новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

в эпоху, когда автомобили совместных предприятий были наиболее популярны, volkswagen magotan и passat можно было охарактеризовать как имеющие два максимума на внутреннем рынке седанов среднего уровня: высокую цену реализации и высокий объем продаж.

возможно, в сознании многих людей немецкие автомобили олицетворяют высокое качество. поэтому по сравнению с японскими автомобилями того же уровня ориентировочные цены маготана и пассата относительно высоки.

даже маготан и пассат, оснащенные моторами 1,4т, имеют посадочную цену более 200 000. не говоря уже о версии 380tsi, оснащенной мощным двигателем 2.0t, цена в основном очень близка к версиям начального уровня роскошных моделей того же уровня, таких как mercedes-benz c-class и bmw 3 series.

поэтому некоторые шутят, что от того, умеешь ли ты хорошо смешивать, зависит то, ездишь ли ты на volkswagen 380.

времена изменились, и с наступлением эры новых энергетических транспортных средств совместные предприятия, работающие на топливе, потеряли свою основную конкурентоспособность. чтобы конкурировать с отечественными автомобилями на новых источниках энергии на рынке, им остается только обменивать цену на объем.

в июле этого года был представлен magotan 2024 года от faw-volkswagen. официальная ориентировочная цена версии 380tsi составляет 209 900 юаней. это также первый случай с момента запуска magotan, когда версия 380tsi опустилась ниже 210 000.

для сравнения, официальная ориентировочная цена версии magotan 380tsi 2023 года составляет 253 900 юаней.

изначально я думал, что цена в 209 900 юаней на версию magotan 380tsi уже относительно невысока, но я не ожидал, что passat 2025 года еще больше снизит цену volkswagen 380.

10 сентября было официально представлено семейство saic volkswagen passat 380tsi. всего выпущено 5 моделей новых автомобилей по цене от 176 900 до 239 900 юаней.

несмотря на то, что цена ниже, чем у версии magotan 380tsi, saic volkswagen все же может посчитать ее недостаточно искренней и ввела ограниченную по времени политику фиксированных цен на семейство passat 380tsi, при этом ценовой диапазон сокращен до 159 900 долларов сша. 223 900 юаней.

как только эта политика была объявлена, она вызвала переполох в отечественных автомобильных кругах, и многим она показалась невероятной.

но если вы внимательно проанализируете это, то обнаружите, что причина, по которой saic volkswagen сделала это, на самом деле является беспомощным шагом.

хотя, судя по текущим рыночным показателям passat, он по-прежнему остается одной из самых продаваемых моделей на отечественном рынке среднеразмерных седанов. однако с запуском byd qin l dm-i и seal 06 dm-i в мае этого года структура внутреннего рынка седанов среднего размера претерпела фундаментальные изменения. в течение двух месяцев подряд, в июле и августе, qin l dm-i и seal 06 dm-i монополизировали два крупнейших продаж седанов среднего размера.

хоть passat тоже вошел в тройку лидеров, очевидно, что разрыв в продажах с qin l dm-i и seal 06 dm-i становится все шире и шире.

по словам че куай пина, причина, по которой qin l dm-i и seal 06 dm-i способны догнать опоздавших, заключается в том, что они полагаются на технические преимущества транспортных средств на новой энергии по сравнению с транспортными средствами, работающими на традиционном топливе. с точки зрения технологической конфигурации, опыта вождения и стоимости автомобиля нет никаких сомнений в том, что qin l dm-i и seal 06 dm-i имеют очевидные преимущества по сравнению с топливными автомобилями совместного предприятия, такими как passat.

самое главное, что стартовая цена qin l dm-i и seal 06 dm-i составляет всего 99 800 юаней.

по passat 380tsi, стартовая цена которого составляет менее 160 000 юаней, можно ясно почувствовать, что перед лицом воздействия отечественных транспортных средств на новых источниках энергии автомобили совместного предприятия, работающие на топливе, опустили свою благородную голову и полностью сдались.

но текущая ситуация такова, что в условиях постоянно падающих цен на топливные автомобили совместных предприятий отечественные потребители не обязательно будут платить за них. это головная боль для всех совместных автомобильных компаний.