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in "driving to modernity", zhang jun, dottore in antropologia all'università di yale, ha citato questi dati: nel 1993, la cina ha prodotto meno di 230.000 autovetture e "il 96% delle vendite totali di automobili in cina è andato ai dipartimenti governativi o ai servizi statali". imprese partecipate”.

ciò che zhang jun vuole esprimere è che il risveglio del pubblico nei confronti del consumo automobilistico privato ha avuto origine a metà degli anni ’90. a quel tempo, la gente pensava che guidare un'auto privata potesse facilmente fare shopping e andare in spiaggia sempre e ovunque. le auto private sono associate alla libertà, alla poesia e alla distanza, ma la realtà è che a quel tempo le auto appartenevano solo a una manciata di persone.

solo nel 2000 la linea "incoraggiare l'ingresso delle auto nelle case" è stata ufficialmente inclusa nel decimo piano quinquennale del paese. da quell'anno si stabilisce il rapporto tra automobile privata e sviluppo urbano. alibaba, che in seguito sovvertì completamente le abitudini di consumo dei cinesi e ruppe i confini tra consumo e vita nelle città, all’epoca aveva meno di un anno.

nei successivi 20 anni apparvero solo le automobili che avevano meno di 150 anni e internet che aveva 55 anni. sotto l'influenza delle persone, le città con migliaia di anni di storia furono completamente e rapidamente trasformate.

traffico stradale cittadino. (immagine/tu chong creativo)

le città di tutto il mondo hanno composizioni simili, con strade, edifici e spazi pubblici, nonché classi sociali e posti di lavoro. tuttavia, a fronte di fattori esterni come il razionamento delle risorse, il flusso di talenti e l’integrazione culturale, le persone non riescono ancora a trovare due città identiche in questo mondo.

ciò offre ai giovani della generazione millennial l’opportunità di viaggiare in città diverse e sperimentare stili di vita e ritmi diversi.

ad esempio, esiste un tipo di città denominata "c". sono città importanti con targhe "c" in varie province della cina. la storia dello sviluppo di c city è in realtà la storia dello sviluppo della cina dall'industria di base alla produzione e poi alla globalizzazione. storia dello sviluppo. questo è anche il processo attraverso il quale le persone passano dall’affidarsi al collettivo all’affidarsi alla classe, per ritornare infine ad apprezzare il proprio valore emotivo.

la città c non significa il terzo posto. offre uno stile di vita e un approccio allo sviluppo diversi rispetto alle città cinesi a e b. è anche un'opzione che vale la pena provare.

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"steel city": città c di prima generazione

cosa sia venuto prima, le città o le professioni, è una domanda.

enkidu rimase sbalordito quando entrò per la prima volta nella città di uruk dal deserto. vide una folla di persone dietro le mura della città - persone che facevano lavori mentali o fisici in città, e c'era pane, birra e la baldoria della folla.

se volete parlare dell'origine della città, probabilmente non potete evitare l'"epopea di gilgamesh". in un contesto moderno, enkidu può probabilmente essere considerato una persona rurale, mentre le città sono popolate da persone. alcuni di loro coltivano la terra per produrre grano, altri pascolano il bestiame e alcuni scavano fossati per l'irrigazione artificiale. con l’aumento della divisione del lavoro e della ricchezza e con la crescita di un numero sempre maggiore di persone, sono emerse le città.

alcune città hanno scoperto cose particolarmente preziose. ad esempio, la città chiamata oggi "melbourne" era originariamente chiamata "new gold mountain" perché lì furono scoperte miniere d'oro e "san francisco" nel nord america aveva lo stesso nome;

ci sono città simili in cina, come anshan è uguale all'acciaio, fushun è uguale alle miniere di carbone, xuzhou è la "capitale delle macchine edili in cina" e shiyan è la "capitale dei camion in cina".

grande miniera di anshan. (immagine/tu chong creativo)

da un certo punto di vista il mondo è ancora una fabbrica. non importa quale lavoro svolgiamo o come viviamo, è il modo in cui ci stabiliamo in questa fabbrica mondiale.

per capire come l'odierna c city è diventata quella che è oggi, forse puoi provare ad estendere il tempo di osservazione.

nel 1943, la produzione totale di acciaio in cina era di sole 922.000 tonnellate, e la regione nordorientale contribuiva con 869.000 tonnellate, quasi tutte prodotte dalla showa steel di anshan. nel 1939, a zibo fu fondata la boshan lida coal mine company, una joint venture tra cina e giappone, con una produzione giornaliera di carbone di 900 tonnellate.

dopo la fondazione della repubblica popolare cinese, le future città del marchio c come baoji, wuzhong, qinhuangdao e yangquan furono tra le città c con il migliore sviluppo economico negli anni '80 a causa delle loro industrie legate alle risorse naturali durante quel periodo.

prendendo come esempio intorno al 1950, il pil pro capite di anshan e siping era compreso tra 160 e 170 yuan, il pil pro capite di luoyang, quanzhou e xiangtan era intorno ai 60 yuan;

nei dieci anni successivi, anshan divenne il “re della città c”. per coincidenza, fushun, vicino ad anshan, aveva la targa "liao d" ed era anche il "re della città d" in quel periodo.

la miniera a cielo aperto ovest di fushun fu estratta nel 1901. 118 anni dopo, nel 2019, la miniera a cielo aperto ovest annunciò il suo “ritiro”. durante gli anni dell'attività mineraria, le miniere di carbone di fushun e le miniere di ferro di anshan avevano una relazione in qualche modo simbiotica.

miniera a cielo aperto occidentale di fushun. (immagine/tu chong creativo)

non c'è da stupirsi che il nordest sia da tempo conosciuto come il "figlio maggiore della repubblica". questa situazione si è risolta solo a metà degli anni '80.

quelle città sorsero perché disponevano delle risorse necessarie per lo sviluppo di quell'epoca.

durante quel periodo, la definizione di città era legata all’industria e al lavoro, e le persone non sembravano preoccuparsi della sicurezza e dello sviluppo personale che potevano ottenere in città. è un po' come quella che mumford chiama "coke city". non risparmiò sforzi nel criticare la pressione dei macchinari e dei capitali sulla vita dei cittadini in quell'epoca, ignorando così lo spirito umanistico della città.

zigong, sichuan, che prende il nome dai due pozzi di sale "ziliujing" e "gongjing", fu ufficialmente fondata come città solo nel 1939. la miniera di carbone a wuhai, nella mongolia interna, non era stata ancora scoperta, e ne faceva ancora parte di ningxia a quel tempo, e il suo nome era tao le; a quel tempo, zhuhai era solo un villaggio di pescatori a zhongshan adiacente a macao. la sua caratteristica più preziosa era che si trovava sul canale navigabile cross gate che collegava macao e l'isola di hengqin.

8 novembre 2019, zhuhai, guangdong. spettacolo di luci del grand theatre di zhuhai, la "piccola conchiglia" sorride. (foto/visione cina)

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integrarsi nel mondo: millennium city c

anche se l'attuale combinazione di targhe automobilistiche "provincia + prefettura e città" viene definita "stile 92", il prototipo di questa composizione è iniziato nel 1985.

nel novembre dello stesso anno il ministero dei trasporti e il ministero della pubblica sicurezza emanarono l'“avviso sull'uso delle targhe degli autoveicoli nuovi”. uno dei cambiamenti significativi è che le province sono passate da codici numerici ad abbreviazioni cinesi; un altro cambiamento è che l'unità di numerazione è stata ridotta da province a prefetture, e la targa ha per la prima volta il codice dell'autorità concedente. i codici degli enti preposti al rilascio delle licenze sono numerati progressivamente da "01" a "99" dai dipartimenti provinciali di pubblica sicurezza e gestione del traffico, un numero per ogni città.

sotto la spinta delle riforme e dell’apertura, negli anni ’80 le persone iniziarono a sperare di abbracciare il mondo e partecipare a una più ampia divisione della rete del lavoro. il rombo dell’estrazione tradizionale del carbone si è gradualmente attenuato. l’industria pesante non si è ritirata, ma ha appena iniziato a cercare di estrarlo e utilizzarlo in modo più raffinato.

in quel periodo, il potere portato dalle riforme e dall'apertura cominciò a diffondersi nel sud.

intorno al 1985, il pil pro capite di zhuhai, stabilito solo da 6 anni, iniziò a superare anshan. di conseguenza, xiamen, una città di marca d nella provincia del fujian, superò anche fushun, nella provincia di liaoning in quel periodo.

torre dello stretto di xiamen shimao. (immagine/tu chong creativo)

la città dei marchi c iniziò a guadagnare slancio intorno al millennio. città come quanzhou e wenzhou sono emerse una dopo l'altra basandosi sulla produzione e sul commercio di materie prime, spezzando il dominio della "città dell'acciaio". anche guilin, la città delle celebrità di internet di prima generazione, iniziò ad accumulare capitali che a quel tempo sarebbero stati caldi in futuro.

non si può dire che la “steel city” delle origini sia in declino, ma che le tipologie di città in cina hanno cominciato ad aumentare e le città hanno cominciato a mostrare approcci diversificati. il commercio, gli scambi e il turismo culturale sono diventati sempre più prosperi con lo sviluppo dei tempi e non sono classificati solo in base a risorse e politiche innate.

secondo i dati dell'ufficio nazionale di statistica, quando fu fondata la repubblica popolare cinese, c'erano solo 132 città in cina e la popolazione urbana rappresentava solo il 7,3% della popolazione nazionale. ma nel 2000 la cina contava più di 600 città e il tasso di urbanizzazione superava il 36%.

torniamo al 2000, l'era di "incoraggiare l'ingresso delle auto nelle famiglie". dal punto di vista dell’industria e dell’economia nazionale, da quel momento in poi la cina è entrata in una società automobilistica in rapido sviluppo, portandoci sulla strada della modernizzazione in stile cinese.

flusso del traffico autostradale di guangzhou. (immagine/tu chong creativo)

in questo periodo anche il volto della classe media divenne più chiaro. più che dire che si tratta di un gruppo, è meglio dire che lo stile di vita, i desideri di consumo, l’identità, la mobilità individuale e perfino l’espressione emotiva di una certa classe sociale hanno qualche legame con l’auto privata.

anche al numero di targa di un'auto verrà assegnata una sorta di identità e status symbol. nel 2007, alla sala concerti xinghai di guangzhou, due uomini di mezza età che indossavano magliette e pantaloncini acquistarono la targa "888b8" per 220.000 yuan.

zhang jun ha anche menzionato in "in viaggio verso la modernità" che il 12 agosto 2002, il governo centrale ha sperimentato un sistema di targhe personalizzate nelle quattro città di pechino, tianjin, hangzhou e shenzhen, ma perché era simile a "ibm-001" con l'emergere di dichiarazioni di targa come nba, "fbi" e persino "sex", questa politica è sopravvissuta solo per 10 giorni prima di morire.

se guardiamo indietro intorno al 2000, nella classifica del pil pro capite nella città c, il motivo per cui città manifatturiere e commerciali come zhuhai, zibo, quanzhou e wenzhou sono aumentate è perché queste industrie possono accumulare rapidamente ricchezza personale.

in effetti, anche le città di serie b di shenzhen, wuxi, ningbo, dalian e qingdao hanno superato aree industriali pesanti come jilin, baotou e shizuishan in termini di pil pro capite durante quel periodo di tempo. prima di entrare nell'era di internet, le principali città cinesi hanno completato una serie di ricostruzioni e ristrutturazioni.

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senso di relax: oggi a c city

sicuramente le opportunità nelle grandi città sono innumerevoli. ad esempio, molti giornalisti con determinate qualifiche, quando iniziano a lavorare, possono uscire a mangiare a mezzogiorno, non importa se escono dal lavoro in orario la sera, purché gridino. i loro amici si presenteranno a una bancarella di cibo per strada.

chi avrebbe mai pensato che mangiare fuori a mezzogiorno ora sia diventato ordinare da asporto, e le risate e le urla durante i pasti siano diventate "senape elettronica". anche se i vecchi amici ogni tanto possono incontrarsi, il ristorante un tempo rumoroso si è trasformato da tempo in un edificio che non possono permettersi i locali del museo.

quante persone desiderano grandi città e megalopoli, e quante persone temono l’industrializzazione e la vita da catena di montaggio in queste città.

i lavoratori migranti in città sono tormentati da ogni tipo di ansia. (foto/"canzone mortale")

in particolare, i capitali possono fluire senza ostacoli, soprattutto internet, che ha rotto l’ordine della vita nel senso tradizionale. ad esempio, le persone si sono abituate a comunicare su internet, quindi i social network nelle città sono diventati superflui. ci sono meno bar con molti posti a sedere e più posti per il check-in che possono aumentare l'influenza online di un individuo.

nel 2023, le persone sembrano svegliarsi improvvisamente da uno stato di caos. quest’anno il nostro tasso di urbanizzazione ha superato il 66%. ciò offre tutti i tipi di possibilità alle nostre città.

nell'aprile di quell'anno nessuno si aspettava che zibo diventasse famoso per il suo delizioso barbecue. proprio come quello che enkidu vide ne "l'epopea di gilgamesh", in quella città c'erano pane, birra e una folla in festa. è solo che il nostro "enkidu" non è entrato in città dal deserto o dalla campagna, ma è fuggito dalla grande città che enfatizza l'ordine, il sistema e il pendolarismo giorno dopo giorno, e si è recato a "lu c" per sentire quale sia la vera libertà è.

(immagine/"io esco dal lavoro in orario")

di solito, un ristorante barbecue a zibo necessita di un solo cameriere per soddisfare le esigenze dei clienti, ma l'anno scorso, durante le ore di punta, un ristorante barbecue aveva bisogno di 40 camerieri.

e quanzhou sembra avere due facce. l'industria è da un lato, e la cultura di quanzhou rappresentata da "hairpin wai" e "punto di partenza della via della seta marittima" dall'altro hanno fatto diventare questa antica città la destinazione turistica più popolare del fujian negli ultimi anni.

zigong, il sichuan, ricco di sale, è in realtà una delle origini della cucina del sichuan. il manzo bollito e il coniglio freddo provengono tutti da zigong. le persone nel mondo definiscono la cucina del sichuan speziata e fragrante, ma dimenticano la componente base del piatto: il sale.

il sale appare così naturalmente, ma non pretende di essere salato. è come la città c di oggi. non travolge gli ospiti, ma conduce comunque a una vita confortevole. questo atteggiamento è molto coerente con la condizione dei giovani di oggi.

soprattutto da quando sono entrati nella "quarta era del consumo", le generazioni più giovani non apprezzano più le cosiddette "auto private" o i "beni di lusso" come in passato. questa generazione presta attenzione alla sharing economy, all’individualità e al sentimento di sé.

(foto/"vai dove c'è il vento")

quando scopriranno che non possono cambiare lo stile di vita di quelle grandi città, la città c entrerà più o meno nelle loro opzioni di vita ed entrerà in una prospettiva da cui potranno fuggire almeno temporaneamente.

la prima rivoluzione industriale che ha avuto un impatto sull’umanità è stata la ferrovia. proust disse in "alla ricerca del tempo perduto" che dall'avvento delle ferrovie, evitare i ritardi nei treni ci ha insegnato a valorizzare ogni minuto. nell'antica roma, le persone avevano solo una conoscenza superficiale dell'astronomia, e anche la loro vita non era così tesa ., non solo non ha il concetto di minuti, anche il concetto di ore non è chiaro.

l'avvento delle auto private sembra servire a riconquistare il diritto di controllare il tempo. da un certo punto di vista, la città c è come l'antica roma agli occhi di proust: si può vincere o aspettare qualcosa senza lasciarsi prendere dal panico. rispetto alla città a e alla città b, è una risposta più vicina alla vita e più precisa.

queste città c non sono come la sopravvivenza del più adatto nella teoria dell'evoluzione di darwin, né sono come alice nel sogno, che deve continuare a correre per trovare la risposta alla domanda "chi sono io?"

city c sembra essere diventata un atteggiamento nei confronti della vita: lasciarsi andare, non lasciarsi coinvolgere, e cercare il lato della vita che appartiene alla vita.