη βιομηχανική επανάσταση είχε αντίκτυπο στην ανθρωπότητα ήταν ο σιδηρόδρομος. ο προυστ είπε στο «αναζητώντας τον χαμένο χρόνο» ότι από την εμφάνιση των σιδηροδρόμων, η αποφυγή καθυστερήσεων στα τρένα μάς έμαθε να εκτιμούμε κάθε λεπτό στην αρχαία ρώμη, οι άνθρωποι είχαν μόνο μια επιφανειακή γνώση της αστρονομίας, και ακόμη και η ζωή τους δεν ήταν τόσο τεταμένη , όχι μόνο δεν έχει την έννοια των λεπτών, ακόμη και η έννοια των ωρών δεν είναι ξεκάθαρη.

η εμφάνιση των ιδιωτικών αυτοκινήτων φαίνεται να είναι για τους ανθρώπους για να ανακτήσουν το δικαίωμα ελέγχου του χρόνου από μια ορισμένη οπτική γωνία, η πόλη c είναι σαν την αρχαία ρώμη στα μάτια του προυστ. σε σύγκριση με την πόλη α και την πόλη β, είναι μια πιο κοντινή και πιο ακριβής απάντηση.

αυτές οι πόλεις γ δεν είναι σαν την επιβίωση του ισχυρότερου στη θεωρία της εξέλιξης του δαρβίνου, ούτε είναι σαν την αλίκη στο όνειρο, που πρέπει να συνεχίσει να τρέχει για να βρει την απάντηση στο «ποιος είμαι εγώ;»

η πόλη c φαίνεται να έχει γίνει μια στάση ζωής - αφήστε τον εαυτό σας να φύγει, μην εμπλακείτε και αναζητήστε την πλευρά της ζωής που ανήκει στη ζωή.