소식

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yale university의 인류학 박사인 zhang jun은 "현대를 향한 운전"에서 다음 데이터를 인용했습니다. 1993년 중국은 230,000대 미만의 승용차를 생산했으며 "중국 전체 자동차 판매의 96%가 정부에 전달되었습니다. 소유 기업”.

장준이 표현하고 싶은 것은 승용차 소비에 대한 대중의 각성이 1990년대 중반부터 시작됐다는 것이다. 당시 사람들은 자가용을 운전하면 언제 어디서나 쉽게 쇼핑을 하고 해변까지 운전해서 갈 수 있다고 생각했습니다. 개인용 자동차는 자유, 시적, 거리감과 연관되어 있지만 현실은 그 당시 자동차는 소수의 사람들에게만 속해 있었습니다.

2000년이 되어서야 '자동차의 집 진입 장려'가 국가의 10차 5개년 계획에 공식적으로 포함되었습니다. 자가용과 도시개발의 관계는 그 해부터 정립됐다. 훗날 중국인들의 소비 습관을 완전히 뒤바꾸고, 도시의 소비와 삶의 경계를 무너뜨린 알리바바는 당시 창업한 지 채 1년도 되지 않았다.

그로부터 20년 동안, 150년이 안 된 자동차와 55년이 된 인터넷만이 등장했고, 수천년의 역사를 지닌 도시는 사람들의 영향으로 완전하고 급속하게 변모했다.

도시 거리 교통. (사진/투총크리에이티브)

전 세계 도시는 거리, 건물, 공공 장소, 사회 계층, 직업 등 유사한 구조를 가지고 있습니다. 그러나 자원 배분, 인재 흐름, 문화 통합 등 외부 요인으로 인해 사람들은 여전히 ​​이 세상에서 동일한 두 도시를 찾을 수 없습니다.

이는 밀레니얼 세대의 젊은이들에게 다양한 도시를 여행하며 다양한 라이프스타일과 리듬을 경험할 수 있는 기회를 제공합니다.

예를 들어, "c"라는 이름의 도시가 있습니다. c 도시의 발전 역사는 실제로 중국이 기초 산업에서 제조업으로 발전한 이야기입니다. 세계화의 역사. 이는 사람들이 집단에 대한 의존에서 계급에 대한 의존으로 변화하고, 마침내 자신의 감정적 가치를 소중히 여기는 것으로 되돌아가는 과정이기도 하다.

city c는 중국의 city a, city b와는 다른 라이프스타일과 개발 방식을 제공하는 것이 아닙니다. 시도해 볼 만한 옵션이기도 합니다.

01

"강철 도시": 1세대 c 도시

도시가 먼저냐, 직업이 먼저냐가 문제입니다.

엔키두는 광야에서 처음으로 우루크 시에 들어갔을 때 깜짝 놀랐습니다. 그는 성벽 뒤에 군중이 모여 있는 것을 보았습니다. 사람들은 도시에서 정신적으로나 육체적으로 일을 하고 있었고 거기에는 빵과 맥주가 있었고 군중은 흥청거렸습니다.

도시의 유래를 이야기한다면 아마도 '길가메시 서사시'를 빼놓을 수 없을 것이다. 현대적 맥락에서 엔키두는 아마도 시골 사람으로 간주될 수 있지만, 도시에는 사람이 거주하고 있으며, 그들 중 일부는 밀을 생산하기 위해 땅을 경작하고, 일부는 가축을 방목하고, 일부는 인공 관개를 위해 도랑을 파고 있습니다. 노동과 부의 분업이 증가하고 점점 더 많은 사람들이 성장함에 따라 도시가 등장했습니다.

예를 들어, 오늘날 "멜버른"이라는 도시는 원래 그곳에서 금광이 발견되었기 때문에 "뉴 골드 마운틴(new gold mountain)"이라고 불렸고, 북미의 "샌프란시스코(san francisco)"도 같은 이름으로 불렸습니다.

중국에는 안산(anshan)이 철강, 푸순(fushun)은 탄광, 쉬저우(xuzhou)는 "중국 건설 기계의 수도", 스옌(shiyan)은 "중국 트럭의 수도"와 같은 유사한 도시가 있습니다.

안산대광산. (사진/투총크리에이티브)

어떤 관점에서 보면 세상은 여전히 ​​공장이다. 우리가 어떤 일을 하든, 어떻게 살아가든 그것은 우리가 이 세계 공장에 정착하는 방식입니다.

오늘날의 c시티가 어떻게 오늘날의 모습이 되었는지 알아보려면 관찰 시간을 연장해 볼 수도 있습니다.

1943년 중국의 철강 생산량은 922,000톤에 불과했고, 동북 지역은 869,000톤을 생산했는데, 거의 대부분이 안산의 쇼와제강에서 생산됐다. 1939년 중국과 일본의 합작회사인 보산리다 탄광회사가 쯔보에 설립되었으며 하루 석탄 생산량은 900톤에 달했습니다.

중화인민공화국 건국 이후 바오지(baoji), 우중(wuzhong), 친황다오(qinhuangdao), 양취안(yangquan) 등 미래 c 브랜드 도시는 천연자원 관련 산업으로 인해 1980년대 최고의 경제 발전을 이룬 c 도시 중 하나였다.

1950년경을 예로 들면 안산과 쓰핑의 1인당 gdp는 160~170위안이었고, 뤄양, 취안저우, 샹탄의 1인당 gdp는 모두 60위안이었다.

이후 10년 동안 안산은 'c시의 왕'이 되었습니다. 공교롭게도 안산 근처의 푸순(fushun)은 번호판이 "liao d"였으며 그 기간 동안 "d 도시의 왕"이기도 했습니다.

푸순의 서부 노천광산은 1901년에 채굴되었습니다. 118년 후인 2019년에 서부 노천광산은 '폐기'를 선언했습니다. 채굴 기간 동안 푸순(fushun)의 탄광과 안산(anshan)의 철광산은 어느 정도 공생 관계를 유지했습니다.

푸순(fushun) 서부 노천광산. (사진/투총크리에이티브)

북동부가 오랫동안 "공화국의 장남"으로 알려졌던 것은 당연합니다. 이러한 상황은 1980년대 중반까지 깨지지 않았습니다.

그 도시들은 그 시대의 발전에 필요한 자원을 가지고 있었기 때문에 성장했습니다.

그 기간 동안 도시의 정의는 산업과 일과 관련되어 있었으며 사람들은 도시에서 얻을 수 있는 안전과 개인적 발전에 관심을 두지 않은 것 같습니다. 이는 멈퍼드가 '코카콜라 도시'라고 부르는 것과 비슷하다. 그는 그 시대 시민의 삶을 기계와 자본이 압박하는 것을 비판하는 데에 노력을 아끼지 않아 도시의 인본주의적 정신을 무시했다.

두 개의 소금 우물 "ziliujing"과 "gongjing"의 이름을 따서 명명 된 쓰촨성 자공은 1939 년에야 공식적으로 도시로 설립되었습니다. 내몽골 우하이의 탄광은 아직 발견되지 않았으며 여전히 일부였습니다. 당시 주하이는 마카오와 인접한 중산의 어촌에 불과했으며, 가장 중요한 특징은 마카오와 헝친섬을 연결하는 교차문 수로에 있다는 점이었습니다.

2019년 11월 8일, 광둥성 주하이. 주하이 대극장 조명 쇼, "작은 껍질"이 미소를 짓습니다. (사진/영상 중국)

02

세계로 통합하다: 밀레니엄 시티 c

현재의 '시도+도도부현' 조합의 자동차 번호판을 '92형'이라고 부르는데, 이 구성의 원형은 1985년부터 시작됐다.

그해 11월, 교통부와 공안부는 '신형 자동차 번호판 사용에 관한 고시'를 발표했습니다. 중요한 변화 중 하나는 도가 숫자 코드에서 중국어 약어로 변경되었다는 점이며, 또 다른 변경 사항은 번호 지정 단위가 도에서 현으로 축소되고, 면허 기관 코드가 처음으로 번호판에 표시된다는 것입니다. 면허 기관의 코드는 지방 공안 및 교통 관리 부서에서 각 도시마다 하나씩 "01"부터 "99"까지 순차적으로 번호가 매겨져 있습니다.

개혁개방의 요구에 따라 1980년대 사람들은 세계를 포용하고 더 큰 분업 네트워크에 참여하기를 희망하기 시작했습니다. 전통적인 석탄 채굴의 웅성거림은 점차 가라앉았지만, 중공업은 쇠퇴하지 않고 이제 막 석탄을 좀 더 세련된 방법으로 채굴하고 활용하려는 시도를 시작했습니다.

이 기간 동안 개혁개방의 힘은 남쪽으로 퍼지기 시작했다.

1985년경, 설립된 지 6년밖에 안 된 주하이의 1인당 gdp가 안산을 추월하기 시작했고, 이에 맞춰 푸젠성 d브랜드 도시인 샤먼도 이 기간 동안 랴오닝성 푸순을 추월했습니다.

샤먼 시마오 해협 타워. (사진/투총크리에이티브)

c 브랜드의 도시는 밀레니엄을 전후하여 탄력을 받기 시작했습니다. 취안저우(quanzhou), 원저우(wenzhou)와 같은 도시는 제조업과 상품 무역을 기반으로 등장하여 '강철 도시'의 지배력을 무너뜨렸습니다. 1세대 인터넷 연예인 도시인 계림도 당시 미래를 뜨겁게 달굴 자본을 축적하기 시작했다.

초기의 '강철도시'가 쇠퇴했다고는 할 수 없으나, 중국의 도시 유형이 증가하기 시작했고, 도시가 다양한 접근 방식을 보이기 시작했다고 볼 수 있다. 상업, 무역, 문화관광은 시대의 발전과 함께 점점 더 번영해 왔으며, 단지 타고난 자원과 정책에 따라 순위가 매겨지는 것은 아닙니다.

국가통계국 자료에 따르면 중화인민공화국 건국 당시 중국에는 도시가 132개에 불과했고, 도시 인구는 전국 인구의 7.3%에 불과했다. 그러나 2000년까지 중국에는 600개 이상의 도시가 있었고 도시화율은 36%를 초과했습니다.

2000년으로 돌아가 '자동차의 가족 진입 장려' 시대. 산업과 국민경제의 관점에서 볼 때, 중국은 이때부터 급속도로 발전하는 자동차 사회에 진입하여 중국식 현대화의 길로 들어서게 되었습니다.

광주고속도로 교통흐름. (사진/투총크리에이티브)

이 기간 중산층의 얼굴도 더욱 선명해졌다. 이를 집단이라기보다는 사회 특정 계층의 라이프스타일, 소비욕구, 정체성, 개인의 이동성, 심지어 감정 표현까지 자가용과 일종의 연관을 갖고 있다고 보는 것이 옳다.

자동차의 번호판 번호에도 일종의 신원과 상태 기호가 부여됩니다. 2007년 광저우 싱하이 콘서트홀에서 티셔츠와 반바지를 입은 중년 남성 2명이 자동차 번호판 '888b8'을 22만 위안에 샀다.

zhang jun은 또한 "현대를 향한 추진"에서 2002년 8월 12일 중앙 정부가 베이징, 텐진, 항저우, 선전 4개 도시에서 개인화된 번호판 시스템을 시험했지만 "ibm-001"과 유사했기 때문에 언급했습니다. nba, "fbi", 심지어 "sex"와 같은 번호판 선언이 등장하면서 이 정책은 단 10일 동안만 살아남은 뒤 사라졌습니다.

2000년쯤 다시 돌아보면 c도시의 1인당 gdp 순위에서 주하이, 쯔보, 취안저우, 원저우 등 제조업과 무역 도시가 상승한 이유는 이들 산업이 빠르게 개인 부를 축적할 수 있기 때문이다.

실제로 선전, 우시, 닝보, 다롄, 칭다오 등 b브랜드 도시도 해당 기간 1인당 gdp 기준으로 지린, 바오터우, 스즈이산 등 중공업 지역을 앞질렀다. 인터넷 시대에 진입하기 전에 중국의 주요 도시는 일련의 재건축과 구조 조정을 완료했습니다.

03

휴식의 느낌: c city의 오늘

대도시에는 확실히 셀 수 없이 많은 기회가 있습니다. 예를 들어, 특정 자격을 갖춘 많은 언론인의 경우 처음 일을 시작할 때 정오에 음식을 먹으러 나갈 수 있습니다. 저녁에 정시에 퇴근하는지 여부는 중요하지 않습니다. 그들의 친구들이 길거리 노점에 나타날 것입니다.

정오에 외식하러 나가는 것이 이제는 테이크아웃 주문이 되고, 식사 중 웃음소리와 고함소리가 '전자겨자'가 될 줄 누가 알았겠는가. 그것은 감당할 수 없는 박물관 건물입니다.

얼마나 많은 사람들이 대도시와 메가시티를 동경하며, 이러한 도시의 산업화와 조립라인 생활을 두려워하는 사람들이 얼마나 많은가.

도시의 이주노동자들은 온갖 불안에 시달린다. (사진/"필멸의 노래")

특히 자본은 거침없이 흐를 수 있으며, 특히 인터넷은 전통적 의미에서 삶의 질서를 무너뜨렸습니다. 예를 들어, 사람들은 인터넷을 통한 의사소통에 익숙해졌기 때문에 도시의 소셜 네트워크는 더 이상 필요하지 않게 되었습니다. 좌석이 많은 카페는 줄어들고 개인의 온라인 영향력을 높일 수 있는 체크인 장소는 많아졌습니다.

2023년에는 사람들이 갑자기 혼란스러운 상태에서 깨어나는 것 같습니다. 올해 우리의 도시화율은 66%를 넘어섰습니다. 이는 우리 도시에 모든 종류의 가능성을 가져옵니다.

그해 4월, 누구도 쯔보가 맛있는 바비큐로 인기를 끌 것이라고 예상하지 못했습니다. 엔키두가 『길가메시 서사시』에서 본 것처럼, 그 도시에는 빵과 맥주, 군중 카니발이 있었다. 단지 우리의 '엔키두'가 황야나 시골에서 도시로 들어온 것이 아니라, 질서와 제도, 그리고 매일 출퇴근을 강조하는 대도시에서 탈출하여 진정한 자유가 무엇인지 느끼기 위해 '루c'에 갔을 뿐입니다. 이다.

(사진/"제 시간에 퇴근하겠습니다")

일반적으로 쯔보(zibo)의 바비큐 레스토랑에서는 고객 요구 사항을 충족하기 위해 웨이터 1명만 필요하지만 지난해 피크 시간대에는 바비큐 레스토랑에 웨이터 40명이 필요했습니다.

그리고 취안저우에는 양면이 있는 것 같습니다. 산업은 한 면이고 다른 면은 "머리핀 꽃 와이"와 "해상 실크로드의 시작점"으로 대표되는 취안저우 문화로, 이 고대 도시는 최근 몇 년 동안 푸젠성에서 가장 인기 있는 관광지로 자리 잡았습니다.

소금이 풍부한 사천성 자공은 실제로 사천 요리의 원조 중 하나입니다. 삶은 쇠고기와 차가운 토끼는 모두 자공에서 나옵니다. 세상 사람들은 사천 요리를 매콤하고 향긋하다고 정의하지만 요리의 기본 요소인 소금을 잊어버립니다.

소금은 너무나 자연스럽게 나타나는데, 짜다고 주장하지 않습니다. 이것은 오늘날의 city c와 같습니다. 손님을 압도하지는 않지만 여전히 편안한 생활로 이어집니다. 이러한 태도는 오늘날 젊은이들의 상태와 매우 일치합니다.

특히 '4차 소비시대'에 접어들면서 젊은 세대는 더 이상 과거만큼 이른바 '자가용차'나 '사치품'을 중요시하지 않게 됐다. 이 세대는 공유경제, 개성, 자기감정에 주목합니다.

(사진/"바람이 부는 곳으로 가라")

대도시의 라이프스타일을 뒤흔들 수 없다는 사실을 알게 되면 city c는 어느 정도 그들의 삶의 선택에 들어가고 적어도 일시적으로 탈출할 수 있는 관점에 들어갈 것입니다.

인류에게 가장 큰 영향을 미친 산업혁명은 바로 철도였습니다. 프루스트는 『잃어버린 시간을 찾아서』에서 철도의 출현 이후 기차의 연착을 피함으로써 매 순간을 소중하게 여기게 되었다고 말했습니다. 고대 로마 사람들은 천문학에 대한 피상적인 지식만 갖고 있었고 심지어 그들의 삶도 그다지 긴장하지 않았습니다. , 분이라는 개념이 없을 뿐만 아니라 시간이라는 개념도 명확하지 않습니다.

개인용 자동차의 출현은 사람들이 시간을 통제할 권리를 되찾기 위한 것으로 보인다. 어떤 관점에서 볼 때 city c는 프루스트의 눈에 두려워하지 않고 무언가를 얻을 수 있고 무언가를 기다릴 수 있는 것과 같다. a도시, b도시와 비교하면 생활에 더 가깝고 더 정확한 답이다.

이들 c 도시는 다윈의 진화론에 나오는 적자생존도 아니고, '나는 누구인가?'라는 답을 찾기 위해 계속 달려야 하는 꿈속의 앨리스도 아니다.

city c는 삶에 대한 태도가 된 것 같습니다. 참여하지 말고 자신을 내버려두고 삶에 속한 삶의 측면을 찾으십시오.