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en la época en que los automóviles de empresas conjuntas eran más populares, se podría decir que magotan y passat de volkswagen tenían dos máximos en el mercado nacional de sedanes de nivel medio: alto precio de venta y alto volumen de ventas.

quizás para muchas personas los coches alemanes representen alta calidad. por tanto, en comparación con los coches japoneses del mismo nivel, los precios indicativos de magotan y passat son relativamente altos.

incluso los magotan y passat equipados con motores 1.4t tienen un precio de aterrizaje de más de 200.000. sin mencionar la versión 380tsi equipada con 2.0t de alta potencia, el precio es básicamente muy cercano al de las versiones básicas de modelos de lujo del mismo nivel como el mercedes-benz clase c y el bmw serie 3.

por eso, algunas personas bromean diciendo que si puedes mezclar bien depende de si conduces un volkswagen 380.

los tiempos han cambiado y, con la llegada de la era de los vehículos de nueva energía, los vehículos de combustible de empresas conjuntas han perdido su principal competitividad. para competir con los vehículos nacionales de nueva energía en el mercado, solo pueden optar por intercambiar precio por volumen.

en julio de este año, se lanzó el magotan 2024 de faw-volkswagen, y el precio guía oficial de la versión 380tsi fue de 209.900 yuanes. esta es también la primera vez desde el lanzamiento de magotan que la versión 380tsi cae por debajo de 210.000.

a modo de comparación, el precio guía oficial de la versión magotan 380tsi 2023 es de 253.900 yuanes.

originalmente pensé que el precio de 209.900 yuanes para la versión magotan 380tsi ya era relativamente bajo, pero no esperaba que el passat 2025 bajara aún más el precio del volkswagen 380.

el 10 de septiembre se lanzó oficialmente la familia saic volkswagen passat 380tsi. se han lanzado un total de cinco modelos de coches nuevos, con precios que oscilan entre 176.900 y 239.900 yuanes.

aunque el precio es inferior al de la versión magotan 380tsi, saic volkswagen todavía puede sentir que no es lo suficientemente sincero y ha lanzado una política de precio fijo por tiempo limitado para la familia passat 380tsi, con el rango de precios reducido a 159.900 a 223.900 yuanes.

tan pronto como se anunció esta política, causó revuelo en el círculo automovilístico nacional y mucha gente la encontró increíble.

pero si lo analiza detenidamente, encontrará que la razón por la que saic volkswagen hizo esto es en realidad un movimiento impotente.

aunque a juzgar por el desempeño actual del passat en el mercado, sigue siendo uno de los modelos más vendidos en el mercado nacional de sedanes medianos. sin embargo, con el lanzamiento de byd qin l dm-i y seal 06 dm-i en mayo de este año, el patrón del mercado nacional de sedanes medianos ha experimentado cambios fundamentales. durante dos meses consecutivos, en julio y agosto, qin l dm-i y seal 06 dm-i monopolizaron las dos principales ventas de sedanes medianos.

aunque passat también entró entre los tres primeros, es obvio que la brecha de ventas con qin l dm-i y seal 06 dm-i es cada vez mayor.

según che kuai ping, la razón por la que qin l dm-i y seal 06 dm-i pueden alcanzar a los recién llegados es que confían en las ventajas técnicas de los vehículos de nueva energía sobre los vehículos de combustible tradicionales. en términos de configuración tecnológica, experiencia de conducción y costo del vehículo, no hay duda de que qin l dm-i y seal 06 dm-i tienen ventajas obvias en comparación con los vehículos de combustible de empresas conjuntas como passat.

lo más importante es que el precio inicial de qin l dm-i y seal 06 dm-i es de solo 99.800 yuanes.

del passat 380tsi, que tiene un precio inicial de menos de 160.000 yuanes, se puede sentir claramente que ante el impacto de los vehículos nacionales de nueva energía, los vehículos de combustible de empresas conjuntas han agachado sus nobles cabezas y se han rendido por completo.

pero la situación actual es que, ante la continua caída de los precios de los vehículos de combustible de empresas conjuntas, es posible que los consumidores nacionales no necesariamente paguen por ellos. esto es un dolor de cabeza para todas las empresas de automóviles de empresas conjuntas.