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em "driving to modernity", zhang jun, doutor em antropologia pela universidade de yale, citou estes dados: em 1993, a china produziu menos de 230.000 automóveis de passageiros e "96% do total das vendas de automóveis da china foram para departamentos governamentais ou estatais". empresas próprias”.

o que zhang jun quer expressar é que o despertar do público para o consumo de automóveis particulares teve origem em meados da década de 1990. naquela época, as pessoas acreditavam que dirigir um carro particular poderia facilmente fazer compras e ir à praia a qualquer hora e em qualquer lugar. os carros particulares estão associados à liberdade, à poesia e à distância, mas a realidade é que naquela época os carros pertenciam a apenas um punhado de pessoas.

somente em 2000 a linha de “incentivar a entrada de carros nas residências” foi oficialmente incluída no 10º plano quinquenal do país. a relação entre automóveis particulares e desenvolvimento urbano foi estabelecida a partir daquele ano. o alibaba, que mais tarde reverteu completamente os hábitos de consumo do povo chinês e rompeu as fronteiras da vida de consumo entre as cidades, tinha menos de um ano na época.

nos 20 anos seguintes, surgiram apenas carros com menos de 150 anos e a internet com 55 anos. sob a influência das pessoas, cidades com milhares de anos de história foram transformadas completa e rapidamente.

tráfego nas ruas da cidade. (foto/tu chong criativo)

cidades ao redor do mundo têm composições semelhantes, com ruas, edifícios e espaços públicos, bem como classes sociais e empregos. no entanto, face a factores externos, como o racionamento de recursos, o fluxo de talentos e a integração cultural, as pessoas ainda não conseguem encontrar duas cidades idênticas neste mundo.

isto proporciona aos jovens da geração millennial a oportunidade de viajar para diferentes cidades e vivenciar diferentes estilos de vida e ritmos.

por exemplo, existe um tipo de cidade chamada "c". são cidades importantes com placas "c" em várias províncias da china. a história do desenvolvimento da cidade c é na verdade uma história do desenvolvimento da china desde a indústria básica até a manufatura e depois. à globalização. este é também o processo em que as pessoas deixam de confiar no coletivo e passam a confiar na classe e, finalmente, voltam a valorizar o seu próprio valor emocional.

a cidade c não significa o terceiro lugar. ela oferece um estilo de vida e uma abordagem de desenvolvimento diferentes da cidade a e da cidade b da china. é também uma opção que vale a pena tentar.

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"cidade de aço": cidade c da primeira geração

o que veio primeiro, cidades ou profissões, é uma questão.

enkidu ficou surpreso quando entrou pela primeira vez na cidade de uruk vindo do deserto. ele viu multidões atrás dos muros da cidade - pessoas fazendo trabalho mental ou físico na cidade, e havia pão, cerveja e a folia da multidão.

se quisermos falar sobre a origem da cidade, provavelmente não podemos evitar a “epopeia de gilgamesh”. num contexto moderno, enkidu pode provavelmente ser considerado uma pessoa rural, enquanto as cidades são povoadas por pessoas. algumas delas cultivam a terra para produzir trigo, outras criam gado e outras cavam valas para irrigação artificial. à medida que a divisão do trabalho e da riqueza aumentava e à medida que mais e mais pessoas cresciam, surgiram cidades.

algumas cidades descobriram coisas particularmente preciosas. por exemplo, a cidade chamada "melbourne" hoje foi originalmente chamada de "nova montanha de ouro" porque minas de ouro foram descobertas lá e "são francisco" na américa do norte recebeu o mesmo nome;

existem cidades semelhantes na china, como anshan é igual ao aço, fushun é igual às minas de carvão, xuzhou é a "capital das máquinas de construção na china" e shiyan é a "capital dos caminhões na china".

grande mina de anshan. (foto/tu chong criativo)

de uma certa perspectiva, o mundo ainda é uma fábrica. não importa o trabalho que fazemos ou como vivemos, é assim que nos estabelecemos nesta fábrica mundial.

para descobrir como a cidade c de hoje se tornou o que é hoje, talvez você possa tentar estender o tempo de observação.

em 1943, a produção total de aço na china era de apenas 922 mil toneladas, e a região nordeste contribuiu com 869 mil toneladas, quase toda produzida pela showa steel em anshan. em 1939, a boshan lida coal mine company, uma joint venture entre a china e o japão, foi estabelecida em zibo com uma produção diária de carvão de 900 toneladas.

após a fundação da república popular da china, as futuras cidades da marca c, como baoji, wuzhong, qinhuangdao e yangquan, estavam entre as cidades c com melhor desenvolvimento económico na década de 1980 devido às suas indústrias relacionadas com os recursos naturais durante esse período.

tomando como exemplo cerca de 1950, o pib per capita de anshan e siping estava na faixa de 160-170 yuans; o pib per capita de luoyang, quanzhou e xiangtan estava em torno de 60 yuans.

nos dez anos seguintes, anshan se tornou o “rei da cidade c”. coincidentemente, fushun, perto de anshan, tinha a placa "liao d" e também foi o "rei da cidade d" naquele período.

a mina a céu aberto west de fushun foi extraída em 1901. 118 anos depois, em 2019, a mina a céu aberto west anunciou sua "aposentadoria". durante os anos de mineração, as minas de carvão de fushun e as minas de ferro de anshan tiveram uma relação um tanto simbiótica.

mina a céu aberto oeste de fushun. (foto/tu chong criativo)

não é à toa que o nordeste é conhecido há muito tempo como o “filho mais velho da república”. essa situação só começou a ser quebrada em meados da década de 1980.

essas cidades cresceram porque tinham os recursos necessários para o desenvolvimento daquela época.

nesse período, a definição de cidade estava relacionada com a indústria e o trabalho, e as pessoas pareciam não se importar com a segurança e o desenvolvimento pessoal que poderiam obter na cidade. isto é um pouco parecido com o que mumford chama de “cidade da coca”. ele não poupou esforços para criticar a pressão da maquinaria e do capital na vida dos cidadãos daquela época, de modo que ignorou o espírito humanista da cidade.

zigong, sichuan, que leva o nome dos dois poços de sal "ziliujing" e "gongjing", só foi oficialmente estabelecida como cidade em 1939, a mina de carvão em wuhai, na mongólia interior, ainda não havia sido descoberta e ainda fazia parte; de ningxia naquela época, e seu nome era tao le; naquela época, zhuhai era apenas uma vila de pescadores em zhongshan, adjacente a macau. sua característica mais valiosa era que ficava na via navegável cross gate que ligava macau à ilha de hengqin.

8 de novembro de 2019, zhuhai, guangdong. show de luzes do grande teatro de zhuhai, sorrisos de "concha". (foto/visual china)

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integrando-se ao mundo: millennium city c

embora as pessoas se refiram à combinação atual de placas de veículos motorizados "província + prefeitura e cidade" como "estilo 92", o protótipo dessa composição começou em 1985.

em novembro daquele ano, o ministério dos transportes e o ministério da segurança pública emitiram o “aviso sobre utilização de placas de veículos automotores novos”. uma das mudanças significativas é que as províncias mudaram de códigos numéricos para abreviaturas chinesas; outra mudança é que a unidade de numeração foi reduzida de províncias para prefeituras, e a placa tem pela primeira vez o código da autoridade licenciadora; os códigos dos órgãos licenciadores são numerados sequencialmente de “01” a “99” pelas secretarias provinciais de segurança pública e gestão de trânsito, um número para cada cidade.

sob o apelo à reforma e à abertura, as pessoas na década de 1980 começaram a ter esperança de abraçar o mundo e participar numa maior divisão da rede de trabalho. o barulho da mineração de carvão tradicional diminuiu gradualmente. a indústria pesada não recuou, mas apenas começou a tentar extraí-lo e utilizá-lo de uma forma mais refinada.

durante esse período, o poder trazido pela reforma e abertura começou a espalhar-se no sul.

por volta de 1985, o pib per capita de zhuhai, que só tinha sido estabelecido há 6 anos, começou a ultrapassar anshan. da mesma forma, xiamen, uma cidade da marca d na província de fujian, também ultrapassou fushun, na província de liaoning, durante esse período.

torre do estreito de xiamen shimao. (foto/tu chong criativo)

a cidade das marcas c começou a ganhar impulso por volta do milénio. cidades como quanzhou e wenzhou surgiram uma após a outra com base na manufatura e no comércio de commodities, quebrando o domínio da "cidade do aço". guilin, a cidade das celebridades da internet de primeira geração, também começou a acumular capital que seria quente no futuro naquela época.

não se pode dizer que a antiga “cidade do aço” tenha declinado, mas que os tipos de cidades na china começaram a aumentar e as cidades começaram a mostrar abordagens diversificadas. o comércio, o comércio e o turismo cultural tornaram-se cada vez mais prósperos com o desenvolvimento dos tempos e não são apenas classificados com base em recursos e políticas inatas.

de acordo com dados do gabinete nacional de estatísticas, quando a república popular da china foi fundada, havia apenas 132 cidades na china e a população urbana representava apenas 7,3% da população nacional. mas em 2000, a china tinha mais de 600 cidades e a taxa de urbanização ultrapassava os 36%.

de volta a 2000, a era do “incentivo aos carros para entrar nas famílias”. do ponto de vista da indústria e da economia nacional, a china entrou numa sociedade automobilística em rápido desenvolvimento a partir desse momento, colocando-nos no caminho da modernização ao estilo chinês.

fluxo de tráfego da rodovia guangzhou. (foto/tu chong criativo)

a face da classe média também ficou mais clara nesse período. em vez de dizer que se trata de um grupo, é melhor dizer que o estilo de vida, o desejo de consumo, a identidade, a mobilidade individual e até a expressão emocional de uma determinada classe da sociedade têm algum tipo de ligação com o automóvel particular.

até mesmo o número da placa de um carro receberá algum tipo de símbolo de identidade e status. em 2007, no xinghai concert hall em guangzhou, dois homens de meia-idade vestindo camisetas e shorts compraram a placa "888b8" por 220.000 yuans.

zhang jun também mencionou em "conduzindo para a modernidade" que em 12 de agosto de 2002, o governo central testou um sistema de placas personalizado nas quatro cidades de pequim, tianjin, hangzhou e shenzhen, mas porque era semelhante ao "ibm-001" com o surgimento de declarações de placas como nba, “fbi” e até “sex”, essa política só sobreviveu por 10 dias antes de morrer.

se olharmos novamente para trás, por volta de 2000, na classificação do pib per capita na cidade c, a razão pela qual cidades industriais e comerciais como zhuhai, zibo, quanzhou e wenzhou subiram é porque estas indústrias podem acumular rapidamente riqueza pessoal.

na verdade, as cidades da marca b de shenzhen, wuxi, ningbo, dalian e qingdao também ultrapassaram áreas industriais pesadas como jilin, baotou e shizuishan em termos de pib per capita durante esse período. antes de entrar na era da internet, as principais cidades da china completaram uma série de reconstruções e reestruturações.

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sensação de relaxamento: hoje na cidade c

certamente existem inúmeras oportunidades nas grandes cidades. por exemplo, para muitos jornalistas com certas qualificações, quando começam a trabalhar, podem sair para comer ao meio-dia. não importa se saem do trabalho na hora certa à noite - desde que gritem. seus amigos aparecerão em uma barraca de comida na rua.

quem diria que sair para comer ao meio-dia agora virou pedir comida para viagem, e as risadas e gritos durante as refeições viraram "mostarda eletrônica". mesmo que velhos amigos possam se reunir ocasionalmente, o restaurante antes barulhento já se transformou em um prédio. que não podem ser oferecidas.

quantas pessoas anseiam pelas grandes cidades e megacidades, e quantas pessoas temem a industrialização e a vida na linha de montagem nessas cidades.

os trabalhadores migrantes na cidade são atormentados por todos os tipos de ansiedades. (foto/"canção mortal")

em particular, o capital pode fluir sem impedimentos, especialmente a internet, que quebrou a ordem da vida no sentido tradicional. por exemplo, as pessoas habituaram-se a comunicar através da internet, pelo que as redes sociais nas cidades tornaram-se dispensáveis. há menos cafés com muitos lugares e mais locais de check-in que podem aumentar a influência online de um indivíduo.

em 2023, as pessoas parecem acordar repentinamente de um estado de caos. este ano, nossa taxa de urbanização ultrapassou 66%. isso traz todos os tipos de possibilidades para nossas cidades.

em abril daquele ano, ninguém esperava que o zibo se tornasse popular por causa do seu delicioso churrasco. assim como enkidu viu em “a epopéia de gilgamesh”, havia pão, cerveja e carnaval de multidão naquela cidade. só que o nosso “enkidu” não entrou na cidade pelo sertão ou pelo campo, mas escapou da cidade grande que valoriza a ordem, o sistema e o deslocamento para o trabalho dia após dia, e foi para “lu c” para sentir o que é a verdadeira liberdade é.

(foto/"vou sair do trabalho na hora certa")

normalmente, uma churrascaria em zibo precisa apenas de um garçom para atender às necessidades do cliente, mas no ano passado, durante os horários de pico, uma churrascaria exigia 40 garçons.

e quanzhou parece ter dois lados. a indústria está de um lado, e a cultura de quanzhou representada por "hairpin flower wai" e "maritime silk road starting point" do outro lado fez com que esta antiga cidade se tornasse o destino turístico mais popular em fujian nos últimos anos.

zigong, sichuan, que é rico em sal, é na verdade uma das origens da culinária de sichuan. a carne cozida e o coelho frio vêm de zigong. as pessoas no mundo todo definem a culinária de sichuan como picante e perfumada, mas esquecem o componente básico do prato - o sal.

o sal aparece tão naturalmente, mas não tem a pretensão de ser salgado. é como a cidade c hoje. não sobrecarrega os hóspedes, mas ainda leva a uma vida confortável. esta atitude é muito consistente com o estado dos jovens de hoje.

principalmente desde que entrou na “quarta era do consumo”, a geração mais jovem já não valoriza tanto os chamados “carros particulares” ou “bens de luxo” como no passado. esta geração presta atenção à economia compartilhada, à individualidade e ao sentimento próprio.

(foto/"vá para onde o vento está")

quando descobrirem que não conseguem abalar o estilo de vida dessas grandes cidades, a cidade c entrará mais ou menos nas suas opções de vida e entrará numa perspectiva onde poderão escapar, pelo menos temporariamente.

a primeira revolução industrial que teve impacto na humanidade foi a ferrovia. proust disse em “em busca do tempo perdido” que desde o advento das ferrovias, evitar atrasos nos trens nos ensinou a valorizar cada minuto. na roma antiga, as pessoas tinham apenas um conhecimento superficial de astronomia e mesmo suas vidas não eram tão tensas. ., não só não tem o conceito de minutos, como até o conceito de horas não é claro.

o surgimento dos carros particulares parece ser para que as pessoas recuperem o direito de controlar o tempo. de uma certa perspectiva, a cidade c é como a roma antiga aos olhos de proust. você pode vencer ou esperar por algo sem entrar em pânico. comparada com a cidade a e a cidade b, é uma resposta mais próxima da vida e mais precisa.

estas cidades c não são como a sobrevivência do mais apto na teoria da evolução de darwin, nem são como alice no sonho, que tem de continuar a correr para encontrar a resposta à pergunta "quem sou eu?"

a cidade c parece ter se tornado uma atitude perante a vida - deixe-se levar, não se envolva e procure o lado da vida que pertence à vida.