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en respuesta a los rumores sobre la construcción de una fábrica en el reino unido, chery dijo a china business news: "todavía sólo estamos estudiando la cuestión de la producción en el reino unido".

recientemente, informes de los medios afirmaron que chery está considerando la posibilidad de producir automóviles en el reino unido y que es sólo cuestión de tiempo antes de que se tome una decisión. además, chery también está negociando con italia y considerará de manera integral el mercado, el talento. cadena de suministro y otros factores, y tomar una decisión final. también hay informes de que chery planea construir una fábrica en el reino unido antes de 2030.

actualmente, los mercados extranjeros se han convertido en una parte importante de las ventas del grupo chery. las ventas anuales del grupo chery en 2023 serán de 1,88 millones de vehículos, de los cuales las ventas de exportación serán de 937.000 vehículos. de enero a agosto de este año, las exportaciones del grupo chery continuaron manteniendo un rápido crecimiento, con un volumen de exportación de 720.300 vehículos, un aumento interanual del 25,2%, lo que representa el 47,8% de las ventas totales del grupo.

en cuanto al diseño de producción en el extranjero, el 19 de abril de este año, chery firmó un acuerdo con la empresa automovilística española ebro-ev motors para establecer una empresa conjunta en barcelona, ​​​​españa, para producir nuevos vehículos eléctricos, con una inversión total de aproximadamente 400 millones de euros la base de producción está ubicada en la antigua fábrica de nissan.

actualmente, viajar al extranjero se ha convertido en una opción común para muchas empresas automotrices chinas. en comparación con la involución del mercado interno, el mercado automotriz extranjero actualmente carece de suficiente competencia y puede proporcionar a las empresas retornos de ganancias relativamente mejores. al mismo tiempo, con el aumento gradual de las ventas en el extranjero, muchas empresas automotrices han anunciado recientemente que construirán fábricas o producirán en el extranjero, y el sudeste asiático y europa se están convirtiendo en opciones populares. por otro lado, muchos países y regiones han anunciado aranceles adicionales sobre los vehículos eléctricos fabricados en china. la producción localizada puede reducir los riesgos causados ​​por las barreras arancelarias.

en julio del año pasado, saic group anunció que construiría una fábrica en europa; byd anunció en octubre del año pasado que construiría una fábrica en hungría en febrero de este año; la construcción de la fábrica de gac en aian tailandia comenzó en marzo de este año; , la fábrica de nezha automobile en tailandia comenzó a ampliarse. leapmotor llevará a cabo la producción y la depuración en la fábrica europea de su accionista stellantis group, con miras a lograr una producción localizada en el futuro.

además, las autopartes chinas también han comenzado a acelerar su distribución en el extranjero. proveedores chinos como catl, guoxuan high-tech y baolong technology están construyendo fábricas en europa y han comenzado a recibir pedidos de empresas automotrices europeas locales.

un informe de investigación de kaiyuan securities cree que, si analizamos la historia de las empresas automotrices chinas que salen al extranjero, la mayoría de ellas han pasado por el proceso de exportar productos directamente para establecer sistemas localizados de producción, ventas, i+d y cadena de suministro. la exportación directa de productos puede penetrar rápidamente el mercado objetivo en las primeras etapas de desarrollo, mientras que el establecimiento de un sistema de cadena de suministro localizado puede comprender mejor el mercado objetivo, evitar aranceles y otras barreras y reducir los costos de transporte.