новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

в ответ на слухи о строительстве завода в великобритании chery заявила china business news: «мы пока только изучаем вопрос производства в великобритании».

недавно в сообщениях сми говорилось, что chery рассматривает возможность производства автомобилей в великобритании, и принятие решения является лишь вопросом времени. кроме того, chery также ведет переговоры с италией, которые всесторонне рассмотрят рынок, таланты. цепочка поставок и другие факторы, и принять окончательное решение. также есть сообщения, что chery планирует построить завод в великобритании до 2030 года.

в настоящее время зарубежные рынки стали важной частью продаж chery group. годовой объем продаж chery group в 2023 году составит 1,88 миллиона автомобилей, из них экспортные продажи составят 937 000 автомобилей. с января по август этого года экспорт chery group продолжал быстро расти: объем экспорта составил 720 300 автомобилей, увеличившись в годовом исчислении на 25,2%, что составляет 47,8% от общего объема продаж группы.

что касается размещения производства за рубежом, то 19 апреля этого года chery подписала соглашение с испанской автомобильной компанией ebro-ev motors о создании совместного предприятия в барселоне, испания, по производству новых электромобилей с общим объемом инвестиций около 400 миллионов евро. производственная база расположена на территории бывшего завода nissan.

в настоящее время выезд за границу стал обычным выбором для многих китайских автомобильных компаний. по сравнению с инволюцией внутреннего рынка, на зарубежном автомобильном рынке в настоящее время отсутствует достаточная конкуренция, и он может обеспечить компаниям относительно большую прибыль. в то же время, с постепенным увеличением продаж за рубежом, многие автомобильные компании недавно объявили, что будут строить заводы или производить продукцию за границей, причем юго-восточная азия и европа становятся популярным выбором. с другой стороны, многие страны и регионы объявили о дополнительных тарифах на электромобили китайского производства. локализованное производство может снизить риски, вызванные тарифными барьерами.

в июле прошлого года saic group объявила, что построит завод в европе; в октябре прошлого года byd объявила, что построит завод в венгрии в феврале этого года, а в марте этого года началось строительство завода gac в таиланде; завод nezha automobile в таиланде начал расширение leapmotor будет проводить производство и отладку на европейском заводе своего акционера stellantis group с целью достижения локализации производства в будущем.

кроме того, китайские автозапчасти также начали ускорять свои продажи за рубежом. китайские поставщики, такие как catl, guoxuan high-tech и baolong technology, строят заводы в европе и начали получать заказы от местных европейских автомобильных компаний.

в исследовательском отчете kaiyuan securities говорится, что, оглядываясь назад на историю китайских автомобильных компаний, выходящих за границу, большинство из них прошли через процесс прямого экспорта продукции и создали системы локализованного производства, продаж, исследований и разработок и цепочек поставок. прямой экспорт продукции может быстро проникнуть на целевой рынок на ранних стадиях развития, а создание локализованной системы цепочки поставок позволит лучше понять целевой рынок, обойти тарифы и другие барьеры, а также снизить транспортные расходы.