2024-09-11
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합작차가 가장 인기 있던 시대, 폭스바겐의 마고탄과 파사트는 국내 중형 세단 시장에서 높은 판매가격과 높은 판매량이라는 두 가지 고점을 갖고 있다고 할 수 있다.
아마도 많은 사람들의 마음 속에는 독일 자동차가 높은 품질을 대표하는 것 같습니다. 따라서 동급 일본차와 비교하면 마고탄과 파사트의 기준가격이 상대적으로 높다.
1.4t 엔진을 탑재한 마고탄과 파사트조차 착륙가격이 20만 원이 넘는다. 2.0t 고출력을 탑재한 380tsi 버전은 말할 것도 없고, 가격은 기본적으로 메르세데스-벤츠 c클래스, bmw 3시리즈 등 동급 럭셔리 모델의 보급형 버전과 매우 가깝다.
그래서 어떤 사람들은 폭스바겐 380을 타느냐에 따라 잘 섞일 수 있느냐가 달려있다는 농담을 하기도 합니다.
시대는 변했고, 신에너지 자동차 시대가 도래하면서 합작 연료 자동차는 핵심 경쟁력을 잃었습니다. 시장에서 국내 신에너지 자동차와 경쟁하기 위해서는 가격과 수량을 교환하는 방법밖에 선택할 수 없습니다.
올해 7월 faw-폭스바겐의 2024년형 마고탄(magotan)이 출시됐다. 380tsi 버전의 공식 가이드 가격은 209,900위안이다. 380tsi 버전이 21만 이하로 떨어진 것은 마고탄 출시 이후 처음이기도 하다.
비교를 위해 2023년형 magotan 380tsi 버전의 공식 가이드 가격은 253,900위안입니다.
원래는 마고탄 380tsi 버전의 가격이 209,900위안으로 이미 상대적으로 낮다고 생각했는데, 2025 파사트가 폭스바겐 380의 가격을 더 낮출 거라고는 예상하지 못했다.
9월 10일, saic volkswagen passat 380tsi 제품군이 공식 출시되었습니다. 총 5개 모델의 신차가 출시됐으며 가격은 17만6900위안~23만9900위안이다.
magotan 380tsi 버전보다 가격이 낮음에도 불구하고 saic volkswagen은 여전히 충분히 성실하지 않다고 느낄 수 있으며 passat 380tsi 제품군에 대해 기간 한정 고정 가격 정책을 시작했으며 가격대는 159,900~ 223,900위안.
이 정책이 발표되자마자 국내 자동차계는 큰 반향을 일으켰고, 많은 사람들은 이를 믿기 어려울 정도로 좋아했습니다.
하지만 잘 분석해 보면 saic폭스바겐이 이런 일을 한 이유는 사실상 무기력한 행보였다는 것을 알 수 있다.
파사트의 현재 시장 실적으로 볼 때에도 여전히 국내 중형 세단 시장에서는 베스트셀러 모델 중 하나이다. 하지만 올해 5월 byd qin l dm-i와 씰 06 dm-i가 출시되면서 국내 중형 세단 시장 패턴은 근본적인 변화를 겪었다. qin l dm-i와 seal 06 dm-i가 7월과 8월 두 달 연속 중형 세단 판매 상위 2위를 독점했다.
파사트도 톱3에 진입했지만, qin l dm-i와 seal 06 dm-i와의 판매량 격차가 점점 벌어지고 있는 것은 분명하다.
che kuai ping에 따르면 qin l dm-i와 seal 06 dm-i가 후발 업체를 따라잡을 수 있는 이유는 기존 연료 차량에 비해 신에너지 차량의 기술적 이점에 의존하기 때문입니다. 기술 구성, 운전 경험 및 차량 비용 측면에서 qin l dm-i와 seal 06 dm-i가 passat와 같은 합작 투자 연료 차량에 비해 분명한 이점이 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다.
가장 중요한 점은 qin l dm-i와 seal 06 dm-i의 시작 가격이 99,800위안에 불과하다는 점이다.
시작 가격이 160,000 위안 미만인 passat 380tsi에서 국내 신 에너지 차량의 영향에 직면하여 합작 연료 차량이 고귀한 머리를 숙이고 완전히 항복했음을 분명히 느낄 수 있습니다.
그러나 현재 상황은 합작 연료 자동차의 가격이 지속적으로 하락함에 따라 국내 소비자가 반드시 비용을 지불하지 못할 수도 있다는 것입니다. 이는 모든 합작 자동차 회사에게 골치 아픈 일입니다.
