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in risposta alle voci sulla costruzione di una fabbrica nel regno unito, chery ha dichiarato a china business news: "stiamo ancora studiando solo la questione della produzione nel regno unito".

recentemente, i media hanno affermato che chery sta valutando la possibilità di produrre automobili nel regno unito ed è solo questione di tempo prima che venga presa una decisione. inoltre, chery sta negoziando anche con l'italia per prendere in considerazione in modo globale il mercato, il talento. catena di fornitura e altri fattori e prendere una decisione finale. ci sono anche rapporti secondo cui chery prevede di costruire una fabbrica nel regno unito prima del 2030.

attualmente, i mercati esteri sono diventati una parte importante delle vendite del gruppo chery. le vendite annuali del gruppo chery nel 2023 saranno di 1,88 milioni di veicoli, di cui le vendite all'esportazione saranno di 937.000 veicoli. da gennaio ad agosto di quest'anno, le esportazioni del gruppo chery hanno continuato a mantenere una rapida crescita, con un volume di esportazione di 720.300 veicoli, un aumento su base annua del 25,2%, pari al 47,8% delle vendite complessive del gruppo.

in termini di layout di produzione all'estero, il 19 aprile di quest'anno, chery ha firmato un accordo con la società automobilistica spagnola ebro-ev motors per costituire una joint venture a barcellona, ​​​​in spagna, per produrre nuovi veicoli elettrici, con un investimento totale di circa 400 milioni di euro la base produttiva si trova nell'ex stabilimento nissan.

attualmente, andare all’estero è diventata una scelta comune per molte case automobilistiche cinesi. rispetto all’involuzione del mercato interno, il mercato automobilistico estero attualmente non dispone di sufficiente concorrenza e può fornire alle aziende rendimenti di profitto relativamente migliori. allo stesso tempo, con il graduale aumento delle vendite all’estero, molte case automobilistiche hanno recentemente annunciato che costruiranno fabbriche o produrranno all’estero, con il sud-est asiatico e l’europa che stanno diventando scelte popolari. d’altro canto, molti paesi e regioni hanno annunciato tariffe aggiuntive sui veicoli elettrici di fabbricazione cinese. la produzione localizzata può ridurre i rischi causati dalle barriere tariffarie.

nel luglio dello scorso anno, saic group ha annunciato che avrebbe costruito uno stabilimento in europa; byd ha annunciato nell'ottobre dello scorso anno che avrebbe costruito uno stabilimento in ungheria a febbraio di quest'anno, la costruzione dello stabilimento di aian tailandia di gac è iniziata a marzo di quest'anno; , lo stabilimento tailandese di nezha automobile ha iniziato ad espandersi. leapmotor condurrà la produzione e il debugging presso lo stabilimento europeo del suo azionista stellantis group, con l'obiettivo di realizzare in futuro una produzione localizzata.

inoltre, anche i ricambi auto cinesi hanno iniziato ad accelerare la loro distribuzione all'estero. fornitori cinesi come catl, guoxuan high-tech e baolong technology stanno costruendo fabbriche in europa e hanno iniziato a ricevere ordini dalle case automobilistiche europee locali.

un rapporto di ricerca di kaiyuan securities ritiene che, guardando indietro alla storia delle case automobilistiche cinesi che sono andate all’estero, la maggior parte di loro ha attraversato il processo di esportazione diretta dei prodotti per stabilire sistemi di produzione, vendita, ricerca e sviluppo e catena di fornitura localizzati. l’esportazione diretta dei prodotti può penetrare rapidamente nel mercato di destinazione nelle prime fasi di sviluppo, mentre la creazione di un sistema di catena di fornitura localizzata può comprendere meglio il mercato di destinazione, aggirare tariffe e altre barriere e ridurre i costi di trasporto.