uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

aikana, jolloin yhteisyritysautot olivat suosituimpia, volkswagenin magotanilla ja passatilla voitiin kuvata kaksi huippua kotimaan keskitason sedan-markkinoilla: korkea myyntihinta ja suuri myyntimäärä.

ehkä monien mielestä saksalaiset autot edustavat korkeaa laatua. siksi magotanin ja passatin ohjehinnat ovat suhteellisen korkeat verrattuna saman tason japanilaisiin autoihin.

jopa 1.4t-moottoreilla varustettujen magotanin ja passatin laskeutumishinta on yli 200 000. puhumattakaan 380tsi-versiosta, joka on varustettu 2.0t suurteholla, hinta on periaatteessa hyvin lähellä saman tason luksusmallien, kuten mercedes-benz c-sarjan ja bmw 3-sarjan, lähtötason versioita.

siksi jotkut vitsailevat, että se, että osaatko sekoittaa hyvin, riippuu siitä, ajatko volkswagen 380:lla.

ajat ovat muuttuneet, ja uuden energiaajoneuvojen aikakauden tultua yhteisyrityksen polttoainetta käyttävät ajoneuvot ovat menettäneet ydinkilpailukykynsä. kilpaillakseen markkinoilla kotimaisten uusien energiaajoneuvojen kanssa he voivat vain vaihtaa hinnan volyymiin.

tämän vuoden heinäkuussa lanseerattiin faw-volkswagenin 2024 magotan, jonka 380tsi-version virallinen ohjehinta on 209 900 yuania. tämä on myös ensimmäinen kerta magotanin julkaisun jälkeen, kun 380tsi-versio on pudonnut alle 210 000:n.

vertailun vuoksi vuoden 2023 magotan 380tsi -version virallinen ohjehinta on 253 900 yuania.

luulin alun perin, että magotan 380tsi -version 209 900 juanin hinta oli jo suhteellisen alhainen, mutta en odottanut, että vuoden 2025 passat alentaisi volkswagen 380:n hintaa entisestään.

10. syyskuuta saic volkswagen passat 380tsi -perhe lanseerattiin virallisesti. uusia autoja on lanseerattu yhteensä 5 mallia, joiden hinnat vaihtelevat 176 900 yuanista 239 900 juaniin.

vaikka hinta on alhaisempi kuin magotan 380tsi -versiossa, saic volkswagen saattaa silti kokea, ettei se ole tarpeeksi vilpitön ja on käynnistänyt rajoitetun ajan kiinteän hintapolitiikan passat 380tsi -perheelle, jonka hintaluokka on pudonnut 159 900 euroon. 223 900 yuania.

heti kun tämä politiikka julkistettiin, se aiheutti kohun kotimaisessa automaailmassa, ja monet ihmiset pitivät sitä uskomattomana.

mutta jos analysoit sen huolellisesti, huomaat, että syy, miksi saic volkswagen teki tämän, on itse asiassa avuton liike.

vaikka passatin nykyisen markkinasuorituksen perusteella se on edelleen yksi myydyimmistä malleista kotimaan keskikokoisten sedan-markkinoilla. kuitenkin, kun byd qin l dm-i ja seal 06 dm-i lanseerattiin tämän vuoden toukokuussa, kotimaan keskikokoisten sedan-markkinoiden malli on kokenut perustavanlaatuisia muutoksia. kahden peräkkäisen kuukauden ajan heinä- ja elokuussa qin l dm-i ja seal 06 dm-i monopolisoivat kaksi suurinta keskikokoisten sedanien myyntiä.

vaikka passat on noussut myös kolmen parhaan joukkoon, on selvää, että myyntikuilu qin l dm-i:n ja seal 06 dm-i:n kanssa kasvaa ja levenee.

che kuai pingin mukaan syy siihen, miksi qin l dm-i ja seal 06 dm-i pystyvät kuromaan kiinni myöhään saapuvat, on se, että ne luottavat uusien energiaajoneuvojen teknisiin etuihin verrattuna perinteisiin polttoaineisiin verrattuna. teknologian kokoonpanon, ajokokemuksen ja ajoneuvon kustannusten osalta ei ole epäilystäkään siitä, että qin l dm-i:llä ja seal 06 dm-i:llä on ilmeisiä etuja verrattuna yhteisyrityksen polttoainetta käyttäviin ajoneuvoihin, kuten passat.

tärkeintä on, että qin l dm-i:n ja seal 06 dm-i:n lähtöhinta on vain 99 800 yuania.

alle 160 000 yuanin lähtöhinnan passat 380tsi:stä on selvästi havaittavissa, että kotimaisten uusien energiaajoneuvojen vaikutuksen edessä yhteisyrityksen polttoaineajoneuvot ovat laskeneet jalopäänsä ja antautuneet kokonaan.

mutta nykytilanne on se, että yhteisyrityksen polttoaineiden jatkuvasti laskevien hintojen edessä kotimaiset kuluttajat eivät välttämättä maksa niitä. tämä on päänsärky kaikille yhteisyritysautoyhtiöille.