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dans « driving to modernity », zhang jun, docteur en anthropologie à l'université de yale, a cité ces données : en 1993, la chine a produit moins de 230 000 voitures particulières, et « 96 % des ventes totales d'automobiles de la chine sont allées aux départements gouvernementaux ou aux organismes d'état. entreprises détenues ».

ce que zhang jun veut exprimer, c’est que l’éveil du public à la consommation de voitures particulières a commencé au milieu des années 1990. à cette époque, les gens pensaient que conduire une voiture privée pouvait facilement faire du shopping et se rendre à la plage à tout moment et en tout lieu. les voitures particulières sont associées à la liberté, à la poésie et à la distance, mais la réalité est qu’à cette époque, les voitures n’appartenaient qu’à une poignée de personnes.

ce n'est qu'en 2000 que la ligne « encourageant l'entrée des voitures dans les maisons » a été officiellement incluse dans le 10e plan quinquennal du pays. la relation entre automobile particulière et développement urbain s’établit à partir de cette année-là. alibaba, qui a ensuite complètement bouleversé les habitudes de consommation des chinois et brisé les frontières de la vie de consommation entre les villes, avait à l'époque moins d'un an.

au cours des 20 années suivantes, seules des voitures de moins de 150 ans et un internet de 55 ans sont apparus. sous l'influence de l'homme, des villes avec des milliers d'années d'histoire se sont complètement et rapidement transformées.

circulation dans les rues de la ville. (photo/tu chong créatif)

les villes du monde entier ont des compositions similaires, avec des rues, des bâtiments et des espaces publics, ainsi que des classes sociales et des emplois. cependant, face à des facteurs externes tels que le rationnement des ressources, le flux des talents et l'intégration culturelle, les gens ne parviennent toujours pas à trouver deux villes identiques dans ce monde.

cela offre aux jeunes de la génération y la possibilité de voyager dans différentes villes et de découvrir des modes de vie et des rythmes différents.

par exemple, il existe un type de ville nommé « c ». ce sont des villes importantes avec des plaques d'immatriculation « c » dans diverses provinces de chine. l'histoire du développement de la ville c est en fait l'histoire du développement de la chine, de l'industrie de base à l'industrie manufacturière. à l’histoire du développement. c'est aussi le processus par lequel les gens passent d'une dépendance au collectif à une dépendance à la classe, pour finalement revenir à la valorisation de leur propre valeur émotionnelle.

la ville c ne signifie pas un troisième lieu. elle propose un style de vie et une approche de développement différents de ceux des villes chinoises a et b. c'est également une option qui mérite d'être essayée.

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"steel city" : ville de première génération c

ce qui est venu en premier, les villes ou les professions, est une question.

enkidu fut stupéfait lorsqu'il entra pour la première fois dans la ville d'uruk depuis le désert. il a vu des foules de gens derrière les murs de la ville – des gens effectuant un travail mental ou physique dans la ville, et il y avait du pain, de la bière et les réjouissances de la foule.

si nous voulons parler de l’origine de la ville, nous ne pouvons probablement pas éviter « l’épopée de gilgamesh ». dans un contexte moderne, enkidu peut probablement être considéré comme une personne rurale, tandis que les villes sont peuplées de personnes. certains d'entre eux cultivent la terre pour produire du blé, d'autres font paître le bétail et d'autres creusent des fossés pour l'irrigation artificielle. à mesure que la division du travail et de la richesse s’accentuait et que la population devenait de plus en plus nombreuse, des villes ont émergé.

certaines villes ont découvert des choses particulièrement précieuses. par exemple, la ville appelée aujourd'hui « melbourne » s'appelait à l'origine « new gold mountain » parce que des mines d'or y ont été découvertes et « san francisco » en amérique du nord portait le même nom.

il existe des villes similaires en chine, comme anshan est égale à l'acier, fushun est égale aux mines de charbon, xuzhou est la « capitale des machines de construction en chine » et shiyan est la « capitale des camions en chine ».

grande mine d'anshan. (photo/tu chong créatif)

d’un certain point de vue, le monde est encore une usine. quel que soit le travail que nous faisons ou la façon dont nous vivons, c’est la façon dont nous nous installons dans cette usine du monde.

pour comprendre comment la ville c d'aujourd'hui est devenue ce qu'elle est aujourd'hui, vous pouvez peut-être essayer de prolonger la durée d'observation.

en 1943, la production totale d'acier en chine n'était que de 922 000 tonnes, et la région du nord-est contribuait à 869 000 tonnes, dont la quasi-totalité était produite par showa steel à anshan. en 1939, la boshan lida coal mine company, une coentreprise entre la chine et le japon, a été créée à zibo avec une production quotidienne de charbon de 900 tonnes.

après la fondation de la république populaire de chine, les futures villes de marque c telles que baoji, wuzhong, qinhuangdao et yangquan figuraient parmi les villes c ayant le meilleur développement économique dans les années 1980 en raison de leurs industries liées aux ressources naturelles au cours de cette période.

en prenant comme exemple les années 1950, le pib par habitant d'anshan et de siping se situait entre 160 et 170 yuans ; le pib par habitant de luoyang, quanzhou et xiangtan était autour de 60 yuans.

au cours des dix années suivantes, anshan est devenu le « roi de la ville c ». par coïncidence, fushun, près d'anshan, avait la plaque d'immatriculation « liao d » et était également le « roi de la ville d » pendant cette période.

la mine à ciel ouvert west de fushun a été exploitée en 1901. 118 ans plus tard, en 2019, la mine à ciel ouvert west a annoncé sa « retraite ». durant les années d'exploitation minière, les mines de charbon de fushun et les mines de fer d'anshan entretenaient une relation quelque peu symbiotique.

mine à ciel ouvert ouest de fushun. (photo/tu chong créatif)

il n’est pas étonnant que le nord-est ait longtemps été considéré comme le « fils aîné de la république ». cette situation n’a commencé à se briser qu’au milieu des années 1980.

ces villes se sont développées parce qu’elles disposaient des ressources nécessaires au développement de cette époque.

à cette époque, la définition d'une ville était liée à l'industrie et au travail, et les gens ne semblaient pas se soucier de la sécurité et du développement personnel qu'ils pouvaient obtenir en ville. c'est un peu ce que mumford appelle « coke city ». il n'a ménagé aucun effort pour critiquer la pression exercée par les machines et le capital sur la vie des citoyens à cette époque, de sorte qu'il a ignoré l'esprit humaniste de la ville.

zigong, dans le sichuan, qui doit son nom aux deux puits de sel « ziliujing » et « gongjing », n'a été officiellement établie en tant que ville qu'en 1939 ; la mine de charbon de wuhai, en mongolie intérieure, n'avait pas encore été découverte et faisait toujours partie de la ville. de ningxia à cette époque, et son nom était tao le ; à cette époque, zhuhai n'était qu'un village de pêcheurs à zhongshan adjacent à macao. sa caractéristique la plus précieuse était qu'il était situé sur la voie navigable cross gate qui reliait macao et l'île hengqin.

8 novembre 2019, zhuhai, guangdong. spectacle de lumière du grand théâtre de zhuhai, sourires « petite coquille ». (photo/visuel chine)

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s'intégrer au monde : millennium city c

bien que les gens qualifient la combinaison actuelle de plaques d'immatriculation de véhicules à moteur « province + préfecture et ville » de « style 92 », le prototype de cette composition a débuté en 1985.

en novembre de la même année, le ministère des transports et le ministère de la sécurité publique ont publié un « avis sur l'utilisation des nouvelles plaques d'immatriculation des véhicules automobiles ». l'un des changements importants est que les provinces sont passées des codes numériques aux abréviations chinoises ; un autre changement est que l'unité de numérotation a été réduite des provinces aux préfectures, et la plaque d'immatriculation porte pour la première fois le code de l'autorité délivrant les licences. les codes des agences de délivrance de licences sont numérotés séquentiellement de « 01 » à « 99 » par les départements provinciaux de la sécurité publique et de la gestion du trafic, un numéro pour chaque ville.

sous l’appel à la réforme et à l’ouverture, les gens des années 1980 ont commencé à espérer s’ouvrir au monde et participer à un réseau de division du travail plus large. le grondement de l’exploitation traditionnelle du charbon s’est progressivement atténué. l’industrie lourde n’a pas reculé, mais a juste commencé à essayer de l’exploiter et de l’utiliser de manière plus raffinée.

durant cette période, le pouvoir apporté par la réforme et l’ouverture a commencé à s’étendre dans le sud.

vers 1985, le pib par habitant de zhuhai, établi depuis seulement 6 ans, a commencé à dépasser anshan. parallèlement, xiamen, une ville de marque d dans la province du fujian, a également dépassé fushun, dans la province du liaoning, au cours de cette période.

tour du détroit de xiamen shimao. (photo/tu chong créatif)

la ville des marques c a commencé à prendre de l’ampleur autour du millénaire. des villes telles que quanzhou et wenzhou ont émergé l'une après l'autre sur la base de l'industrie manufacturière et du commerce des matières premières, brisant la domination de la « ville de l'acier ». guilin, la ville des célébrités internet de première génération, a également commencé à accumuler un capital qui serait brûlant à l'avenir à cette époque.

on ne peut pas dire que les premières « villes de l'acier » aient décliné, mais que les types de villes en chine ont commencé à augmenter et que les villes ont commencé à montrer des approches diversifiées. le commerce, le commerce et le tourisme culturel sont devenus de plus en plus prospères avec l'évolution des temps, et ils ne sont pas simplement classés en fonction de ressources et de politiques innées.

selon les données du bureau national des statistiques, lorsque la république populaire de chine a été fondée, il n'y avait que 132 villes en chine et la population urbaine ne représentait que 7,3 % de la population nationale. mais en 2000, la chine comptait plus de 600 villes et le taux d’urbanisation dépassait 36 ​​%.

retour en 2000, l’époque « d’encourager les voitures à entrer dans les familles ». du point de vue de l’industrie et de l’économie nationale, la chine est désormais entrée dans une société automobile en développement rapide, nous amenant sur la voie d’une modernisation à la chinoise.

flux de trafic sur l'autoroute de guangzhou. (photo/tu chong créatif)

le visage de la classe moyenne est également devenu plus clair au cours de cette période. plutôt que de dire qu'il s'agit d'un groupe, il vaut mieux dire que le mode de vie, le désir de consommation, l'identité, la mobilité individuelle et même l'expression émotionnelle d'une certaine classe de la société ont une sorte de lien avec les voitures particulières.

même le numéro de plaque d’immatriculation d’une voiture se verra attribuer une sorte de symbole d’identité et de statut. en 2007, dans la salle de concert xinghai à guangzhou, deux hommes d'âge moyen portant des t-shirts et des shorts ont acheté la plaque d'immatriculation « 888b8 » pour 220 000 yuans.

zhang jun a également mentionné dans « en route vers la modernité » que le 12 août 2002, le gouvernement central a testé un système de plaque d'immatriculation personnalisée dans les quatre villes de pékin, tianjin, hangzhou et shenzhen, mais parce qu'il était similaire à « ibm-001 ». avec l’émergence des déclarations de plaques d’immatriculation telles que nba, « fbi » ou encore « sex », cette politique n’a survécu que 10 jours avant de mourir.

si l’on revient vers 2000, dans le classement du pib par habitant de la ville c, la raison pour laquelle les villes manufacturières et commerciales telles que zhuhai, zibo, quanzhou et wenzhou ont augmenté est due au fait que ces industries peuvent rapidement accumuler de la richesse personnelle.

en fait, les villes de marque b de shenzhen, wuxi, ningbo, dalian et qingdao ont également dépassé les zones industrielles lourdes telles que jilin, baotou et shizuishan en termes de pib par habitant au cours de cette période. avant d'entrer dans l'ère d'internet, les grandes villes chinoises ont procédé à une série de reconstructions et de restructurations.

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sensation de détente : aujourd’hui à c city

il existe certainement d’innombrables opportunités dans les grandes villes. par exemple, pour de nombreux journalistes possédant certaines qualifications, lorsqu'ils commencent à travailler, ils peuvent sortir manger à midi, peu importe qu'ils quittent leur travail à l'heure le soir - du moment qu'ils crient. leurs amis se présenteront à un stand de nourriture dans la rue.

qui aurait pensé que sortir manger à midi était désormais devenu une commande à emporter, et que les rires et les cris pendant les repas étaient devenus de la « moutarde électronique ». même si de vieux amis peuvent parfois se réunir, le restaurant autrefois bruyant s'est depuis longtemps transformé en un immeuble. cela ne peut pas être permis dans les locaux du musée.

combien de personnes aspirent aux grandes villes et aux mégalopoles, et combien de personnes craignent l’industrialisation et la vie à la chaîne dans ces villes.

les travailleurs migrants de la ville sont en proie à toutes sortes d’angoisses. (photo/"chanson mortelle")

en particulier, les capitaux peuvent circuler sans entrave, en particulier internet, qui a bouleversé l'ordre de la vie au sens traditionnel du terme. par exemple, les gens se sont habitués à communiquer sur internet, de sorte que les réseaux sociaux dans les villes sont devenus superflus. il y a moins de cafés avec de nombreux sièges et plus de lieux d'enregistrement qui peuvent renforcer l'influence d'un individu en ligne.

en 2023, les gens semblent soudainement se réveiller d’un état de chaos. cette année, notre taux d'urbanisation a dépassé les 66%. cela apporte toutes sortes de possibilités à nos villes.

en avril de la même année, personne ne s'attendait à ce que zibo devienne populaire grâce à son délicieux barbecue. tout comme ce qu'enkidu a vu dans « l'épopée de gilgamesh », il y avait du pain, de la bière et un carnaval populaire dans cette ville. c'est juste que notre "enkidu" n'est pas entré dans la ville depuis la nature sauvage ou la campagne, mais s'est échappé de la grande ville qui met l'accent sur l'ordre, le système et les déplacements quotidiens pour se rendre au travail, et est allé à "lu c" pour ressentir ce qu'est la vraie liberté. est.

(photo/"je quitterai le travail à l'heure")

habituellement, un restaurant barbecue à zibo n'a besoin que d'un seul serveur pour répondre aux exigences des clients, mais l'année dernière, aux heures de pointe, un restaurant barbecue avait besoin de 40 serveurs.

et quanzhou semble avoir deux faces. l'industrie est d'un côté, et la culture de quanzhou représentée par « hairpin flower wai » et « maritime silk road starting point » de l'autre côté ont fait de cette ancienne ville la destination touristique la plus populaire du fujian ces dernières années.

le zigong, sichuan, riche en sel, est en fait l'une des origines de la cuisine du sichuan. le bœuf bouilli et le lapin froid proviennent tous de zigong. les gens du monde entier définissent la cuisine du sichuan comme épicée et parfumée, mais ils oublient l'élément de base du plat : le sel.

le sel apparaît si naturellement, mais il ne prétend pas être salé. c'est comme la ville c aujourd'hui. cela ne submerge pas les invités, mais cela mène quand même à une vie confortable. cette attitude est tout à fait cohérente avec l'état des jeunes d'aujourd'hui.

surtout depuis qu'elle est entrée dans la « quatrième ère de la consommation », la jeune génération n'accorde plus autant d'importance aux soi-disant « voitures particulières » ou aux « biens de luxe » que par le passé. cette génération prête attention à l’économie du partage, à l’individualité et au sentiment de soi.

(photo/"allez là où est le vent")

lorsqu'ils découvriront qu'ils ne peuvent pas ébranler le mode de vie de ces grandes villes, la ville c entrera plus ou moins dans leurs options de vie et entrera dans une perspective où ils pourront s'échapper au moins temporairement.

la première révolution industrielle qui a eu un impact sur l’humanité fut le chemin de fer. proust a déclaré dans "à la recherche du temps perdu" que depuis l'avènement des chemins de fer, éviter les retards dans les trains nous a appris à valoriser chaque minute. dans la rome antique, les gens n'avaient qu'une connaissance superficielle de l'astronomie et même leur vie n'était pas si tendue. , non seulement n'a pas la notion de minutes, mais même la notion d'heures n'est pas claire.

l'émergence des voitures particulières semble permettre aux gens de retrouver le droit de contrôler le temps. d'un certain point de vue, la ville c est comme la rome antique aux yeux de proust. on peut gagner ou attendre quelque chose sans être aussi paniqué. par rapport à la ville a et à la ville b, c'est une réponse plus proche de la vie et plus précise.

ces villes c ne ressemblent pas à la survie du plus fort dans la théorie de l'évolution de darwin, ni à alice dans le rêve, qui doit continuer à courir pour trouver la réponse à la question « qui suis-je ? »

la ville c semble être devenue une attitude envers la vie : laissez-vous aller, ne vous impliquez pas et cherchez le côté de la vie qui appartient à la vie.