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en réponse aux rumeurs concernant la construction d'une usine au royaume-uni, chery a déclaré à china business news : « nous étudions encore uniquement la question de la production au royaume-uni ».

récemment, les médias ont déclaré que chery envisageait la possibilité de produire des voitures au royaume-uni et que ce n'était qu'une question de temps avant qu'une décision ne soit prise. de plus, chery négocie également avec l'italie pour examiner de manière approfondie le marché, les talents et chaîne d'approvisionnement et d'autres facteurs, et prendre une décision finale. selon certaines informations, chery envisage de construire une usine au royaume-uni avant 2030.

actuellement, les marchés étrangers sont devenus une part importante des ventes du groupe chery. les ventes annuelles du groupe chery en 2023 s'élèveront à 1,88 million de véhicules, dont 937 000 véhicules à l'exportation. de janvier à août de cette année, les exportations du groupe chery ont continué à maintenir une croissance rapide, avec un volume d'exportation de 720 300 véhicules, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 25,2 %, représentant 47,8 % des ventes globales du groupe.

en termes de configuration de la production à l'étranger, le 19 avril de cette année, chery a signé un accord avec le constructeur automobile espagnol ebro-ev motors pour créer une coentreprise à barcelone, en espagne, pour produire de nouveaux véhicules électriques, avec un investissement total d'environ 400 millions d'euros. la base de production est située dans l'ancienne usine nissan.

actuellement, partir à l’étranger est devenu un choix courant pour de nombreux constructeurs automobiles chinois. comparé à l'involution du marché intérieur, le marché automobile étranger manque actuellement de concurrence suffisante et peut offrir aux entreprises des bénéfices relativement meilleurs. dans le même temps, avec l'augmentation progressive des ventes à l'étranger, de nombreux constructeurs automobiles ont récemment annoncé qu'ils construiraient des usines ou produiraient à l'étranger, l'asie du sud-est et l'europe devenant des choix populaires. d'un autre côté, de nombreux pays et régions ont annoncé des tarifs supplémentaires sur les véhicules électriques fabriqués en chine. la production localisée peut réduire les risques causés par les barrières tarifaires.

en juillet de l'année dernière, le groupe saic a annoncé qu'il construirait une usine en europe ; byd a annoncé en octobre de l'année dernière qu'il construirait une usine en hongrie en février de cette année ; la construction de l'usine de gac en thaïlande a commencé en mars de cette année ; , l'usine de nezha automobile en thaïlande a commencé à s'agrandir. leapmotor assurera la production et le débogage dans l'usine européenne de son actionnaire stellantis group, en vue de parvenir à une production localisée à l'avenir.

en outre, les pièces automobiles chinoises ont également commencé à accélérer leur déploiement à l'étranger. des fournisseurs chinois tels que catl, guoxuan high-tech et baolong technology construisent des usines en europe et ont commencé à recevoir des commandes de constructeurs automobiles européens locaux.

un rapport de recherche de kaiyuan securities estime qu'en regardant l'histoire des constructeurs automobiles chinois à l'étranger, la plupart d'entre eux sont passés par le processus d'exportation directe de produits pour établir des systèmes localisés de production, de vente, de r&d et de chaîne d'approvisionnement. l'exportation directe de produits peut pénétrer rapidement le marché cible dès les premiers stades de développement, tandis que l'établissement d'un système de chaîne d'approvisionnement localisé permet de mieux comprendre le marché cible, de contourner les tarifs et autres barrières et de réduire les coûts de transport.