समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

"ड्राइविंग टु मॉडर्निटी" इत्यस्मिन् येल विश्वविद्यालयस्य मानवशास्त्रस्य वैद्यः झाङ्ग जुन् इत्यनेन एतत् आँकडा उद्धृतं यत् १९९३ तमे वर्षे चीनदेशे २३०,००० तः न्यूनाः यात्रीकाराः निर्मिताः, तथा च "चीनदेशस्य कुलवाहनविक्रयस्य ९६% सर्वकारीयविभागेभ्यः अथवा राज्य- स्वामित्वयुक्ताः उद्यमाः” इति ।

झाङ्ग जुन् यत् व्यक्तं कर्तुम् इच्छति तत् अस्ति यत् निजीकारस्य उपभोगस्य विषये जनस्य जागरणस्य उत्पत्तिः १९९० तमे दशके मध्यभागे अभवत् । तत्कालीनाः जनाः मन्यन्ते स्म यत् निजीकारस्य चालनेन कदापि कुत्रापि च सहजतया शॉपिङ्गं कृत्वा समुद्रतटं गन्तुं शक्यते इति । निजीकाराः स्वतन्त्रतायाः, काव्यस्य, दूरस्य च सह सम्बद्धाः सन्ति, परन्तु वास्तविकता एषा यत् तस्मिन् समये काराः केवलं मुष्टिभ्यां जनानां एव आसन्

२००० तमे वर्षे एव "गृहेषु प्रवेशाय काराः प्रोत्साहयितुं" इति रेखा देशस्य १० पञ्चवर्षीययोजनायां आधिकारिकतया समाविष्टा अभवत् । तस्मात् वर्षात् आरभ्य निजीवाहनानां नगरविकासस्य च सम्बन्धः स्थापितः । पश्चात् चीनीयजनानाम् उपभोग-अभ्यासं पूर्णतया उल्लिखित्वा नगरानां मध्ये उपभोक्तृजीवनस्य सीमां भङ्गं कृत्वा अलीबाबा-संस्था तदानीम् एकवर्षात् न्यूनं पुरातनम् आसीत्

तदनन्तरं २० वर्षेषु केवलं १५० वर्षाणाम् न्यूनानि यानानि, ५५ वर्षाणि यावत् पुराणीनि अन्तर्जालं च प्रादुर्भूतम्, जनानां प्रभावेण सहस्रवर्षेभ्यः इतिहासं विद्यमानाः नगराः पूर्णतया द्रुतगत्या च परिवर्तिताः

नगरस्य वीथियानयानम्। (चित्र/तु चोंग क्रिएटिव)

विश्वस्य नगरेषु अपि एतादृशी रचना अस्ति, यत्र वीथीः, भवनानि, सार्वजनिकस्थानानि च सन्ति, तथैव सामाजिकवर्गाः, कार्याणि च सन्ति । परन्तु संसाधनस्य राशनं, प्रतिभाप्रवाहः, सांस्कृतिकसमायोजनम् इत्यादीनां बाह्यकारकाणां सम्मुखे अद्यापि जनाः अस्मिन् जगति समाननगरद्वयं न प्राप्नुवन्ति

एतेन सहस्राब्दीयपीढीयाः युवानां कृते विभिन्ननगरेषु यात्रां कर्तुं भिन्नजीवनशैल्याः लयानां च अनुभवस्य अवसरः प्राप्यते ।

यथा, "सी" इति नामकं नगरम् अस्ति वैश्वीकरणं प्रति विकास इतिहास। एषा अपि प्रक्रिया अस्ति यत् जनाः सामूहिकस्य आश्रयात् वर्गस्य आश्रयं प्रति परिवर्तनं कुर्वन्ति, अन्ते च स्वस्य भावनात्मकमूल्यं मूल्याङ्कनं कर्तुं पुनः आगच्छन्ति

ग-नगरस्य अर्थः तृतीयस्थानं न भवति ।

01

"स्टील सिटी": प्रथमा पीढी सी सिटी

नगराणि वा व्यवसायाः वा प्रथमं कः आगतः इति प्रश्नः।

एन्किदुः यदा प्रथमवारं प्रान्तरात् उरुक्-नगरं प्रविष्टवान् तदा सः स्तब्धः अभवत् । सः नगरप्राचीरस्य पृष्ठतः जनानां समूहान् दृष्टवान् - नगरे मानसिकं वा शारीरिकं वा कार्यं कुर्वन्तः जनाः, तत्र च रोटिका, बीयरः, जनसमूहस्य आनन्दः च आसीत्

यदि वयं नगरस्य उत्पत्तिविषये वक्तुम् इच्छामः तर्हि सम्भवतः "गिलगमेशस्य महाकाव्यं" परिहरितुं न शक्नुमः । आधुनिकसन्दर्भे एन्किडु-नगरं सम्भवतः ग्राम्यव्यक्तिः इति गणयितुं शक्यते, यदा तु नगरेषु जनानां निवासः भवति यथा यथा श्रमविभागः, धनविभागः च वर्धते स्म, यथा यथा अधिकाधिकाः जनाः वर्धन्ते स्म, तथैव नगराणि उद्भूताः ।

केषुचित् नगरेषु विशेषतया बहुमूल्यं वस्तु आविष्कृतम् यथा अद्यत्वे "मेलबर्न्" इति नगरस्य मूलतः "नवस्वर्णपर्वतः" इति उच्यते स्म यतोहि उत्तर अमेरिकादेशस्य "सैन्फ्रांसिस्को" इति नामकरणं तथैव कृतम्

चीनदेशे अपि एतादृशानि नगराणि सन्ति, यथा अन्शान् इस्पातस्य बराबरम्, फुशुन् अङ्गारखानानां तुल्यम्, जूझौ "चीनदेशस्य निर्माणयन्त्राणां राजधानी", शियन् "चीनदेशस्य ट्रकराजधानी" च

अन्शन बृहत् खानि। (चित्र/तु चोंग क्रिएटिव)

एकस्मात् दृष्ट्या अद्यापि जगत् कारखानम् एव अस्ति । वयं किमपि कार्यं कुर्मः, कथं जीवामः वा, अस्मिन् जगति कारखाने वयं यथा निवसामः तत् एव ।

अद्यतनं c city अद्यत्वे यत् अस्ति तत् कथं जातम् इति ज्ञातुं सम्भवतः भवान् अवलोकनसमयं विस्तारयितुं प्रयतितुं शक्नोति।

१९४३ तमे वर्षे चीनदेशे कुल इस्पातस्य उत्पादनं केवलं ९२२,००० टन आसीत्, पूर्वोत्तरक्षेत्रे च ८६९,००० टन योगदानं दत्तम्, यत् प्रायः सर्वं अन्शान्-नगरस्य शोवा इस्पातेन निर्मितम् १९३९ तमे वर्षे चीन-जापानयोः संयुक्तोद्यमः बोशान् लिडा-कोयल्-खान-कम्पनी इति ज़िबो-नगरे स्थापिता, यस्याः दैनिकं ९०० टन-अङ्गारस्य उत्पादनं भवति ।

चीनगणराज्यस्य स्थापनायाः अनन्तरं बाओजी, वुझोङ्ग, किन्हुआङ्गदाओ, याङ्गक्वान् इत्यादीनि भावि-सी-ब्राण्ड्-नगराणि १९८० तमे दशके सर्वोत्तम-आर्थिक-विकासं प्राप्तेषु सी-नगरेषु अन्यतमाः आसन्, यतः तेषां उद्योगाः तस्मिन् काले प्राकृतिक-संसाधनैः सह सम्बद्धाः आसन्

१९५० तमे वर्षे उदाहरणरूपेण गृहीत्वा अनशान्-सिपिङ्ग-नगरयोः प्रतिव्यक्ति-जीडीपी १६०-१७० युआन्-परिधिषु आसीत्;

तदनन्तरं दशवर्षेषु अन्शनः “सी-नगरस्य राजा” अभवत् । संयोगवशं अन्शान्-नगरस्य समीपे स्थितस्य फुशुन्-नगरस्य "लियाओ डी" इति नम्बर-प्लेट् आसीत्, तस्मिन् काले "डी-नगरस्य राजा" अपि आसीत् ।

फुशुन्-नगरस्य वेस्ट्-ओपन-पिट्-खानस्य खननं १९०१ तमे वर्षे अभवत् ।११८ वर्षाणाम् अनन्तरं २०१९ तमे वर्षे वेस्ट्-ओपन-पिट्-खानस्य "निवृत्तेः" घोषणा अभवत् । खननस्य वर्षेषु फुशुन्-नगरस्य अङ्गारखानानां, अनशनस्य लोहखानानां च किञ्चित् सहजीवी सम्बन्धः आसीत् ।

फुशुनस्य पश्चिम ओपन-पिट् खानि। (चित्र/तु चोंग क्रिएटिव)

न आश्चर्यं यत् ईशान्यदेशः चिरकालात् "गणराज्यस्य ज्येष्ठः पुत्रः" इति प्रसिद्धः अस्ति ।

तानि नगराणि तस्य युगस्य विकासाय आवश्यकानि साधनानि आसन् इति कारणेन उत्थिता ।

तस्मिन् काले नगरस्य परिभाषा उद्योगेन कार्येण च सम्बद्धा आसीत्, जनाः नगरे प्राप्तुं शक्नुवन्ति सुरक्षां व्यक्तिगतविकासं च न चिन्तयन्ति इव इदं किञ्चित् यथा मम्फोर्डः "कोक-नगरम्" इति कथयति तत् तस्मिन् युगे नागरिकानां जीवने यन्त्राणां पूंजी-निपीडनस्य आलोचनां कर्तुं सः कोऽपि प्रयासं न त्यक्तवान्, येन सः नगरस्य मानवतावादी-भावनायाः अवहेलनां कृतवान्

ज़िगोङ्ग, सिचुआन्, यस्य नामकरणं "जिलिउजिंग्" "गोङ्गजिंग्" इत्येतयोः लवणस्य कूपयोः नामधेयेन अभवत्, तत् केवलं १९३९ तमे वर्षे आधिकारिकतया नगररूपेण स्थापितं आसीत्, आन्तरिकमङ्गोलियादेशस्य वुहाई-नगरस्य अङ्गारखानः अद्यापि न आविष्कृतः आसीत्, अद्यापि तस्य भागः एव आसीत् तस्मिन् समये निङ्ग्क्सिया-नगरस्य, तस्य नाम च ताओ ले आसीत्

8 नवम्बर, 2019, झुहाई, गुआंगडोंग। झुहाई ग्राण्ड थिएटर प्रकाश शो, "लघु खोल" स्मितं करोति। (फोटो/दृश्य चीन)

02

विश्वे एकीकृत्य : सहस्राब्दीनगरम् ग

यद्यपि जनाः "प्रान्त + प्रान्तः नगरश्च" मोटरवाहनस्य अनुज्ञापत्रस्य वर्तमानसंयोजनं "९२-शैली" इति निर्दिशन्ति तथापि अस्याः रचनायाः आदर्शः १९८५ तमे वर्षे आरब्धः

तस्मिन् वर्षे नवम्बरमासे परिवहनमन्त्रालयेन लोकसुरक्षामन्त्रालयेन च "नवीनमोटरवाहनसङ्ख्याप्लेट्-उपयोगस्य सूचना" जारीकृता । एकः महत्त्वपूर्णः परिवर्तनः अस्ति यत् प्रान्ताः संख्यात्मकसङ्केतात् चीनीयसंक्षेपेषु परिवर्तनं कृतवन्तः अन्यः परिवर्तनः अस्ति यत् संख्याकरण-एककं प्रान्तेभ्यः प्रान्तेभ्यः न्यूनीकृतम्, तथा च अनुज्ञापत्रे प्रथमवारं अनुज्ञापत्र-प्राधिकरणस्य संहिता अस्ति अनुज्ञापत्रसंस्थानां कोडाः प्रान्तीयजनसुरक्षायातायातप्रबन्धनविभागैः "०१" तः "९९" पर्यन्तं क्रमेण सङ्ख्याकृताः सन्ति, प्रत्येकस्य नगरस्य कृते एकः सङ्ख्या

सुधारस्य, उद्घाटनस्य च आह्वानस्य अन्तर्गतं १९८० तमे दशके जनाः विश्वं आलिंगयितुं, बृहत्तरे श्रमविभागजालस्य भागं ग्रहीतुं च आशां कर्तुं आरब्धवन्तः पारम्परिक अङ्गारखननस्य गूढः क्रमेण शान्तः अभवत् भारी उद्योगः न निवृत्तः, अपितु अधुना एव खननस्य प्रयासं, अधिकपरिष्कृतरूपेण उपयोगं च आरब्धवान् ।

तस्मिन् काले सुधारेण, उद्घाटनेन च आनिता शक्तिः दक्षिणे प्रसारितुं आरब्धा ।

१९८५ तमे वर्षे केवलं ६ वर्षाणि यावत् स्थापितं झुहाई-नगरस्य प्रतिव्यक्ति-जीडीपी अन्शान्-इत्यस्य उपरि गन्तुं आरब्धवान् तदनुसारं फूजियान्-प्रान्तस्य डी-ब्राण्ड्-नगरं ज़ियामेन्-नगरम् अपि तस्मिन् काले लिओनिङ्ग-प्रान्तस्य फुशुन्-नगरं अतिक्रान्तवान्

ज़ियामेन् शिमाओ जलडमरूमध्य गोपुर। (चित्र/तु चोंग क्रिएटिव)

सहस्राब्दस्य परितः सी-ब्राण्ड्-नगरस्य गतिः आरब्धा । क्वान्झौ, वेन्झोउ इत्यादीनि नगराणि "इस्पातनगरस्य" वर्चस्वं भङ्ग्य विनिर्माणस्य, वस्तुव्यापारस्य च आधारेण क्रमेण उद्भूताः सन्ति प्रथमपीढीयाः अन्तर्जालप्रसिद्धनगरः गुइलिन् अपि तस्मिन् समये भविष्ये उष्णं भविष्यति इति राजधानीसञ्चयितुं आरब्धवान् ।

प्रारम्भिकं "इस्पातनगरं" क्षीणं जातम् इति वक्तुं न शक्यते, परन्तु चीनदेशे नगरप्रकाराः वर्धयितुं आरब्धाः, नगराणि च विविधपद्धतिं दर्शयितुं आरब्धाः कालस्य विकासेन सह वाणिज्यव्यापारः, सांस्कृतिकपर्यटनं च अधिकाधिकं समृद्धं जातम्, तेषां क्रमाङ्कनं केवलं सहजसम्पदां नीतीनां च आधारेण न भवति

राष्ट्रीयसांख्यिकीयब्यूरो इत्यस्य आँकडानुसारं यदा चीनगणराज्यस्य स्थापना अभवत् तदा चीनदेशे केवलं १३२ नगराणि आसन्, नगरजनसंख्या च राष्ट्रियजनसंख्यायाः ७.३% एव आसीत् परन्तु २००० तमे वर्षे चीनदेशे ६०० तः अधिकाः नगराणि आसन्, नगरीकरणस्य दरः ३६% अतिक्रान्तवान् ।

२००० तमे वर्षे "परिवारेषु प्रवेशाय कारानाम् प्रोत्साहनस्य" युगः । उद्योगस्य, राष्ट्रिय-अर्थव्यवस्थायाः च दृष्ट्या चीनदेशः तस्मात् क्षणात् आरभ्य तीव्रगत्या विकसितस्य वाहनसमाजस्य प्रवेशं कृतवान्, अस्मान् चीनीयशैल्या आधुनिकीकरणस्य मार्गे आनयत्

गुआंगझौ राजमार्ग यातायात प्रवाह। (चित्र/तु चोंग क्रिएटिव)

अस्मिन् काले मध्यमवर्गस्य मुखम् अपि स्पष्टतरं जातम् । एषः समूहः इति वक्तुं न अपि तु समाजस्य कस्यचित् वर्गस्य जीवनशैली, उपभोगाभिलाषः, परिचयः, व्यक्तिगतगतिशीलता, भावनात्मकव्यञ्जना अपि निजीकारैः सह किञ्चित् प्रकारस्य सम्बन्धः अस्ति इति वक्तुं श्रेयस्करम्

कारस्य नंबर प्लेट् नम्बरे अपि केनचित् प्रकारेण परिचयः, स्थितिचिह्नं च दत्तं भविष्यति। २००७ तमे वर्षे ग्वाङ्गझौ-नगरस्य सिङ्घाई-सङ्गीतसमारोहभवने टी-शर्ट्-शॉर्ट्स्-धारिणः मध्यमवयस्कद्वयेन "८८८बी८" इति नम्बरप्लेट्-सङ्ख्या २२०,००० युआन्-मूल्येन क्रीतवन्

झाङ्ग जुन् इत्यनेन "आधुनिकतां प्रति चालनम्" इति ग्रन्थे अपि उल्लेखः कृतः यत् २००२ तमे वर्षे अगस्तमासस्य १२ दिनाङ्के केन्द्रसर्वकारेण बीजिंग, तियानजिन्, हाङ्गझौ, शेन्झेन् इत्यादिषु चतुर्षु नगरेषु व्यक्तिगत-अनुज्ञापत्र-प्रणाल्याः प्रयोगः कृतः, परन्तु "ibm-001" इत्यस्य सदृशत्वात् । एनबीए, "एफबीआई", "सेक्स" इत्यादीनां लाइसेंसप्लेट्-घोषणानां उद्भवेन एषा नीतिः मृत्योः पूर्वं केवलं १० दिवसान् यावत् एव जीविता ।

यदि वयं २००० तमे वर्षे पुनः पश्चात् पश्यामः, सिटी सी इत्यस्मिन् प्रतिव्यक्तिजीडीपी-क्रमाङ्कने, तर्हि झूहाई, ज़िबो, क्वान्झौ, वेन्झौ इत्यादीनि विनिर्माण-व्यापार-नगराणि किमर्थं वर्धितानि इति कारणं यत् एते उद्योगाः शीघ्रमेव व्यक्तिगत-धनस्य सञ्चयं कर्तुं शक्नुवन्ति |.

वस्तुतः शेन्झेन्, वुक्सी, निङ्गबो, डालियान्, किङ्ग्डाओ इत्यादीनां बी-ब्राण्ड्-नगराणि अपि तस्मिन् काले प्रतिव्यक्ति-जीडीपी-दृष्ट्या जिलिन्, बाओटौ, शिजुइशान्-इत्यादीनां भारीनां औद्योगिकक्षेत्राणां कृते अपि अतिक्रान्तवन्तः अन्तर्जालयुगे प्रवेशात् पूर्वं चीनदेशस्य प्रमुखनगरेषु पुनर्निर्माणस्य पुनर्गठनस्य च श्रृङ्खला सम्पन्नवती ।

03

आरामस्य भावः अद्य सी सिटी इत्यत्र

बृहत्नगरेषु अवश्यमेव असंख्याः अवसराः सन्ति । यथा, कतिपयानां योग्यतायुक्तानां बहवः मीडियाजनानाम् कृते यदा ते प्रथमवारं कार्यं आरभन्ते तदा ते मध्याह्ने भोजनार्थं बहिः गन्तुं शक्नुवन्ति वा सायंकाले समये एव कार्यात् अवतरन्ति वा इति महत्त्वं नास्ति - यावत् ते उद्घोषं ददति। तेषां मित्राणि वीथिकायां भोजनालये दर्शयिष्यन्ति।

मध्याह्ने भोजनार्थं बहिः गमनम् अधुना टेकआउट् आदेशयितुं जातम्, भोजनकाले हास्यं, आक्रोशः च "इलेक्ट्रॉनिकसर्षपः" अभवत् यद्यपि पुरातनमित्राः यदा कदा एकत्रितुं शक्नुवन्ति चेदपि एकदा कोलाहलपूर्णं भोजनालयं चिरकालात् भवनरूपेण परिणतम् अस्ति यत् संग्रहालयस्य परिसरं न दातुं शक्यते।

कति जनाः बृहत्नगरान्, मेगानगरान् च आकांक्षन्ति, कति जनाः एतेषु नगरेषु औद्योगिकीकरणस्य, असेंबली-लाइन-जीवनस्य च भयं कुर्वन्ति ।

नगरे प्रवासीश्रमिकाः सर्वविधचिन्ताभिः पीडिताः सन्ति । (फोटो/"मश्वरगीत")

विशेषतः पूंजी अबाधितरूपेण प्रवाहितुं शक्नोति, विशेषतः अन्तर्जालः, यः पारम्परिकार्थे जीवनस्य क्रमं भङ्गं कृतवान् । यथा - अन्तर्जालमाध्यमेन संवादं कर्तुं जनाः अभ्यस्ताः अभवन्, अतः नगरेषु सामाजिकजालपुटाः अपरिहार्याः अभवन् । अत्र बहवः आसनानि युक्ताः कैफे-स्थानानि न्यूनानि सन्ति, अपि च अधिकानि चेक-इन-स्थानानि सन्ति ये व्यक्तिस्य ऑनलाइन-प्रभावं वर्धयितुं शक्नुवन्ति ।

२०२३ तमे वर्षे जनाः अराजकतायाः अवस्थातः सहसा जागरिताः इव दृश्यन्ते । अस्मिन् वर्षे अस्माकं नगरीकरणस्य दरः ६६% अतिक्रान्तः अस्ति । एतेन अस्माकं नगरेषु सर्वविधसंभावनाः आनयन्ति।

तस्मिन् वर्षे एप्रिलमासे स्वादिष्टस्य बारबेक्यू इत्यस्य कारणेन ज़िबो लोकप्रियः भविष्यति इति कोऽपि अपेक्षितवान् नासीत् । यथा एन्किडु "द एपिक् आफ् गिल्गमेश" इत्यस्मिन् दृष्टवान्, तथैव तस्मिन् नगरे रोटिका, बीयर, जनसमूहकार्निवलः च आसीत् । इदं केवलं यत् अस्माकं "एन्किडु" प्रान्तरात् वा ग्राम्यक्षेत्रात् वा नगरं न प्रविष्टवान्, अपितु क्रमं, व्यवस्थां, दिने दिने कार्याय गन्तुं च बलं ददाति तस्मात् बृहत्नगरात् पलायितवान्, किं च सत्यं स्वतन्त्रतां अनुभवितुं "लु सी" गतः अस्ति।

(चित्रम्/"समये कार्यात् अवतरिष्यामि")

सामान्यतया ज़िबो-नगरस्य बारबेक्यू-भोजनागारस्य ग्राहकानाम् आवश्यकतानां पूर्तये केवलं एकस्य परिचारकस्य आवश्यकता भवति, परन्तु गतवर्षे चरमसमये बारबेक्यू-भोजनागारस्य कृते ४० परिचारकाणां आवश्यकता आसीत् ।

क्वान्झौ च पक्षद्वयं दृश्यते। उद्योगः एकः पक्षः अस्ति, अपरपक्षे "हेयरपिन् फ्लावर वाई" इत्यनेन "समुद्री रेशममार्गस्य आरम्भबिन्दुः" इत्यनेन च प्रतिनिधित्वं कृत्वा क्वान्झौ संस्कृतिः अस्य प्राचीननगरं सद्यःकालेषु फुजियान्-देशस्य सर्वाधिकं लोकप्रियं पर्यटनस्थलं कृतवती अस्ति

ज़िगोङ्ग, सिचुआन्, यत् लवणं समृद्धं भवति, तत् वस्तुतः सिचुआन-व्यञ्जनस्य उत्पत्तिस्थानेषु अन्यतमम् अस्ति । विश्वे जनाः सिचुआन्-व्यञ्जनं मसालेदारं सुगन्धितं च इति परिभाषयन्ति, परन्तु ते व्यञ्जनस्य मूलभूतं घटकं - लवणं - विस्मरन्ति ।

लवणं एतावत् स्वाभाविकतया दृश्यते, परन्तु लवणं न दावान् करोति। अद्यत्वे सिटी सी इव एतत् अतिथिं न अभिभूतं करोति, परन्तु अद्यापि आरामदायकं जीवनं जनयति। एषा मनोवृत्तिः अद्यतनयुवानां स्थितिना सह अतीव सङ्गता अस्ति ।

विशेषतः "उपभोगस्य चतुर्थयुगे" प्रवेशात् आरभ्य युवानां पीढी तथाकथितानां "निजीकारानाम्" "विलासितावस्तूनाम्" वा पूर्ववत् मूल्यं न ददाति एषा पीढी साझेदारी अर्थव्यवस्था, व्यक्तिगतता, आत्मभावना च प्रति ध्यानं ददाति।

(फोटो/"यत्र वायुः अस्ति तत्र गच्छतु")

यदा ते पश्यन्ति यत् ते तेषां बृहत्नगरानां जीवनशैलीं कम्पयितुं न शक्नुवन्ति तदा सिटी सी न्यूनाधिकं तेषां जीवनविकल्पेषु प्रविशति तथा च एकस्मिन् दृष्टिकोणे प्रविशति यत्र ते न्यूनातिन्यूनं अस्थायीरूपेण पलायितुं शक्नुवन्ति।

प्रथमा औद्योगिकक्रान्तिः मानवजातेः उपरि प्रभावं कृतवती रेलमार्गः । प्रूस्ट् "इन् सर्च आफ् लोस्ट टाइम" इत्यस्मिन् उक्तवान् यत् रेलमार्गस्य आगमनात् आरभ्य रेलयानेषु विलम्बं परिहरन् अस्मान् प्रत्येकं निमेषं मूल्यं निर्धारयितुं शिक्षितवन्तः प्राचीनरोमे जनानां खगोलशास्त्रस्य उपरितनज्ञानमेव आसीत्, तेषां जीवनमपि तावत् तनावपूर्णं नासीत् ., न केवलं निमेषस्य अवधारणा नास्ति, घण्टानां अवधारणा अपि स्पष्टा नास्ति।

निजीकारानाम् उद्भवः जनानां कृते समयस्य नियन्त्रणस्य अधिकारः पुनः प्राप्तुं भवति इति भासते एकस्मात् दृष्ट्या प्रूस्टस्य दृष्टौ प्राचीनरोम इव अस्ति भवान् एतावत् आतङ्कितः न भूत्वा किमपि प्रतीक्षितुं शक्नोति क-नगरस्य, ख-नगरस्य च तुलने जीवनस्य समीपस्थं, सटीकतरं च उत्तरम् अस्ति ।

एतानि सी-नगराणि डार्विनस्य विकाससिद्धान्ते योग्यतमानां जीवितस्य सदृशानि न सन्ति, न च स्वप्ने एलिस् इव सन्ति, यस्याः "अहं कोऽस्मि" इति उत्तरं अन्वेष्टुं धावति एव भवति

नगरं ग जीवनस्य प्रति दृष्टिकोणं जातम् इव दृश्यते - स्वं गच्छतु, न प्रवृत्तं भवतु, जीवनस्य तत् पक्षं च अन्वेष्टुम् यत् जीवनस्य अस्ति।