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dans la vague technologique aigc menée par chatgpt, deux domaines sont particulièrement féroces dans le nouveau cycle de concurrence technologique : l'un est la technologie internet et l'autre est l'automobile.

depuis que tesla a mis à jour la nouvelle version de la technologie de conduite autonome de bout en bout fsd v12 au début de l'année,une toute nouvelle compétition de technologies de conduite intelligente a commencé entre les nouvelles forces de la construction automobile. cette fois, l'étape principale est passée de la fabrication à la technologie logicielle.

afin de permettre à davantage de personnes de profiter des avantages du système de bout en bout, le pdg de tesla, musk, a même donné une nouvelle instruction aux vendeurs de tesla, à savoir que lorsqu'ils livrent de nouvelles voitures et récupèrent des voitures pour les réparer, ils doivent montrer aux propriétaires comment utilisez le système de bout en bout vers le nouveau système et faites faire le tour du pâté de maisons au propriétaire.

"une fois que les gens commenceront à l'utiliser, ils continueront à l'utiliser." de plus en plus de patrons de constructeurs automobiles, y compris musk, commencent à considérer la conduite intelligente comme un énorme moteur de demande.

en se concentrant sur la conduite intelligente, de nouvelles forces entrant dans la seconde moitié de la concurrence intelligente ont lancé un nouveau cycle de guerre des infrastructures. après que « wei xiaoli » ait lancé successivement ses propres solutions de conduite intelligente de bout en bout, il a récemment publié ou révélé des nouvelles sur ses puces de conduite intelligente auto-développées.

radical comme nio, lorsque la puce auto-développée a été enregistrée avec succès, il a également lancé le premier système d'exploitation pour véhicule complet de l'industrie, skyos tianshu.

la libération des dividendes apportés à nio par le dernier cycle d'infrastructures de recharge et d'échange a peut-être donné à nio la confiance nécessaire pour reprendre la tête du nouveau cycle d'infrastructure technologique.

le 5 septembre, nio a publié son rapport financier pour le deuxième trimestre 2024. elle a investi 3,22 milliards de yuans en r&d au cours du trimestre, et son investissement cumulé en r&d depuis 2016 a atteint 50 milliards de yuans.

nio, qui entre progressivement dans la période de récupération, a de nouveau réalisé des ventes mensuelles de plus de 20 000 véhicules en août, atteignant 20 176 unités. c'est le quatrième mois consécutif que nio livre plus de 20 000 véhicules.

dans le rapport financier du deuxième trimestre, nio a également donné les prévisions trimestrielles les plus solides de l'histoire, qui devraient livrer entre 61 000 et 63 000 unités au troisième trimestre, ce qui signifie que le volume de livraison de nio en septembre restera également supérieur à 20 000 unités.

nio, qui a commencé à produire des effets d'échelle, n'est qu'à un pas du seuil de rentabilité. lors de la réunion du rapport financier du premier trimestre de cette année, le fondateur de nio, li bin, a une fois de plus déclaré clairement : « avec des ventes mensuelles de 30 000 véhicules et une marge bénéficiaire brute d'environ 20 %, l'activité principale de la marque nio en chine sera en mesure d'atteindre le seuil de rentabilité. »

plus important encore, l’avantage d’échelle rendra également infiniment bas le coût marginal de l’expansion technologique des constructeurs automobiles, diluant ainsi le coût initial élevé de la recherche et du développement intelligents.

comment vendre plus de voitures reste encore le point décisif dans cette série de batailles technologiques.

à l'aube de 2024, la nouvelle voie de conduite intelligente de bout en bout lancée par tesla est devenue un nouvel objectif de compétition technologique pour les constructeurs automobiles à la suite de la solution de conduite intelligente « bev+transformer+occ occupied network ».

je ne veux pas être à un pas derrière teslales constructeurs de nouvelles voitures électriques agissent les uns après les autres :lorsque huawei a publié l'architecture qiankun ads 3.0 en avril, il a également commencé à mettre l'accent sur la technologie « de bout en bout » ; lors de la conférence d'été ideal intelligent driving en juillet, le responsable a également publié un modèle de bout en bout, le langage visuel vlm. modèle et modèle mondial.une nouvelle architecture technologique de conduite autonome ; au nio en 2024, weilai a officiellement annoncé son architecture technologique de conduite intelligente de bout en bout nadarch2.0 et a officiellement publié le premier modèle mondial de conduite intelligente de chine, nwm, qui est récemment devenu le modèle mondial. le seul au monde 2. le slogan du seul constructeur automobile chinois à avoir réussi à produire en série de bout en bout de grands modèles.

pour atteindre un résultat de bout en bout, les réseaux neuronaux visuels des constructeurs automobiles doivent collecter des échantillons de données plus grands, plus diversifiés et plus réalistes, tout en utilisant une puissance de calcul à plus faible latence pour analyser et utiliser les données.

afin de mieux répondre aux besoins ci-dessus et de promouvoir efficacement l'itération du système de conduite intelligente,de nombreux constructeurs automobiles commencent à réfléchir à développer leurs propres puces de conduite intelligente.

dans le domaine des voitures intelligentes, afin d'obtenir une meilleure optimisation des performances, l'auto-recherche intégrée depuis les puces, les algorithmes jusqu'aux systèmes d'exploitation est devenue la direction à laquelle s'attaquent de plus en plus de constructeurs automobiles. la performance est particulièrement évidente parmi les principaux constructeurs automobiles à énergies nouvelles.

trois ans après que tesla ait produit en masse les puces d1 en 2021, le parcours de quatre ans de fabrication de puces de « wei xiaoli » a finalement porté ses fruits : weilai a annoncé le premier véhicule complet de l'industrie au nio in 2024 qui s'est tenu en juillet de cette année. tianshu a été officiellement lancé en grande quantité. la première puce de conduite intelligente de qualité automobile 5 nm auto-développée - shenji nx9031 a été enregistrée avec succès, prenant la tête en devenant le premier constructeur automobile « principal et âme » au monde.

la puce de conduite intelligente turing développée par xpeng a également été enregistrée avec succès en août de cette année. selon 36kr, la puce de conduite intelligente de li auto sera également enregistrée au cours de l'année.

la demande motivée par l'intelligence a commencé à conquérir les propriétaires de voitures qui n'étaient pas intéressés auparavant par les tramways.

crazy dayangge (du même nom sur douyin), propriétaire de mercedes-benz profondément impliqué dans la coopération avec des constructeurs automobiles depuis 16 ans et travaillant pour une entreprise étrangère, a choisi d'acheter sa première voiture électrique, la nio es6, en 2021. dans le même temps, il a également échangé le mercedes-benz glc de sa famille contre un mercedes-benz gle parce que sa femme adore les voitures à essence.

mais après avoir acheté le tramway et l'avoir ramené à la maison, quelque chose d'intéressant s'est produit : « tant que je ne conduis pas, elle conduira mon tramway le week-end. elle pense que la conduite intelligente du tramway est très pratique et cela l'impressionne. en comparaison, la mercedes-benz a l'air d'une idiote, rien. parfois, lorsque la fonction de stationnement est activée, elle applique souvent du rouge à lèvres en se garant.

un meilleur contrôle des coûts est également devenu l’une des principales raisons pour lesquelles les nouvelles forces cessent de fabriquer des cœurs et investissent même dans de nouvelles infrastructures technologiques.

li bin a un jour considéré la technologie comme un moyen d'augmenter les profits et a déclaré : « tant qu'elle sera produite en masse plus tard, son prix unitaire sera certainement moins cher, donc en fait, la recherche et le développement peuvent être échangés contre un bénéfice brut, mais les résultats sont lents. »

à partir de 2025, alors que weilai met progressivement à niveau ses produits vers la plate-forme technologique nt3 de troisième génération, avec l'aide d'investissements à plus grande échelle dans des technologies internes telles que les puces, li bin prédit que l'objectif de marge brute pour les modèles basés sur nt3 sera être 20% environ.

il convient de mentionner que dans le cadre de la crise de l'approvisionnement en puces nvidia, de nouvelles forces ont commencé à développer leurs propres puces et à assumer la valeur stratégique de la protection de la sécurité de la chaîne d'approvisionnement.

avant le début de la guerre technologique, le principal moyen dont disposaient les constructeurs automobiles pour stimuler la demande consistait à investir dans des infrastructures telles que la recharge.

lorsqu'il a pris la décision de reporter au premier semestre de l'année prochaine la sortie du suv purement électrique initialement prévu cette année, l'une des raisons invoquées par li xiang, pdg de lili, était qu'il n'y avait pas suffisamment de bornes de recharge. encore construit. cette norme a été ancrée par li xiang à un niveau similaire à celui de tesla en chine, ce qui signifie qu'il faut construire au moins plus de 1 900 stations de recharge idéales.

en revanche, nio, qui insiste sur la voie de l'électricité pure, a construit plus de 2 500 stations d'échange de batteries dans le monde, possède plus de 23 000 piles de suralimentation et a accès à plus de 1,6 million de piles de recharge de marques tierces, devenant ainsi un acteur majeur dans la construction et l'exploitation des équipementiers. la marque automobile avec le plus grand nombre de bornes de recharge et de stations d'échange de batteries.

le système unique de réapprovisionnement en énergie, « rechargeable, remplaçable et évolutif », est également devenu un avantage majeur pour nio pour impressionner les nouveaux utilisateurs potentiels.

en janvier de cette année, milk tea sister, propriétaire d'une porsche après les années 90 et vivant à hangzhou, a acheté la première voiture électrique de sa vie, la nio et5. cette dernière l'a impressionnée en raison de son expérience de fonctionnement plus proche de celle d'une huile. camion.

lorsque crazy dayang a acheté sa première voiture électrique, la weilai es6, l'une des raisons importantes qu'il appréciait était le remplacement de la batterie, car cette dernière pourrait résoudre son anxiété concernant la dégradation des performances de la batterie.

"dans cinq ans, tant qu'il existera une technologie de remplacement de batterie et que l'interface sera la même, remplacer une nouvelle batterie sera comme remplacer une batterie sur un téléphone portable, et la voiture ressuscitera en pleine santé." du point de vue de dayang, le remplacement de la batterie lui a donné la capacité de lutter contre la technologie des batteries. la confiance nécessaire pour itérer et mettre à niveau.

un ami de crazy ocean brother a même eu l'idée de passer du camp à autonomie étendue à l'énergie purement électrique après un voyage en groupe en conduite autonome.

l'année dernière, après avoir acheté sa deuxième voiture électrique, la weilai es8, crazy dayang a appelé deux amis. l'un d'eux conduisait un monospace purement électrique et l'autre conduisait un véhicule à autonomie étendue d'une nouvelle marque de puissance et a parcouru 700 kilomètres tout seul. . en cours de route, la batterie du weilai es8 a été changée une fois, le monospace électrique pur a été chargé une fois et les autres attendaient l'autonomie étendue. les amis qui conduisent des véhicules à autonomie étendue veulent essentiellement utiliser l'électricité chaque fois qu'ils se rendent dans une aire de service, car brûler du pétrole les rendra angoissés. "vous pouvez observer le contenu sur le talkie-walkie. chaque fois qu'il mentionnait qu'il voulait aller aux toilettes devant, il pensait en fait à plusieurs façons (de recharger)." aucune inquiétude quant à la durée de vie de la batterie, est devenue la plus inquiète oui.

à l'heure où d'autres constructeurs automobiles à énergie nouvelle envisagent des programmes d'autonomie étendue comme un bon moyen d'augmenter leurs ventes, le modèle d'échange de batterie + baas (battery as a service) de nio fournit non seulement sa propre stratégie unique pour faire face à la guerre des prix, mais aussi profitant de la tendance, nous avons trouvé une nouvelle voie pour augmenter les ventes.

après avoir abaissé le prix de tous les modèles de 30 000 yuans en juin de l'année dernière en ne regroupant plus les services d'échange de batteries, en mars de cette année, nio a de nouveau ajusté ses droits baas alors que le prix des matières premières des batteries au carbonate de lithium a considérablement baissé.

la stratégie ci-dessus incite non seulement davantage de nouveaux propriétaires de voitures à passer au camp nio, mais incite également les propriétaires de voitures anciennes telles que milk tea sister à se décider rapidement à acheter une deuxième voiture nio.

après avoir acheté un nio es6 en 2021, crazy dayang a acheté un autre nio es8 en 2023. environ cinq mois après avoir acheté le nio et5 en janvier de cette année, sister milk tea a acheté en juin un nio es6, un modèle de suv plus spacieux et plus confortable.

concernant le plan d'achat de leur deuxième voiture nio, ils ont tous deux choisi à l'unanimité le plan baas. "il est plus abordable pour les personnes qui changent souvent de voiture", a expliqué milk tea sister.

alors que de plus en plus de constructeurs automobiles rejoignent la « power swap alliance » de weilai, l'expérience que milk tea sister poursuit est la même que celle des voitures à essence, et elle devrait être encore renforcée. jusqu'à présent, les informations officielles montrent que nio a conclu une coopération d'échange de batteries avec changan, geely, jac, chery, lotus, gac, faw, etc.

avec l'aide de la coopération ci-dessus, nio devrait non seulement diluer les coûts de construction et d'exploitation des stations d'échange de batteries, mais la construction d'infrastructures d'un plus grand nombre de stations d'échange de batteries contribuera également à consolider le système de service de nio, entraînant ainsi une explosion d'une demande accrue. .

les premiers investissements dans la construction d'infrastructures telles que la technologie et les réseaux de recharge et d'échange ont donné à certains pionniers de nouvelles forces la possibilité de se développer dans de nouvelles séries ou marques. par exemple, xiaopeng a lancé la série mona et nio a lancé la marque ledao.

la différence est que nio, qui dispose d'une infrastructure plus complète telle que la recharge, l'échange et la technologie, est temporairement devenu le seul constructeur automobile à disposer d'une sous-marque indépendante parmi les nouvelles forces.

ceci est indissociable de la philosophie de li bin lors de la création de weilai. dès le premier jour de son activité, li bin a formulé une feuille de route de marque claire pour weilai, en commençant par le marché haut de gamme pour accumuler des compétences et de l'expérience, puis en lançant des marques grand public pour atteindre et servir davantage d'utilisateurs. stratégie multimarque pour intégrer la r&d maximiser l'effet et la valeur de l'échange de bénéfices bruts.

à l'approche du lancement des deuxième et troisième modèles de marque nio, lors de la réunion du rapport financier du premier trimestre de cette année, li bin a expliqué plus en détail qu'il entrerait d'abord sur le marché haut de gamme via la marque nio, jetterait les bases de l'innovation technologique et créer un centre technologique utilisera ensuite les deuxième et troisième marques sur le marché de masse pour partager équitablement les coûts technologiques avec l'avantage d'échelle.

les services d'échange de batteries et la combinaison de technologies devraient produire un effet boule de neige entre les trois marques nio, partageant des capacités de base en matière de technologie intelligente, d'électrification et d'ingénierie automobile.

il s’agit d’une voie efficace qui a été vérifiée par tesla. après avoir établi une base technique et une image de marque haut de gamme grâce à l’entreprise rentable de voitures électriques model a.

la livraison de la troisième marque firefly devrait commencer au plus tôt au premier semestre de l'année prochaine. le ledo l60, qui est sur le point de subir le test de livraison en septembre, est devenu le « moment modèle y » de nio.

lors de la conférence de prévente du ledo l60 en mai, li bin a déclaré dans une interview : « actuellement, pour les utilisateurs qui achètent le modèle y, notre prix de prévente est 30 000 yuans moins cher que lui, ce qui lui donne une référence de référence. plus durable que le modèle y. " il est plus large et plus confortable. au moins, cela donne le choix aux utilisateurs potentiels du modèle y. "

outre le prix, le plus grand avantage du ledo l60 est que nio prend en charge des infrastructures telles que les réseaux de recharge et d'échange. parmi les plus de 2 500 stations d'échange de puissance actuellement détenues par nio, ledo l60 pourra bénéficier de services compatibles dans plus de 1 000 stations d'échange de puissance d'ici la fin de cette année.

après dix ans d’activité de la marque principale de nio, nio a découvert une tendance en interne :il existe une certaine corrélation entre le nombre et la densité régionale des stations d'échange de batteries et les performances des magasins.la région du delta du fleuve yangtze, où près de 900 stations d’échange de batteries ont été installées, compte environ la moitié des utilisateurs de nio.

par rapport au seuil de rentabilité de weilai, li bin a également prédit que l'objectif de la marque ledo était de réaliser des ventes mensuelles d'au moins 20 000 à 30 000 véhicules. sans ouvrir de magasin ni lancer officiellement le produit sur le marché, nio a déclaré avoir reçu plus de précommandes en interne que prévu.

parmi eux, il y aura peut-être l'aide de crazy ocean brother. il envisage d'en acheter un pour son père. actuellement, son père conduit une voiture essence audi. afin de réaliser le rêve de pékin de son père et de son beau-père, crazy dayang les a conduits à 1 200 kilomètres depuis xi'an, changeant la batterie trois fois au cours du processus. « ils se sentaient très heureux, et c'était plus rapide que ça. ravitaillement."

dans la recherche d’effets d’échelle pour la croissance des ventes, l’importance des infrastructures pour les constructeurs automobiles continue de croître.