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en la ola tecnológica aigc liderada por chatgpt, hay dos campos que son particularmente feroces en la nueva ronda de competencia tecnológica: uno es la tecnología de internet y el otro son los automóviles.

desde que tesla actualizó la nueva versión de la tecnología de conducción autónoma de extremo a extremo fsd v12 a principios de año,ha comenzado una nueva competencia de tecnología de conducción inteligente entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. esta vez el escenario principal ha pasado de la fabricación a la tecnología de software.

para permitir que más personas experimenten los beneficios del sistema de extremo a extremo, el ceo de tesla, musk, incluso emitió una nueva instrucción a los vendedores de tesla, es decir, al entregar autos nuevos y recogerlos para repararlos, deben mostrar a los propietarios cómo utilice el sistema de extremo a extremo para el nuevo sistema y lleve al propietario por la cuadra.

"una vez que la gente empiece a utilizarlo, seguirá utilizándolo". cada vez más jefes de empresas automotrices, incluido musk, están empezando a ver la conducción inteligente como un factor de gran demanda.

centrándose en la conducción inteligente, las nuevas fuerzas que ingresan a la segunda mitad de la competencia inteligente han lanzado una nueva ronda de guerra de infraestructura. después de que "wei xiaoli" lanzara sucesivamente sus propias soluciones de conducción inteligente de extremo a extremo, recientemente lanzó o reveló noticias sobre sus chips de conducción inteligentes de desarrollo propio.

radical como nio, cuando el chip de desarrollo propio se grabó con éxito, también lanzó el primer sistema operativo para vehículos completos de la industria, skyos tianshu.

la liberación de dividendos aportados a nio por la última ronda de infraestructura de carga e intercambio puede haberle dado a nio la confianza para tomar nuevamente la delantera en la nueva ronda de infraestructura tecnológica.

el 5 de septiembre, weilai publicó su informe financiero para el segundo trimestre de 2024. invirtió 3.220 millones de yuanes en i+d en el trimestre, y su inversión acumulada en i+d desde 2016 alcanzó los 50.000 millones de yuanes.

nio, que está entrando gradualmente en el período de recuperación, volvió a lograr ventas mensuales de más de 20.000 vehículos en agosto, alcanzando 20.176 unidades. este es el cuarto mes consecutivo en que nio entrega más de 20.000 vehículos.

en el informe financiero del segundo trimestre, nio también dio la guía trimestral más sólida de la historia, que se espera que entregue entre 61.000 y 63.000 unidades en el tercer trimestre, lo que significa que el volumen de entrega de nio en septiembre también se mantendrá por encima de las 20.000 unidades.

nio, que ha comenzado a lograr efectos de escala, está a sólo un paso de la línea de equilibrio. en la reunión del informe financiero del primer trimestre de este año, el fundador de nio, li bin, dejó claro una vez más: “con ventas mensuales de 30.000 vehículos y un margen de beneficio bruto de aproximadamente el 20%, el negocio principal de la marca nio en china podrá alcanzar el punto de equilibrio. "

más importante aún, la ventaja de escala también hará que el costo marginal de la expansión tecnológica de las empresas automotrices sea infinitamente bajo, diluyendo así el alto costo inicial de la investigación y el desarrollo inteligentes.

cómo vender más automóviles sigue siendo el punto decisivo en esta ronda de batalla por las nuevas tecnologías.

a partir de 2024, la nueva ruta de conducción inteligente de extremo a extremo iniciada por tesla se ha convertido en un nuevo objetivo de competencia tecnológica para las empresas de automóviles que siguen la solución de conducción inteligente "bev+transformer+occ occupied network".

no quiero estar un paso detrás de teslalas nuevas empresas de vehículos eléctricos están tomando medidas una tras otra:cuando huawei lanzó la arquitectura qiankun ads 3.0 en abril, también comenzó a enfatizar la tecnología "de extremo a extremo" en la conferencia de verano de conducción inteligente ideal en julio, el funcionario también lanzó un modelo de extremo a extremo, el lenguaje visual vlm; modelo y modelo mundial una nueva arquitectura de tecnología de conducción autónoma en nio en 2024, weilai anunció oficialmente su arquitectura de tecnología de conducción inteligente de extremo a extremo nadarch2.0 y lanzó oficialmente el primer modelo mundial de conducción inteligente de china, nwm. el único 2 del mundo. el lema de la única empresa automovilística de china que ha logrado la producción en masa de principio a fin de modelos grandes.

para lograrlo de un extremo a otro, las redes neuronales visuales de las empresas automovilísticas necesitan recopilar muestras de datos más grandes, más diversas y más realistas y, al mismo tiempo, utilizar una potencia informática de menor latencia para analizar y utilizar los datos.

para satisfacer mejor las necesidades anteriores y promover de manera eficiente la iteración del sistema de conducción inteligente,muchas empresas de automóviles están empezando a pensar en desarrollar sus propios chips de conducción inteligentes.

en el campo de los automóviles inteligentes, para lograr una mejor optimización del rendimiento, la autoinvestigación integrada desde chips y algoritmos hasta sistemas operativos se ha convertido en la dirección que están abordando cada vez más empresas de automóviles. el desempeño es particularmente obvio entre las principales empresas de automóviles de nuevas energías.

tres años después de que tesla produjera en masa los chips d1 en 2021, el camino de fabricación de chips de cuatro años de "wei xiaoli" finalmente dio sus frutos: weilai anunció el primer vehículo completo de la industria en nio in 2024 celebrado en julio de este año. el sistema operativo global skyos. tianshu se lanzó oficialmente en su totalidad, el primer chip de conducción inteligente de 5 nm de desarrollo propio para automóviles: shenji nx9031 se grabó con éxito y tomó la iniciativa para convertirse en la primera empresa de automóviles con "núcleo y alma" del mundo.

el chip de conducción inteligente turing de desarrollo propio de xpeng también se grabó con éxito en agosto de este año. según 36kr, el chip de conducción inteligente de li auto también se grabará dentro de este año.

la demanda impulsada por la inteligencia ha comenzado a conquistar a los propietarios de automóviles que antes no estaban interesados ​​en los tranvías.

crazy dayangge (el mismo nombre en douyin), propietario de mercedes-benz que ha estado profundamente involucrado en la cooperación con empresas automotrices durante 16 años y trabaja para una empresa extranjera, decidió comprar su primer automóvil eléctrico, el nio es6, en 2021. al mismo tiempo, también cambió el mercedes-benz glc de su familia por un mercedes-benz gle porque a su esposa le encantan los coches de gasolina.

pero después de comprar el tranvía y traerlo a casa, sucedió algo interesante: “mientras yo no conduzca, ella conducirá mi tranvía los fines de semana. ella piensa que conducir el tranvía de manera inteligente es muy conveniente y eso la impresiona. en comparación, el mercedes-benz parece un tonto, nada. a veces, cuando la función de estacionamiento está activada, a menudo se aplica lápiz labial mientras estaciona.

un mejor control de costes también se ha convertido en una de las principales razones por las que las nuevas fuerzas dejan de fabricar núcleos e incluso invierten en nueva infraestructura tecnológica.

li bin alguna vez consideró la tecnología como un medio para aumentar las ganancias y mencionó: "mientras se produzca en masa más adelante, su precio unitario definitivamente será más barato, por lo que, de hecho, la investigación y el desarrollo se pueden intercambiar por ganancias brutas, pero los resultados son lentos."

a partir de 2025, a medida que weilai actualice gradualmente sus productos a la plataforma tecnológica nt3 de tercera generación, con la ayuda de inversiones a mayor escala en tecnologías internas como chips, li bin predice que el objetivo de margen de beneficio bruto para los modelos basados ​​en nt3 aumentará. ser del 20% aproximadamente.

vale la pena mencionar que bajo la crisis de suministro de chips de nvidia, nuevas fuerzas han comenzado a desarrollar sus propios chips y asumir el valor estratégico de proteger la seguridad de la cadena de suministro.

antes del inicio de la guerra tecnológica, el principal medio que tenían las empresas automotrices para impulsar la demanda era a través de inversiones en infraestructura como la carga.

al tomar la decisión de posponer el lanzamiento del suv puramente eléctrico originalmente planeado para este año hasta la primera mitad del próximo año, una de las razones dadas por li xiang, ceo de lili, fue que no se habían instalado suficientes estaciones de carga. construido todavía. li xiang fijó este estándar en un nivel similar al de tesla en china, lo que significa que es necesario construir al menos más de 1.900 estaciones de sobrealimentación ideales.

por el contrario, nio, que insiste en tomar la ruta puramente eléctrica, ha construido más de 2.500 estaciones de intercambio de baterías en todo el mundo, tiene más de 23.000 pilas de supercarga y tiene acceso a más de 1,6 millones de pilas de carga de marcas de terceros, convirtiéndose en un actor importante en la construcción y operación de oem. la marca de automóviles con el mayor número de puntos de carga y estaciones de cambio de baterías.

el exclusivo sistema de reposición de energía que es “recargable, reemplazable y actualizable” también se ha convertido en una gran ventaja para que nio impresione a nuevos usuarios potenciales.

en enero de este año, milk tea sister, propietaria de un porsche posterior a los 90 y que vive en hangzhou, compró el primer coche eléctrico de su vida, el nio et5. este último la impresionó por su experiencia operativa más cercana a la de un aceite. camión.

cuando crazy dayang compró su primer automóvil eléctrico, el weilai es6, una de las razones importantes que valoró fue el reemplazo de la batería, porque este último podría resolver su ansiedad sobre la degradación del rendimiento de la batería.

"dentro de cinco años, siempre que exista tecnología de reemplazo de baterías y la interfaz sea la misma, reemplazar una batería nueva será como reemplazar la batería de un teléfono móvil y el automóvil resucitará con plena salud". en opinión de dayang, el reemplazo de la batería le ha dado la capacidad de luchar contra la tecnología de baterías. la confianza para iterar y actualizar.

a un amigo de crazy ocean brother incluso se le ocurrió la idea de cambiar del campamento de alcance extendido a energía eléctrica pura después de un viaje grupal en autoconducción.

el año pasado, después de comprar su segundo automóvil eléctrico, el weilai es8, crazy dayang llamó a dos amigos. uno de ellos conducía un monovolumen eléctrico puro y el otro conducía un vehículo de autonomía extendida de una nueva marca de potencia y recorrió 700 kilómetros solo. . en el camino, la batería del weilai es8 se cambió una vez, el monovolumen eléctrico puro se cargó una vez y el resto estaba esperando la autonomía ampliada. los amigos que conducen vehículos de autonomía extendida básicamente quieren usar electricidad cada vez que van a un área de servicio, porque quemar aceite los angustiará. "se puede observar el contenido en el walkie-talkie. cada vez que mencionaba que quería ir al baño delante, en realidad pensaba en muchas formas (de cargar)". sin ansiedad por la duración de la batería, se ha convertido en el más ansioso. sí.

en un momento en que otras empresas de automóviles de nueva energía están considerando programas de autonomía extendida como una buena forma de impulsar las ventas, el modelo de intercambio de batería + baas (batería como servicio) de nio no solo proporciona su propia estrategia única para hacer frente a las guerras de precios, sino también aprovechando la tendencia, hemos encontrado un nuevo camino para incrementar las ventas.

después de reducir el precio de todos los modelos en 30.000 yuanes en junio del año pasado al dejar de incluir servicios de intercambio de baterías, en marzo de este año, nio ajustó una vez más sus derechos de baas a medida que el precio de las materias primas de las baterías de carbonato de litio cayó significativamente.

la estrategia anterior no solo atrae a más propietarios de automóviles nuevos a cambiarse al campamento nio, sino que también hace que los propietarios de automóviles antiguos, como milk tea sister, decidan rápidamente comprar un segundo automóvil nio.

después de comprar un nio es6 en 2021, crazy dayang compró otro nio es8 en 2023. aproximadamente cinco meses después de comprar el nio et5 en enero de este año, en junio, sister milk tea compró un nio es6, un modelo suv más espacioso y cómodo.

en cuanto al plan de compra para su segundo automóvil nio, los dos eligieron por unanimidad el plan baas "es más asequible para las personas que cambian de automóvil con frecuencia", explicó milk tea sister.

a medida que más y más empresas de automóviles se unen a la "power swap alliance" de weilai, la experiencia que persigue milk tea sister es la misma que la de los automóviles de gasolina y se espera que se fortalezca aún más. hasta ahora, la información de divulgación oficial muestra que nio ha llegado a una cooperación de intercambio de baterías con changan, geely, jac, chery, lotus, gac, faw, etc.

con la ayuda de la cooperación anterior, se espera que nio no solo diluya los costos de construcción y operación de las estaciones de intercambio de baterías, sino que también la construcción de infraestructura de más estaciones de intercambio de baterías también ayudará a consolidar el sistema de servicio de nio, impulsando así la explosión de una mayor demanda. .

la inversión inicial en la construcción de infraestructura, como tecnología y redes de carga e intercambio, ha brindado a algunos pioneros de nuevas fuerzas la capacidad de expandirse a nuevas series o marcas. por ejemplo, xiaopeng lanzó la serie mona y nio lanzó la marca ledao.

la diferencia es que nio, que tiene un diseño de infraestructura más completo, como carga, intercambio y tecnología, se ha convertido temporalmente en el único fabricante de automóviles con una submarca independiente entre las nuevas fuerzas.

esto es inseparable de la filosofía de li bin al fundar weilai. desde el primer día de su negocio, li bin ha formulado una hoja de ruta de marca clara para weilai, comenzando desde el mercado de alto nivel para acumular habilidades y experiencia, y luego lanzando marcas de mercado masivo para llegar y servir a más usuarios. estrategia multimarca para integrar i+d maximizar el efecto y el valor del intercambio de beneficio bruto.

a medida que se acerca el lanzamiento de los modelos de segunda y tercera marca de nio, en la reunión del informe financiero del primer trimestre de este año, li bin explicó con más detalle que primero ingresará al mercado de alta gama a través de la marca nio, sentará las bases para la innovación tecnológica y crear un el centro tecnológico luego utilizará la segunda y tercera marca en el mercado masivo para compartir los costos de tecnología de manera uniforme con la ventaja de la escala.

se espera que los servicios de intercambio de baterías y la combinación de tecnología logren un efecto de bola de nieve entre las tres marcas de nio, compartiendo capacidades básicas en tecnología inteligente, electrificación y capacidades de ingeniería de vehículos.

este es un camino eficaz que ha sido verificado por tesla. después de establecer una base técnica y una imagen de marca de alta gama a través del modelo a, una empresa rentable de automóviles eléctricos.

se espera que la tercera marca firefly comience a entregarse en la primera mitad del próximo año como muy pronto. el ledo l60, que está a punto de someterse a la prueba de entrega en septiembre, se ha convertido en el "momento modelo y" de nio.

en la conferencia de preventa del ledo l60 en mayo, li bin dijo en una entrevista: "actualmente, para los usuarios que compran el model y, nuestro precio de preventa es 30.000 yuanes más barato, lo que le da un punto de referencia. es más largo y "es más duradero que el modelo y". es más ancho y más cómodo. al menos esto les da a los posibles usuarios del modelo y una opción".

además del precio, la mayor ventaja de ledo l60 es que nio cuenta con el soporte de infraestructura como redes de carga e intercambio. entre las más de 2.500 estaciones de intercambio de energía que actualmente posee nio, ledo l60 podrá disfrutar de servicios compatibles en más de 1.000 estaciones de intercambio de energía para fines de este año.

después de diez años de funcionamiento de la marca principal de nio, nio ha descubierto un patrón internamente:existe una cierta correlación entre el número y la densidad regional de las estaciones de intercambio de baterías y el rendimiento de las tiendas.la región del delta del río yangtze, donde se han instalado casi 900 estaciones de intercambio de baterías, tiene aproximadamente la mitad de los usuarios de nio.

en comparación con la línea de equilibrio de weilai, li bin también predijo que el objetivo de la marca ledo es lograr ventas mensuales de al menos 20.000-30.000 vehículos. sin abrir ninguna tienda ni lanzar oficialmente el producto al mercado, nio afirmó que había recibido internamente más pedidos anticipados de lo esperado.

entre ellos, puede haber ayuda de crazy ocean brother. está considerando comprar uno para su padre. actualmente, su padre conduce un coche de gasolina audi. para cumplir el sueño de su padre y su suegro de beijing, crazy dayang los condujo 1.200 kilómetros desde xi'an, cambiando la batería tres veces en el proceso. "se sintieron muy felices y fue más rápido. repostaje."

en la búsqueda de efectos de escala para el crecimiento de las ventas, la importancia de la infraestructura para las empresas automotrices continúa creciendo.