nachricht

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als reaktion auf die gerüchte über den bau einer fabrik in großbritannien sagte chery gegenüber china business news: „wir prüfen immer noch die frage der produktion in großbritannien.“

medienberichten zufolge erwägt chery die möglichkeit, autos in großbritannien zu produzieren, und es ist nur eine frage der zeit, bis eine entscheidung getroffen wird. darüber hinaus wird chery auch mit italien umfassend verhandeln. lieferkette und andere faktoren berücksichtigen und eine endgültige entscheidung treffen. es gibt auch berichte, dass chery vor 2030 den bau einer fabrik in großbritannien plant.

derzeit sind die märkte in übersee zu einem wichtigen teil des umsatzes der chery group geworden. der jahresabsatz der chery group wird im jahr 2023 1,88 millionen fahrzeuge betragen, davon werden 937.000 fahrzeuge im export verkauft. von januar bis august dieses jahres setzten die exporte der chery group ihr schnelles wachstum fort, mit einem exportvolumen von 720.300 fahrzeugen, was einem anstieg von 25,2 % gegenüber dem vorjahr entspricht und 47,8 % des gesamtumsatzes der gruppe ausmacht.

was den produktionsaufbau im ausland anbelangt, unterzeichnete chery am 19. april dieses jahres eine vereinbarung mit dem spanischen automobilunternehmen ebro-ev motors zur gründung eines joint ventures in barcelona, ​​​​spanien, zur produktion neuer elektrofahrzeuge mit einer gesamtinvestition von ca 400 millionen euro die produktionsbasis befindet sich im ehemaligen nissan-werk.

derzeit ist es für viele chinesische automobilunternehmen eine gängige entscheidung, ins ausland zu gehen. verglichen mit der rückentwicklung des inlandsmarkts mangelt es dem automobilmarkt in übersee derzeit an ausreichender konkurrenz und er kann den unternehmen vergleichsweise bessere gewinnrenditen bescheren. gleichzeitig haben viele automobilhersteller angesichts des allmählichen anstiegs der auslandsverkäufe kürzlich angekündigt, fabriken zu bauen oder im ausland zu produzieren, wobei südostasien und europa zu beliebten optionen werden. andererseits haben viele länder und regionen zusätzliche zölle auf in china hergestellte elektrofahrzeuge angekündigt. eine lokale produktion kann die durch zollschranken verursachten risiken verringern.

im juli letzten jahres kündigte die saic-gruppe an, dass sie im februar dieses jahres eine fabrik in europa bauen werde; der bau der aian-thailand-fabrik begann im märz dieses jahres; , begann das werk von nezha automobile in thailand mit der erweiterung. leapmotor wird die produktion und fehlerbehebung im europäischen werk seines aktionärs stellantis group durchführen, um in zukunft eine lokale produktion zu erreichen.

darüber hinaus haben auch chinesische autoteile damit begonnen, ihr angebot im ausland zu beschleunigen. chinesische zulieferer wie catl, guoxuan high-tech und baolong technology bauen fabriken in europa und erhalten bereits aufträge von lokalen europäischen automobilherstellern.

ein forschungsbericht von kaiyuan securities geht davon aus, dass im rückblick auf die geschichte chinesischer automobilunternehmen, die ins ausland gingen, die meisten von ihnen den prozess des direkten exports von produkten durchlaufen haben, um lokale produktions-, vertriebs-, forschungs- und entwicklungs- sowie lieferkettensysteme aufzubauen. der direkte export von produkten kann in den frühen entwicklungsstadien schnell in den zielmarkt vordringen, während der aufbau eines lokalen lieferkettensystems den zielmarkt besser verstehen, zölle und andere hindernisse umgehen und transportkosten senken kann.