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em resposta aos rumores de construção de uma fábrica no reino unido, a chery disse ao china business news: “ainda estamos estudando a questão da produção no reino unido”.

recentemente, relatos da mídia afirmaram que a chery está considerando a possibilidade de produzir carros no reino unido e é apenas uma questão de tempo até que uma decisão seja tomada. além disso, a chery também está negociando com a itália. a chery considerará de forma abrangente o mercado, o talento,. cadeia de suprimentos e outros fatores, e tomar uma decisão final. também há relatos de que a chery planeja construir uma fábrica no reino unido antes de 2030.

atualmente, os mercados internacionais tornaram-se uma parte importante das vendas do grupo chery. as vendas anuais do grupo chery em 2023 serão de 1,88 milhão de veículos, dos quais as vendas de exportação serão de 937.000 veículos. de janeiro a agosto deste ano, as exportações do grupo chery continuaram a manter um rápido crescimento, com um volume de exportação de 720.300 veículos, um aumento anual de 25,2%, representando 47,8% das vendas globais do grupo.

em termos de layout de produção no exterior, no dia 19 de abril deste ano, a chery assinou acordo com a montadora espanhola ebro-ev motors para estabelecer uma joint venture em barcelona, ​​​​espanha, para produzir novos veículos elétricos, com um investimento total de aproximadamente 400 milhões de euros a base de produção está localizada na antiga fábrica da nissan.

atualmente, ir para o exterior tornou-se uma escolha comum para muitas montadoras chinesas. em comparação com a involução do mercado interno, o mercado automóvel estrangeiro carece actualmente de concorrência suficiente e pode proporcionar às empresas retornos de lucro relativamente melhores. ao mesmo tempo, com o aumento gradual das vendas no exterior, muitas empresas automobilísticas anunciaram recentemente que construirão fábricas ou produzirão no exterior, com o sudeste asiático e a europa se tornando escolhas populares. por outro lado, muitos países e regiões anunciaram tarifas adicionais sobre veículos eléctricos fabricados na china. a produção localizada pode reduzir os riscos causados ​​pelas barreiras tarifárias.

em julho do ano passado, o grupo saic anunciou que construiria uma fábrica na europa; a byd anunciou em outubro do ano passado que construiria uma fábrica na hungria em fevereiro deste ano, a construção da fábrica da gac ​​na tailândia começou em março deste ano; , a fábrica da nezha automobile na tailândia começou a se expandir. leapmotor conduzirá a produção e depuração na fábrica europeia de seu acionista stellantis group, com o objetivo de alcançar a produção localizada no futuro.

além disso, as autopeças chinesas também começaram a acelerar seu layout no exterior. fornecedores chineses como catl, guoxuan high-tech e baolong technology estão a construir fábricas na europa e começaram a receber encomendas de empresas automóveis europeias locais.

um relatório de pesquisa da kaiyuan securities acredita que, olhando para a história das empresas automobilísticas chinesas que vão para o exterior, a maioria delas passou pelo processo de exportação direta de produtos para estabelecer produção localizada, vendas, pesquisa e desenvolvimento e sistemas de cadeia de suprimentos. a exportação direta de produtos pode penetrar rapidamente no mercado-alvo nas fases iniciais de desenvolvimento, ao mesmo tempo que o estabelecimento de um sistema de cadeia de abastecimento localizado pode compreender melhor o mercado-alvo, contornar tarifas e outras barreiras e reduzir os custos de transporte.