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英国に工場を建設するという噂に対して奇瑞氏はチャイナ・ビジネス・ニュースに対し、「英国での生産についてはまだ検討しているだけだ」と語った。

最近の報道によると、奇瑞は英国で自動車を生産する可能性を検討しており、市場や人材などを総合的に考慮してイタリアとも交渉しているとのこと。サプライチェーンやその他の要因を考慮して最終決定を下します。奇瑞が2030年までに英国に工場を建設する計画があるとの報道もある。

現在、海外市場は奇瑞グループの売上の重要な部分を占めています。奇瑞グループの2023年の年間販売台数は188万台となり、このうち輸出販売台数は93万7,000台となる。今年1月から8月まで、奇瑞グループの輸出は引き続き急速な成長を維持し、輸出台数は前年比25.2％増の72万300台となり、グループ全体の売上高の47.8％を占めた。

海外生産体制に関しては、奇瑞汽車は今年4月19日、スペインの自動車会社エブロevモーターズとスペインのバルセロナに総投資額約1000万円で新型電気自動車を生産する合弁会社を設立する契約を締結した。生産拠点は旧日産工場内にあります。

現在、多くの中国自動車会社にとって海外進出は一般的な選択となっている。国内市場の参入と比較して、海外の自動車市場は現在十分な競争がなく、企業に比較的良い利益をもたらすことができます。同時に、海外販売も徐々に増加しており、最近では多くの自動車会社が海外に工場を建設したり生産したりすることを発表しており、東南アジアや欧州が人気の選択肢となっている。一方で、多くの国や地域は中国製電気自動車に対する追加関税を発表しており、現地生産により関税障壁によるリスクを軽減できる。

昨年7月にはsaicグループが欧州に工場を建設すると発表、bydは今年2月にハンガリーに工場を建設すると発表、今年3月にはgacのアイアンタイ工場の建設が始まった。 , nezha automobileのタイ工場が拡張開始 リープモーターは、将来的な現地生産の実現に向けて、株主であるステランティスグループの欧州工場で生産とデバッグを行うことになる。

さらに、中国自動車部品も海外展開を加速し始めている。 catl、guoxuan high-tech、baolong technologyなどの中国のサプライヤーは欧州に工場を建設しており、欧州の地元自動車会社からの注文を受け始めている。

開源証券の調査報告書によると、中国自動車企業の海外進出の歴史を振り返ると、その多くは製品の直接輸出から現地生産、販売、研究開発、サプライチェーンシステムの確立というプロセスを経てきたという。製品の直接輸出は、開発の初期段階でターゲット市場に迅速に浸透することができますが、ローカライズされたサプライチェーンシステムを確立すると、ターゲット市場をより深く理解し、関税やその他の障壁を回避し、輸送コストを削減できます。