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合弁車が最も人気があった時代、フォルクスワーゲンのマゴタンとパサートは、国内の中級セダン市場において、高い販売価格と高い販売台数という二つの高みを持っていたといえる。

おそらく多くの人の心の中には、ドイツ車というと品質が高いというイメージがあるのではないでしょうか。そのため、同レベルの日本車と比較すると、マゴタンやパサートの目安価格は相対的に高めとなっている。

1.4tエンジンを搭載したマゴタンやパサートでも着陸価格は20万を超えます。 2.0tハイパワーを搭載した380tsiバージョンはもちろんのこと、基本的にはメルセデス・ベンツcクラスやbmw 3シリーズといった同レベルの高級モデルのエントリーモデルに非常に近い価格設定となっている。

そのため、うまくミックスできるかどうかは、フォルクスワーゲン 380 に乗るかどうかで決まる、と冗談を言う人もいます。

時代は変わり、新エネルギー車時代の到来により、合弁燃料車は核となる競争力を失いました。市場で国産新エネルギー車と競争するには、価格と量を交換するしか選択肢がありません。

今年7月、一汽フォルクスワーゲンの2024年型magotanが発売され、380tsiバージョンの公式ガイド価格は20万9900元となった。 380tsi版が21万台を下回ったのも、まごたん発売以来初めてだ。

比較のために、2023年magotan 380tsiバージョンの公式ガイド価格は253,900元です。

私は当初、マゴタン 380tsi バージョンの価格 209,900 元はすでに比較的低いと思っていましたが、2025 パサートがフォルク​​スワーゲン 380 の価格をさらに下げるとは予想していませんでした。

9月10日、上汽フォルクスワーゲンパサート380tsiファミリーが正式に発売された。新車は計5モデルが発売され、価格は17万6,900元から23万9,900元までとなっている。

価格はmagotan 380tsiバージョンよりも低いとはいえ、上汽フォルクスワーゲンはまだ誠意が足りないと感じているのか、パサート380tsiファミリーに対して期間限定の固定価格政策を開始し、価格帯を159,900〜159,900に引き下げた。 223,900元。

この方針が発表されるやいなや、国内の自動車界に大きな反響を呼び、多くの人が「信じられない」と感じた。

しかし、注意深く分析してみると、上海汽車フォルクスワーゲンがこのような行動をとった理由は、実際にはどうしようもない行動であることが分かるだろう。

パサートの現在の市場実績から判断すると、依然として国内の中型セダン市場で最も売れているモデルの 1 つです。しかし、今年5月のbyd qin l dm-iとseal 06 dm-iの発売により、国内の中型セダン市場パターンは根本的に変化した。 7月、8月と2ヶ月連続でqin l dm-iとseal 06 dm-iが中型セダンの販売台数トップ2を独占した。

パサートもトップ3に入ったが、qin l dm-iやseal 06 dm-iとの販売差はますます広がっているのは明らかだ。

che kuai ping 氏によると、qin l dm-i と seal 06 dm-i が後発車両に追いつくことができる理由は、従来の燃料車に対する新エネルギー車の技術的利点に依存しているためです。技術構成、運転経験、車両コストの点で、qin l dm-i と seal 06 dm-i がパサートのような合弁燃料車と比較して明らかな利点があることは疑いの余地がありません。

最も重要なことは、qin l dm-i と seal 06 dm-i の開始価格がわずか 99,800 元であることです。

開始価格が16万元未満のパ​​サート380tsiからは、国産新エネルギー車の影響を前に、合弁燃料車が高貴な頭を下げ、完全に降参したことがはっきりと感じられる。

しかし現状では、合弁燃料車の価格が継続的に下落しているため、国内の消費者が必ずしもその費用を支払うわけではない可能性があり、これはすべての合弁自動車会社にとって頭の痛い問題となっている。