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à l'époque où les voitures en coentreprise étaient les plus populaires, les magotan et passat de volkswagen pouvaient être décrites comme ayant deux sommets sur le marché national des berlines de niveau intermédiaire : un prix de vente élevé et un volume de ventes élevé.

peut-être que dans l’esprit de beaucoup de gens, les voitures allemandes représentent une grande qualité. ainsi, par rapport aux voitures japonaises du même niveau, les prix indicatifs de la magotan et de la passat sont relativement élevés.

même les magotan et passat équipées de moteurs 1.4t ont un prix d'atterrissage de plus de 200 000. sans parler de la version 380tsi équipée du 2.0t haute puissance, le prix est fondamentalement très proche des versions d'entrée de gamme des modèles de luxe du même niveau comme la mercedes-benz classe c et la bmw série 3.

par conséquent, certaines personnes plaisantent en disant que la capacité de bien mélanger dépend du fait que vous conduisiez ou non une volkswagen 380.

les temps ont changé et avec l'avènement de l'ère des véhicules à énergie nouvelle, les véhicules à carburant en coentreprise ont perdu leur compétitivité de base. afin de rivaliser avec les véhicules nationaux à énergie nouvelle sur le marché, ils ne peuvent choisir que d'échanger le prix contre le volume.

en juillet de cette année, le magotan 2024 de faw-volkswagen a été lancé. le prix indicatif officiel de la version 380tsi est de 209 900 yuans. c'est aussi la première fois depuis le lancement de magotan que la version 380tsi descend sous la barre des 210 000.

à titre de comparaison, le prix indicatif officiel de la version magotan 380tsi 2023 est de 253 900 yuans.

au départ, je pensais que le prix de 209 900 yuans pour la version magotan 380tsi était déjà relativement bas, mais je ne m'attendais pas à ce que la passat 2025 baisse encore le prix de la volkswagen 380.

le 10 septembre, la famille saic volkswagen passat 380tsi a été officiellement lancée. au total, 5 modèles de voitures neuves ont été lancés, avec des prix allant de 176 900 yuans à 239 900 yuans.

même si le prix est inférieur à celui de la version magotan 380tsi, saic volkswagen peut encore penser qu'il n'est pas assez sincère et a lancé une politique de prix fixe à durée limitée pour la famille passat 380tsi, avec une fourchette de prix réduite de 159 900 à 223 900 yuans.

dès que cette politique a été annoncée, elle a fait sensation dans le cercle automobile national, et beaucoup de gens l'ont trouvée incroyable.

mais si vous l'analysez attentivement, vous constaterez que la raison pour laquelle saic volkswagen a fait cela est en fait une décision impuissante.

bien qu'à en juger par les performances actuelles de la passat sur le marché, elle reste l'un des modèles les plus vendus sur le marché national des berlines intermédiaires. cependant, avec le lancement des byd qin l dm-i et seal 06 dm-i en mai de cette année, la structure du marché intérieur des berlines intermédiaires a subi des changements fondamentaux. pendant deux mois consécutifs en juillet et août, qin l dm-i et seal 06 dm-i ont monopolisé les deux premières ventes de berlines intermédiaires.

bien que passat soit également entrée dans le top trois, il est évident que l'écart de ventes avec qin l dm-i et seal 06 dm-i se creuse de plus en plus.

selon che kuai ping, la raison pour laquelle qin l dm-i et seal 06 dm-i sont capables de rattraper les retardataires est qu'ils s'appuient sur les avantages techniques des véhicules à énergie nouvelle par rapport aux véhicules à carburant traditionnel. en termes de configuration technologique, d'expérience de conduite et de coût du véhicule, il ne fait aucun doute que qin l dm-i et seal 06 dm-i présentent des avantages évidents par rapport aux véhicules à carburant en coentreprise comme passat.

le plus important est que le prix de départ du qin l dm-i et du seal 06 dm-i n'est que de 99 800 yuans.

à partir de la passat 380tsi, dont le prix de départ est inférieur à 160 000 yuans, on sent clairement que face à l'impact des véhicules nationaux à énergie nouvelle, les véhicules à carburant en coentreprise ont baissé leurs nobles têtes et se sont complètement rendus.

mais la situation actuelle est que face à la baisse continue des prix des véhicules à carburant en coentreprise, les consommateurs nationaux ne les paient pas nécessairement. c'est un casse-tête pour tous les constructeurs automobiles en coentreprise.