berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

dalam "driving to modernity", zhang jun, seorang doktor antropologi di universitas yale, mengutip data berikut: pada tahun 1993, tiongkok memproduksi kurang dari 230.000 mobil penumpang, dan "96% dari total penjualan mobil tiongkok disalurkan ke departemen pemerintah atau negara- badan usaha milik”.

yang ingin diungkapkan zhang jun adalah kebangkitan masyarakat terhadap konsumsi mobil pribadi dimulai pada pertengahan tahun 1990-an. masyarakat pada masa itu percaya bahwa dengan mengendarai mobil pribadi dapat dengan mudah berbelanja dan berkendara ke pantai kapanpun dan dimanapun. mobil pribadi diasosiasikan dengan kebebasan, puisi, dan jarak, namun kenyataannya mobil pada masa itu hanya milik segelintir orang.

baru pada tahun 2000, kebijakan “mendorong mobil memasuki rumah” secara resmi dimasukkan dalam rencana lima tahun ke-10 negara tersebut. hubungan antara mobil pribadi dan pembangunan perkotaan terjalin sejak tahun itu dan seterusnya. alibaba, yang kemudian sepenuhnya mengubah kebiasaan konsumsi masyarakat tiongkok dan mendobrak batasan kehidupan konsumen antar kota, baru berusia kurang dari satu tahun pada saat itu.

dalam 20 tahun berikutnya, hanya mobil yang berusia kurang dari 150 tahun dan internet yang berusia 55 tahun yang muncul. di bawah pengaruh manusia, kota-kota dengan sejarah ribuan tahun berubah secara menyeluruh dan cepat.

lalu lintas jalanan kota. (gambar/tu chong kreatif)

kota-kota di seluruh dunia memiliki komposisi serupa, dengan jalan, gedung, dan ruang publik, serta kelas sosial dan pekerjaan. namun, dalam menghadapi faktor eksternal seperti penjatahan sumber daya, aliran bakat, dan integrasi budaya, masyarakat masih belum dapat menemukan dua kota yang identik di dunia ini.

hal ini memberikan kesempatan kepada generasi muda generasi milenial untuk bepergian ke berbagai kota dan merasakan gaya hidup dan ritme yang berbeda.

misalnya, ada jenis kota bernama "c". itu adalah kota-kota penting dengan plat nomor "c" di berbagai provinsi di tiongkok. sejarah perkembangan kota c sebenarnya adalah kisah perkembangan tiongkok dari industri dasar hingga manufaktur dan kemudian terhadap globalisasi. ini juga merupakan proses perubahan orang dari mengandalkan kolektif menjadi mengandalkan kelas, dan akhirnya kembali menghargai nilai emosional mereka sendiri.

kota c tidak berarti tempat ketiga. kota ini memberikan gaya hidup dan pendekatan pembangunan yang berbeda dari kota a dan kota b di tiongkok. kota ini juga merupakan pilihan yang patut untuk dicoba.

01

"kota baja": kota c generasi pertama

mana yang lebih dulu, kota atau profesi, adalah sebuah pertanyaan.

enkidu tercengang saat pertama kali memasuki kota uruk dari hutan belantara. dia melihat kerumunan orang di balik tembok kota – orang-orang yang melakukan pekerjaan mental atau fisik di kota, dan ada roti, bir, dan pesta pora dari kerumunan.

jika kita ingin berbicara tentang asal muasal kota tersebut, kita mungkin tidak bisa menghindari "epik gilgamesh". dalam konteks modern, enkidu mungkin dapat dianggap sebagai masyarakat pedesaan, sedangkan kota dihuni oleh masyarakat. ada yang mengolah tanah untuk menghasilkan gandum, ada yang menggembalakan ternak, dan ada pula yang menggali parit untuk irigasi buatan. ketika pembagian kerja dan kekayaan meningkat, dan seiring dengan bertambahnya jumlah penduduk, kota pun bermunculan.

beberapa kota telah menemukan hal-hal yang sangat berharga. misalnya, kota yang disebut "melbourne" sekarang awalnya disebut "gunung emas baru" karena tambang emas ditemukan di sana;

ada kota serupa di china, seperti anshan setara dengan baja, fushun setara dengan tambang batu bara, xuzhou adalah "ibukota mesin konstruksi di tiongkok", dan shiyan adalah "ibukota truk di tiongkok".

tambang besar anshan. (gambar/tu chong kreatif)

dari sudut pandang tertentu, dunia masih berupa pabrik. tidak peduli pekerjaan apa yang kita lakukan atau bagaimana kita hidup, itulah cara kita menetap di pabrik dunia ini.

untuk mengetahui bagaimana kota c saat ini menjadi seperti sekarang ini, mungkin anda bisa mencoba memperpanjang waktu observasi.

pada tahun 1943, total produksi baja di china hanya 922.000 ton, dan wilayah timur laut menyumbang 869.000 ton, hampir semuanya diproduksi oleh showa steel di anshan. pada tahun 1939, perusahaan tambang batubara boshan lida, perusahaan patungan antara tiongkok dan jepang, didirikan di zibo dengan produksi batubara harian sebesar 900 ton.

setelah berdirinya republik rakyat tiongkok, kota-kota merek c di masa depan seperti baoji, wuzhong, qinhuangdao, dan yangquan termasuk di antara kota-kota c dengan perkembangan ekonomi terbaik pada tahun 1980-an karena industrinya terkait dengan sumber daya alam pada periode tersebut.

ambil contoh sekitar tahun 1950, pdb per kapita anshan dan siping berada di kisaran 160-170 yuan; pdb per kapita luoyang, quanzhou dan xiangtan semuanya sekitar 60 yuan.

dalam sepuluh tahun berikutnya, anshan menjadi “raja kota c”. secara kebetulan, fushun, dekat anshan, memiliki plat nomor "liao d" dan juga merupakan "raja kota d" pada periode itu.

tambang terbuka barat di fushun ditambang pada tahun 1901. 118 tahun kemudian, pada tahun 2019, tambang terbuka barat mengumumkan "pensiunnya". selama bertahun-tahun penambangan, tambang batu bara fushun dan tambang besi anshan memiliki hubungan simbiosis.

tambang terbuka barat fushun. (gambar/tu chong kreatif)

tak heran jika timur laut telah lama dikenal sebagai "putra tertua republik". situasi ini baru mulai membaik pada pertengahan tahun 1980-an.

kota-kota tersebut bangkit karena mempunyai sumber daya yang dibutuhkan untuk perkembangan zaman itu.

pada masa itu, definisi kota berkaitan dengan industri dan pekerjaan, dan masyarakat tampaknya tidak peduli dengan keamanan dan pengembangan pribadi yang dapat mereka peroleh di kota. hal ini mirip dengan apa yang mumford sebut sebagai "kota coke". ia berupaya keras mengkritik tekanan mesin dan modal terhadap kehidupan warga pada era tersebut, sehingga ia mengabaikan semangat humanistik kota tersebut.

zigong, sichuan, yang dinamai berdasarkan dua sumur garam "ziliujing" dan "gongjing", baru resmi didirikan sebagai kota pada tahun 1939; tambang batu bara di wuhai, mongolia dalam, belum ditemukan, dan masih menjadi bagiannya ningxia pada waktu itu, dan namanya adalah tao le; pada saat itu, zhuhai hanyalah sebuah desa nelayan di zhongshan yang berdekatan dengan makau. keistimewaannya yang paling berharga adalah letaknya di jalur air gerbang lintas yang menghubungkan makau dan pulau hengqin.

8 november 2019, zhuhai, guangdong. pertunjukan cahaya teater besar zhuhai, "cangkang kecil" tersenyum. (foto/visual tiongkok)

02

mengintegrasikan ke dalam dunia: millennium city c

meskipun orang menyebut kombinasi pelat nomor kendaraan bermotor "provinsi + prefektur dan kota" saat ini sebagai "gaya 92", prototipe komposisi ini dimulai pada tahun 1985.

pada bulan november tahun itu, kementerian perhubungan dan kementerian keamanan umum mengeluarkan "pemberitahuan penggunaan pelat nomor kendaraan bermotor baru". salah satu perubahan signifikan adalah perubahan provinsi dari kode numerik menjadi singkatan cina; perubahan lainnya adalah pengurangan satuan penomoran dari provinsi menjadi prefektur, dan pelat nomornya memiliki kode otoritas perizinan untuk pertama kalinya. kode lembaga perizinan diberi nomor berurutan dari "01" hingga "99" oleh departemen keamanan publik dan manajemen lalu lintas provinsi, satu nomor untuk setiap kota.

di bawah seruan reformasi dan keterbukaan, masyarakat pada tahun 1980an mulai berharap untuk merangkul dunia dan berpartisipasi dalam pembagian jaringan kerja yang lebih besar. gemuruh penambangan batu bara tradisional berangsur-angsur mereda. industri berat belum surut, namun mulai mencoba menambang dan memanfaatkannya dengan cara yang lebih halus.

selama periode itu, kekuatan yang dihasilkan oleh reformasi dan keterbukaan mulai menyebar di selatan.

sekitar tahun 1985, pdb per kapita zhuhai yang baru berdiri selama 6 tahun mulai menyalip anshan. sejalan dengan itu, xiamen, kota merek d di provinsi fujian, juga menyalip fushun, provinsi liaoning pada periode tersebut.

menara selat xiamen shimao. (gambar/tu chong kreatif)

kota merek c mulai mendapatkan momentum sekitar milenium. kota-kota seperti quanzhou dan wenzhou bermunculan satu demi satu berdasarkan manufaktur dan perdagangan komoditas, mematahkan dominasi "kota baja". guilin, kota selebriti internet generasi pertama, juga mulai mengumpulkan modal yang akan menjadi panas di masa depan saat itu.

tidak dapat dikatakan bahwa “kota baja” awal telah menurun, tetapi jenis kota di tiongkok mulai meningkat, dan kota mulai menunjukkan pendekatan yang terdiversifikasi. perdagangan, perdagangan, dan wisata budaya semakin sejahtera seiring dengan perkembangan zaman, dan tidak hanya diurutkan berdasarkan sumber daya dan kebijakan bawaan.

menurut data biro statistik nasional, ketika republik rakyat tiongkok didirikan, hanya terdapat 132 kota di tiongkok, dan jumlah penduduk perkotaan hanya 7,3% dari penduduk nasional. namun pada tahun 2000, tiongkok memiliki lebih dari 600 kota, dan tingkat urbanisasi melebihi 36%.

kembali ke tahun 2000, era "mendorong mobil masuk keluarga". dari perspektif industri dan perekonomian nasional, tiongkok memasuki masyarakat otomotif yang berkembang pesat sejak saat itu, membawa kita ke jalan modernisasi gaya tiongkok.

arus lalu lintas jalan raya guangzhou. (gambar/tu chong kreatif)

wajah kelas menengah juga menjadi lebih jelas pada periode ini. daripada mengatakan ini adalah sebuah kelompok, lebih baik dikatakan bahwa gaya hidup, keinginan konsumsi, identitas, mobilitas individu dan bahkan ekspresi emosional suatu kelas masyarakat tertentu memiliki keterkaitan dengan mobil pribadi.

bahkan nomor plat suatu mobil akan diberi semacam identitas dan simbol status. pada tahun 2007, di xinghai concert hall di guangzhou, dua pria paruh baya yang mengenakan t-shirt dan celana pendek membeli nomor plat "888b8" seharga 220.000 yuan.

zhang jun juga menyebutkan dalam "berkendara menuju modernitas" bahwa pada 12 agustus 2002, pemerintah pusat menguji coba sistem pelat nomor yang dipersonalisasi di empat kota yaitu beijing, tianjin, hangzhou dan shenzhen, tetapi karena mirip dengan "ibm-001" dengan munculnya deklarasi plat nomor seperti nba, "fbi" dan bahkan "sex", kebijakan ini hanya bertahan selama 10 hari sebelum mati.

jika kita melihat kembali sekitar tahun 2000, dalam peringkat pdb per kapita di kota c, mengapa kota-kota manufaktur dan perdagangan seperti zhuhai, zibo, quanzhou, dan wenzhou meningkat adalah karena industri-industri ini dapat dengan cepat mengumpulkan kekayaan pribadi.

faktanya, kota-kota merek b di shenzhen, wuxi, ningbo, dalian, dan qingdao juga melampaui kawasan industri berat seperti jilin, baotou, dan shizuishan dalam hal pdb per kapita selama periode waktu tersebut. sebelum memasuki era internet, kota-kota besar tiongkok menyelesaikan serangkaian rekonstruksi dan restrukturisasi.

03

rasa relaksasi: hari ini di c city

tentu saja ada banyak sekali peluang di kota-kota besar. misalnya, bagi banyak awak media dengan kualifikasi tertentu, ketika pertama kali mulai bekerja, mereka bisa keluar untuk makan pada siang hari, tidak masalah apakah mereka pulang kerja tepat waktu di malam hari - asalkan mereka berteriak, atau tidak. teman-teman mereka akan muncul di warung makan di jalan.

siapa sangka kalau makan siang di luar kini menjadi pesan bawa pulang, dan gelak tawa serta teriakan saat makan sudah menjadi "mustard elektronik". meski teman lama sesekali bisa berkumpul, restoran yang dulunya berisik itu sudah lama berubah menjadi gedung yang tidak mampu dibayar.

berapa banyak orang yang mendambakan kota-kota besar dan kota-kota besar, dan berapa banyak orang yang takut terhadap industrialisasi dan kehidupan perakitan di kota-kota tersebut.

para pekerja migran di kota dirundung berbagai macam kekhawatiran. (foto/"lagu fana")

secara khusus, modal dapat mengalir tanpa hambatan, terutama internet, yang telah merusak tatanan kehidupan dalam pengertian tradisional. misalnya, masyarakat sudah terbiasa berkomunikasi melalui internet, sehingga jejaring sosial di perkotaan sudah tidak lagi diperlukan. terdapat lebih sedikit kafe dengan banyak kursi, dan lebih banyak tempat check-in yang dapat meningkatkan pengaruh online seseorang.

pada tahun 2023, masyarakat seolah-olah tiba-tiba terbangun dari keadaan kacau. tahun ini, tingkat urbanisasi kita telah melampaui 66%. hal ini membawa segala macam kemungkinan ke kota kita.

pada bulan april tahun itu, tidak ada yang menyangka zibo akan menjadi populer karena barbekyunya yang lezat. seperti yang dilihat enkidu dalam "the epic of gilgamesh", ada roti, bir, dan karnaval keramaian di kota itu. hanya saja "enkidu" kita tidak memasuki kota dari hutan belantara atau pedesaan, melainkan melarikan diri dari kota besar yang mengedepankan ketertiban, sistem dan perjalanan kerja hari demi hari, dan pergi ke "lu c" untuk merasakan kebebasan yang sesungguhnya. adalah.

(gambar/"saya akan pulang kerja tepat waktu")

biasanya restoran barbekyu di zibo hanya membutuhkan satu pelayan untuk memenuhi kebutuhan pelanggan, namun tahun lalu saat jam sibuk, restoran barbekyu membutuhkan 40 pelayan.

dan quanzhou tampaknya memiliki dua sisi. industri di satu sisi, dan budaya quanzhou yang diwakili oleh "hairpin flower wai" dan "titik awal jalur sutra maritim" di sisi lain telah menjadikan kota kuno ini menjadi tujuan wisata terpopuler di fujian dalam beberapa tahun terakhir.

zigong, sichuan yang kaya akan garam sebenarnya merupakan salah satu asal muasal masakan sichuan. orang-orang di dunia mendefinisikan masakan sichuan sebagai masakan yang pedas dan harum, tetapi mereka melupakan komponen dasar masakannya, yaitu garam.

garam muncul secara alami, namun tidak diklaim asin. seperti kota c saat ini, tidak membuat para tamu kewalahan, namun tetap mengarah pada kehidupan yang nyaman. sikap ini sangat sesuai dengan keadaan generasi muda saat ini.

apalagi sejak memasuki “era konsumsi keempat”, generasi muda tidak lagi menghargai apa yang disebut “mobil pribadi” atau “barang mewah” seperti dulu. generasi ini menaruh perhatian pada sharing economy, individualitas dan perasaan diri.

(foto/"pergi ke tempat yang ada angin")

ketika mereka menyadari bahwa mereka tidak dapat mengubah gaya hidup kota-kota besar tersebut, kota c sedikit banyak akan memasuki pilihan hidup mereka dan memasuki perspektif di mana mereka dapat melarikan diri setidaknya untuk sementara.

revolusi industri pertama yang berdampak pada umat manusia adalah perkeretaapian. proust mengatakan dalam "in search of lost time" bahwa sejak munculnya kereta api, menghindari penundaan kereta api telah mengajarkan kita untuk menghargai setiap menit. di roma kuno, orang-orang hanya memiliki pengetahuan dangkal tentang astronomi, dan bahkan kehidupan mereka tidak begitu tegang , bukan hanya tidak memiliki konsep menit, bahkan konsep jam pun tidak jelas.

kemunculan mobil pribadi seolah-olah masyarakat mendapatkan kembali haknya untuk mengontrol waktu. dari sudut pandang tertentu, kota c seperti roma kuno di mata proust. dibandingkan dengan kota a dan kota b, kota ini lebih dekat dengan kehidupan dan jawabannya lebih tepat.

kota-kota c ini tidak seperti survival of the fittest dalam teori evolusi darwin, juga tidak seperti alice dalam mimpi, yang harus terus berlari untuk menemukan jawaban atas "siapakah saya?"

kota c seolah sudah menjadi sikap terhadap kehidupan - biarkan diri anda pergi, jangan ikut campur, dan carilah sisi kehidupan yang menjadi milik kehidupan.