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nell'era in cui le auto in joint venture erano più popolari, magotan e passat di volkswagen avevano due massimi nel mercato nazionale delle berline di medio livello: prezzo di vendita elevato e volume di vendita elevato.

forse nella mente di molte persone le auto tedesche rappresentano l'alta qualità. pertanto, rispetto alle auto giapponesi dello stesso livello, i prezzi indicativi di magotan e passat sono relativamente alti.

anche la magotan e la passat equipaggiate con motori 1.4t hanno un prezzo allo sbarco di oltre 200.000. per non parlare della versione 380tsi dotata di 2.0t ad alta potenza, il prezzo è sostanzialmente molto vicino alle versioni entry-level di modelli di lusso dello stesso livello come la mercedes-benz classe c e la bmw serie 3.

pertanto, alcune persone scherzano dicendo che la possibilità di mescolare bene dipende dal fatto che tu guidi una volkswagen 380.

i tempi sono cambiati e, con l’avvento della nuova era dei veicoli energetici, i veicoli a carburante delle joint venture hanno perso la loro competitività fondamentale. per competere sul mercato con i veicoli domestici a nuova energia, possono solo scegliere di scambiare il prezzo con il volume.

nel luglio di quest’anno è stata lanciata la magotan 2024 di faw-volkswagen. il prezzo guida ufficiale della versione 380tsi è di 209.900 yuan. questa è anche la prima volta dal lancio di magotan che la versione 380tsi scende sotto i 210.000.

per fare un confronto, il prezzo guida ufficiale della versione magotan 380tsi del 2023 è di 253.900 yuan.

inizialmente pensavo che il prezzo di 209.900 yuan per la versione magotan 380tsi fosse già relativamente basso, ma non mi aspettavo che la passat 2025 abbassasse ulteriormente il prezzo della volkswagen 380.

il 10 settembre è stata lanciata ufficialmente la famiglia saic volkswagen passat 380tsi. sono stati lanciati in totale 5 modelli di nuove auto, con prezzi che vanno da 176.900 yuan a 239.900 yuan.

anche se il prezzo è inferiore a quello della versione magotan 380tsi, saic volkswagen potrebbe non sentirsi abbastanza sincera e ha lanciato una politica di prezzo fisso per un periodo limitato per la famiglia passat 380tsi, con la fascia di prezzo ridotta a 159.900 a 223.900 yuan.

non appena questa politica fu annunciata, suscitò scalpore nel circolo automobilistico nazionale e molte persone la trovarono incredibile.

ma se lo analizzi attentamente, scoprirai che il motivo per cui saic volkswagen ha fatto questo è in realtà una mossa impotente.

anche se a giudicare dall'attuale andamento del mercato della passat, è ancora uno dei modelli più venduti nel mercato nazionale delle berline di medie dimensioni. tuttavia, con il lancio della byd qin l dm-i e della seal 06 dm-i nel maggio di quest'anno, il modello di mercato nazionale delle berline di medie dimensioni ha subito cambiamenti fondamentali. per due mesi consecutivi, nei mesi di luglio e agosto, qin l dm-i e seal 06 dm-i hanno monopolizzato le prime due vendite di berline di medie dimensioni.

sebbene anche la passat sia entrata tra i primi tre, è ovvio che il divario nelle vendite con qin l dm-i e seal 06 dm-i sta diventando sempre più ampio.

secondo che kuai ping, il motivo per cui qin l dm-i e seal 06 dm-i sono in grado di raggiungere i ritardatari è che fanno affidamento sui vantaggi tecnici dei veicoli a nuova energia rispetto ai veicoli a carburante tradizionale. in termini di configurazione tecnologica, esperienza di guida e costo del veicolo, non c'è dubbio che qin l dm-i e seal 06 dm-i presentino evidenti vantaggi rispetto ai veicoli a carburante della joint venture come passat.

la cosa più importante è che il prezzo iniziale di qin l dm-i e seal 06 dm-i è di soli 99.800 yuan.

dalla passat 380tsi, che ha un prezzo di partenza inferiore a 160.000 yuan, si può chiaramente percepire che di fronte all'impatto dei veicoli domestici a nuova energia, i veicoli a carburante della joint venture hanno abbassato la testa nobile e si sono arresi completamente.

ma la situazione attuale è che, a fronte del continuo calo dei prezzi dei veicoli a carburante delle joint venture, i consumatori nazionali potrebbero non necessariamente pagarli. questo è un grattacapo per tutte le società automobilistiche delle joint venture.