nachricht

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in der zeit, als joint-venture-autos am beliebtesten waren, kann man sagen, dass die modelle magotan und passat von volkswagen zwei höhepunkte auf dem inländischen markt für mittelklasse-limousinen erreichten: hohe verkaufspreise und hohe verkaufsmengen.

vielleicht sind deutsche autos in den augen vieler menschen ein symbol für hohe qualität. daher sind die richtpreise von magotan und passat im vergleich zu japanischen autos des gleichen niveaus relativ hoch.

selbst der mit 1,4-tonnen-motoren ausgestattete magotan und passat haben einen landepreis von mehr als 200.000. ganz zu schweigen von der 380tsi-version mit 2,0-tonnen-hochleistung, der preis liegt grundsätzlich sehr nahe an den einstiegsversionen von luxusmodellen des gleichen niveaus wie der mercedes-benz c-klasse und dem bmw 3er.

deshalb scherzen manche leute, dass es davon abhängt, ob man einen volkswagen 380 fährt, ob man gut mixen kann.

die zeiten haben sich geändert, und mit dem aufkommen der neuen ära der energiefahrzeuge haben joint-venture-kraftstofffahrzeuge ihre zentrale wettbewerbsfähigkeit verloren. um mit inländischen fahrzeugen mit neuer energie auf dem markt konkurrieren zu können, können sie nur den preis gegen das volumen austauschen.

im juli dieses jahres wurde der 2024 magotan von faw-volkswagen auf den markt gebracht, wobei der offizielle richtpreis der 380tsi-version 209.900 yuan beträgt. dies ist auch das erste mal seit der einführung des magotan, dass die 380tsi-version unter 210.000 fällt.

zum vergleich: der offizielle richtpreis der magotan 380tsi-version 2023 beträgt 253.900 yuan.

ursprünglich dachte ich, dass der preis von 209.900 yuan für die magotan 380tsi-version bereits relativ niedrig sei, aber ich hatte nicht erwartet, dass der passat 2025 den preis des volkswagen 380 noch weiter senken würde.

am 10. september wurde die saic volkswagen passat 380tsi-familie offiziell vorgestellt. insgesamt wurden fünf neuwagenmodelle auf den markt gebracht, deren preise zwischen 176.900 yuan und 239.900 yuan liegen.

auch wenn der preis niedriger ist als der der magotan 380tsi-version, fühlt sich saic volkswagen möglicherweise immer noch nicht aufrichtig genug und hat eine zeitlich begrenzte festpreispolitik für die passat 380tsi-familie eingeführt, wobei die preisspanne auf 159.900 to reduziert wurde 223.900 yuan.

sobald diese richtlinie bekannt gegeben wurde, sorgte sie in der heimischen automobilszene für aufsehen und viele menschen fanden sie unglaublich.

wenn sie es jedoch sorgfältig analysieren, werden sie feststellen, dass der grund, warum saic volkswagen dies getan hat, eigentlich ein hilfloser schachzug ist.

obwohl der passat nach der aktuellen marktleistung zu urteilen ist, ist er immer noch eines der meistverkauften modelle auf dem heimischen markt für mittelklasse-limousinen. mit der einführung des byd qin l dm-i und des seal 06 dm-i im mai dieses jahres hat sich das inländische marktmuster für mittelklasselimousinen jedoch grundlegend verändert. in zwei aufeinanderfolgenden monaten im juli und august dominierten der qin l dm-i und der seal 06 dm-i die beiden meistverkauften mittelklasse-limousinen.

obwohl auch passat in die top 3 eingestiegen ist, ist es offensichtlich, dass die verkaufslücke zu qin l dm-i und seal 06 dm-i immer größer wird.

laut che kuai ping liegt der grund, warum qin l dm-i und seal 06 dm-i zu nachzüglern aufschließen können, darin, dass sie auf die technischen vorteile von fahrzeugen mit neuer energie gegenüber fahrzeugen mit herkömmlichem kraftstoff setzen. in bezug auf technologiekonfiguration, fahrerlebnis und fahrzeugkosten besteht kein zweifel daran, dass qin l dm-i und seal 06 dm-i offensichtliche vorteile gegenüber joint-venture-kraftstofffahrzeugen wie dem passat haben.

das wichtigste ist, dass der einstiegspreis für qin l dm-i und seal 06 dm-i nur 99.800 yuan beträgt.

beim passat 380tsi, der einen startpreis von weniger als 160.000 yuan hat, ist deutlich zu spüren, dass joint-venture-kraftstofffahrzeuge angesichts der auswirkungen inländischer new-energy-fahrzeuge ihre edlen köpfe gesenkt und völlig kapituliert haben.

die aktuelle situation ist jedoch so, dass inländische verbraucher angesichts der kontinuierlich sinkenden preise für joint-venture-fahrzeuge möglicherweise nicht unbedingt dafür bezahlen. dies bereitet allen joint-venture-automobilunternehmen kopfzerbrechen.