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na onda tecnológica aigc liderada pelo chatgpt, há dois campos que são particularmente acirrados na nova rodada de competição tecnológica: um é a tecnologia da internet e o outro são os automóveis.

desde que a tesla atualizou a nova versão da tecnologia de direção autônoma ponta a ponta fsd v12 no início do ano,uma nova competição de tecnologia de condução inteligente começou entre as novas forças fabricantes de automóveis. desta vez, o palco principal passou da produção para a tecnologia de software.

para permitir que mais pessoas experimentem os benefícios do sistema ponta a ponta, o ceo da tesla, musk, chegou a emitir uma nova instrução aos vendedores da tesla, ou seja, ao entregar carros novos e recolher carros para reparos, eles devem mostrar aos proprietários como use o sistema ponta a ponta para o novo sistema e leve o proprietário ao redor do quarteirão.

“assim que as pessoas começarem a usá-lo, continuarão a usá-lo.” cada vez mais chefes de empresas automobilísticas, incluindo musk, estão começando a ver a direção inteligente como um grande impulsionador da demanda.

centrando-se na condução inteligente, novas forças que entram na segunda metade da competição inteligente lançaram uma nova ronda de guerra infra-estrutural. depois que "wei xiaoli" lançou sucessivamente suas próprias soluções de direção inteligente de ponta a ponta, ela lançou recentemente ou revelou notícias sobre seus chips de direção inteligente autodesenvolvidos.

radical como a nio, quando o chip autodesenvolvido foi gravado com sucesso, ela também lançou o primeiro sistema operacional completo para veículos da indústria, skyos tianshu.

a libertação de dividendos trazidos à nio pela última ronda de infraestruturas de cobrança e troca pode ter dado à nio a confiança necessária para assumir novamente a liderança na nova ronda de infraestruturas tecnológicas.

em 5 de setembro, weilai divulgou seu relatório financeiro para o segundo trimestre de 2024. investiu 3,22 bilhões de yuans em p&d no trimestre, e seu investimento acumulado em p&d desde 2016 atingiu 50 bilhões de yuans.

a nio, que está gradualmente entrando no período de retorno, alcançou mais uma vez vendas mensais de mais de 20.000 veículos em agosto, atingindo 20.176 unidades. este é o quarto mês consecutivo em que a nio entrega mais de 20.000 veículos.

no relatório financeiro do segundo trimestre, a nio também deu a orientação trimestral mais forte da história, que deverá entregar 61.000 a 63.000 unidades no terceiro trimestre, o que significa que o volume de entrega da nio em setembro também permanecerá acima de 20.000 unidades.

a nio, que começou a obter efeitos de escala, está apenas a um passo da linha de equilíbrio. na reunião do relatório financeiro do primeiro trimestre deste ano, o fundador da nio, li bin, mais uma vez deixou claro: “com vendas mensais de 30.000 veículos e uma margem de lucro bruto de cerca de 20%, o negócio principal da marca nio na china será capaz de atingir o ponto de equilíbrio. ”

mais importante ainda, a vantagem de escala também tornará o custo marginal da expansão tecnológica das empresas automóveis infinitamente baixo, diluindo assim o elevado custo inicial da investigação e desenvolvimento inteligentes.

como vender mais carros ainda se tornou o ponto decisivo nesta rodada de batalha por novas tecnologias.

entrando em 2024, a nova rota de condução inteligente de ponta a ponta iniciada pela tesla tornou-se um novo alvo de competição tecnológica para as empresas automobilísticas que seguem a solução de condução inteligente "bev+transformer+occ occupied network".

não quero estar um passo atrás de teslanovas empresas de automóveis elétricos estão agindo uma após a outra:quando a huawei lançou a arquitetura qiankun ads 3.0 em abril, ela também começou a enfatizar a tecnologia "ponta a ponta" na ideal intelligent driving summer conference em julho, o oficial também lançou um modelo ponta a ponta, linguagem visual vlm; modelo e modelo mundial.uma nova arquitetura de tecnologia de direção autônoma; na nio em 2024, weilai anunciou oficialmente sua arquitetura de tecnologia de direção inteligente nadarch2.0 e lançou oficialmente o primeiro modelo mundial de direção inteligente da china, xiaopeng, recentemente se tornou o o único do mundo 2. o slogan da única empresa automobilística da china que alcançou a produção em massa de ponta a ponta de grandes modelos.

para atingir a meta de ponta a ponta, as redes neurais visuais das montadoras precisam coletar amostras de dados maiores, mais diversas e mais realistas e, ao mesmo tempo, usar poder computacional de menor latência para analisar e utilizar os dados.

a fim de melhor atender às necessidades acima e promover de forma eficiente a iteração do sistema de direção inteligente,muitas montadoras estão começando a pensar em desenvolver seus próprios chips de direção inteligente.

no campo dos carros inteligentes, a fim de alcançar uma melhor otimização do desempenho, a autopesquisa integrada, desde chips, algoritmos até sistemas operacionais, tornou-se a direção que cada vez mais empresas automobilísticas estão adotando. o desempenho é particularmente óbvio entre as principais empresas de automóveis com novas energias.

três anos depois dos chips d1 produzidos em massa pela tesla em 2021, o caminho de quatro anos de fabricação de chips de "wei xiaoli" finalmente deu frutos: weilai anunciou o primeiro veículo completo da indústria na nio in 2024, realizada em julho deste ano. tianshu foi oficialmente lançado em quantidade total o primeiro chip de direção inteligente de 5nm desenvolvido por conta própria - shenji nx9031 foi gravado com sucesso, assumindo a liderança para se tornar a primeira empresa automobilística "core and soul" do mundo.

o chip de direção inteligente turing desenvolvido pela própria xpeng também foi gravado com sucesso em agosto deste ano. de acordo com 36kr, o chip de direção inteligente da li auto também será gravado neste ano.

a demanda impulsionada pela inteligência começou a conquistar proprietários de automóveis que antes não se interessavam por bondes.

crazy dayangge (mesmo nome em douyin), proprietário de uma mercedes-benz que está profundamente envolvido na cooperação com montadoras há 16 anos e trabalha para uma empresa estrangeira, optou por comprar seu primeiro carro elétrico, o nio es6, em 2021. ao mesmo tempo, ele também trocou o mercedes-benz glc de sua família por um mercedes-benz gle porque sua esposa adora carros a gasolina.

mas depois de comprar o bonde e trazê-lo para casa, algo interessante aconteceu “enquanto eu não dirigir, ela dirigirá meu bonde nos finais de semana. ela acha que dirigir o bonde é muito conveniente e isso a impressiona. comparação, a mercedes-benz parece uma idiota, nada. às vezes, quando a função de estacionamento está ligada, ela costuma passar batom enquanto estaciona.

um melhor controlo de custos também se tornou uma das principais razões pelas quais as novas forças param de fabricar núcleos e até investem em novas infra-estruturas tecnológicas.

li bin certa vez considerou a tecnologia um meio de aumentar os lucros e mencionou: "enquanto for produzida em massa posteriormente, seu preço unitário será definitivamente mais barato, então, na verdade, pesquisa e desenvolvimento podem ser trocados por lucro bruto, mas os resultados são lentos."

a partir de 2025, à medida que weilai atualiza gradualmente seus produtos para a plataforma de tecnologia de terceira geração nt3, com a ajuda de investimentos em maior escala em tecnologias internas, como chips, li bin prevê que a meta de margem de lucro bruto para modelos baseados em nt3 será ser 20% sobre.

vale ressaltar que sob a crise de fornecimento de chips da nvidia, novas forças começaram a desenvolver seus próprios chips e assumir o valor estratégico de proteger a segurança da cadeia de abastecimento.

antes do início da guerra tecnológica, o principal meio de as empresas automóveis impulsionarem a procura ocorria através do investimento em infra-estruturas, como o carregamento.

ao tomar a decisão de adiar o lançamento do suv puramente elétrico originalmente planejado para ser lançado neste ano para o primeiro semestre do próximo ano, uma das razões apresentadas por li xiang, ceo da lili, foi que não havia estações de carregamento suficientes. construído ainda. este padrão foi ancorado por li xiang a um nível semelhante ao de tesla na china, o que significa que pelo menos mais de 1.900 estações de superalimentação ideais precisam ser construídas.

em contraste, a nio, que insiste em seguir a rota puramente elétrica, construiu mais de 2.500 estações de troca de baterias em todo o mundo, tem mais de 23.000 pilhas de superalimentação e tem acesso a mais de 1,6 milhão de pilhas de carga de marcas de terceiros, tornando-se uma importante player na construção e operação de oems a marca de automóveis com maior número de pilhas de recarga e estações de troca de baterias.

o sistema exclusivo de reposição de energia que é “recarregável, substituível e atualizável” também se tornou uma grande vantagem para a nio impressionar novos usuários em potencial.

em janeiro deste ano, milk tea sister, proprietária de um porsche pós-90 que mora em hangzhou, comprou o primeiro carro elétrico de sua vida, o nio et5. este último a impressionou por sua experiência operacional mais próxima da de um óleo. caminhão.

quando crazy dayang comprou seu primeiro carro elétrico, o weilai es6, um dos motivos importantes que ele valorizou foi a substituição da bateria, porque esta poderia resolver sua ansiedade quanto à degradação do desempenho da bateria.

“daqui a cinco anos, enquanto houver tecnologia de substituição de bateria e a interface for a mesma, substituir uma bateria nova será como substituir a bateria de um telefone celular, e o carro ressuscitará com plena saúde.” na opinião de dayang, a substituição da bateria deu-lhe a capacidade de lutar contra a tecnologia da bateria. a confiança para iterar e atualizar.

um amigo do crazy ocean brother até teve a ideia de mudar do acampamento de longo alcance para a energia elétrica pura após uma viagem autônoma em grupo.

no ano passado, depois de comprar seu segundo carro elétrico, o weilai es8, crazy dayang ligou para dois amigos. um deles dirigia um mpv elétrico puro e o outro dirigia um veículo com autonomia estendida de uma nova marca de potência e dirigiu 700 quilômetros sozinho. . ao longo do caminho, a bateria do weilai es8 foi trocada uma vez, o mpv elétrico puro foi carregado uma vez e o restante aguardava o alcance estendido. amigos que dirigem veículos com autonomia estendida basicamente querem usar eletricidade sempre que vão a uma área de serviço, porque queimar óleo os deixará angustiados. “você pode observar o conteúdo no walkie-talkie. cada vez que ele mencionava que queria ir ao banheiro na frente, ele pensava em várias maneiras (de carregar). sem ansiedade quanto à duração da bateria, tornou-se o mais ansioso sim.

numa altura em que outras empresas de automóveis de nova energia estão a olhar para programas de autonomia alargada como uma boa forma de aumentar as vendas, o modelo de troca de bateria + baas (bateria como serviço) da nio não só fornece a sua própria estratégia única para lidar com guerras de preços, mas também aproveitando a tendência, encontramos um novo caminho para aumentar as vendas.

depois de reduzir o preço de todos os modelos em 30.000 yuans em junho do ano passado, ao não agregar mais serviços de troca de baterias, em março deste ano, a nio mais uma vez ajustou seus direitos de baas à medida que o preço das matérias-primas para baterias de carbonato de lítio caiu significativamente.

a estratégia acima não apenas atrai mais proprietários de carros novos para mudar para o campo nio, mas também faz com que proprietários de carros antigos, como milk tea sister, decidam rapidamente comprar um segundo carro nio.

depois de comprar um nio es6 em 2021, crazy dayang comprou outro nio es8 em 2023. cerca de cinco meses depois de adquirir o nio et5 em janeiro deste ano, em junho, a sister milk tea comprou um nio es6, um modelo suv mais espaçoso e confortável.

no que diz respeito ao plano de compra do segundo carro nio, os dois escolheram por unanimidade o plano baas “é mais acessível para pessoas que trocam de carro com frequência”.

à medida que mais e mais empresas automobilísticas aderem à "power swap alliance" de weilai, a experiência que a milk tea sister busca é a mesma dos carros movidos a gasolina e espera-se que seja ainda mais fortalecida. até agora, as informações de divulgação oficial mostram que a nio alcançou cooperação na troca de baterias com changan, geely, jac, chery, lotus, gac, faw, etc.

com a ajuda da cooperação acima, espera-se que a nio não apenas dilua os custos de construção e operação de estações de troca de baterias, mas também que a construção de infraestrutura de mais estações de troca de baterias também ajude a consolidar o sistema de serviços da nio, impulsionando assim a explosão de maior demanda .

o investimento inicial na construção de infra-estruturas, como tecnologia e redes de carregamento e troca, deu a alguns pioneiros de novas forças a capacidade de se expandirem para novas séries ou marcas. por exemplo, xiaopeng lançou a série mona e a nio lançou a marca ledao.

a diferença é que a nio, que possui um layout de infraestrutura mais abrangente como cobrança, troca e tecnologia, tornou-se temporariamente a única montadora com uma submarca independente entre as novas forças.

isto é inseparável da filosofia de li bin na fundação de weilai. desde o primeiro dia de negócios, li bin formulou um roteiro de marca claro para weilai, começando pelo mercado sofisticado para acumular habilidades e experiência e, em seguida, lançando marcas no mercado de massa para alcançar e atender mais usuários. estratégia multimarcas para integrar p&d maximizar o efeito e o valor da troca do lucro bruto.

à medida que o lançamento dos modelos da segunda e terceira marca da nio se aproxima, na reunião do relatório financeiro do primeiro trimestre deste ano, li bin explicou com mais detalhes que primeiro entrará no mercado de alta qualidade através da marca nio, estabelecerá uma base para a inovação tecnológica e criar um o centro de tecnologia usará então a segunda e a terceira marcas no mercado de massa para compartilhar os custos da tecnologia uniformemente com a vantagem de escala.

espera-se que os serviços de troca de baterias e a combinação de tecnologia atinjam um efeito de bola de neve entre as três marcas nio, compartilhando capacidades básicas em tecnologia inteligente, eletrificação e capacidades de engenharia de veículos.

este é um caminho eficaz que foi verificado pela tesla. depois de estabelecer uma base técnica e uma imagem de marca sofisticada por meio da lucrativa empresa de carros elétricos modelo a.

espera-se que a terceira marca firefly comece a ser entregue no primeiro semestre do próximo ano. o ledo l60, que está prestes a passar pelo teste de entrega em setembro, tornou-se o "momento modelo y" da própria nio.

na conferência de pré-venda do ledo l60 em maio, li bin disse em uma entrevista: "atualmente, para usuários que compram o modelo y, nosso preço de pré-venda é 30.000 yuans mais barato do que ele, o que lhe dá uma referência. é mais longo e mais durável do que o modelo y. "é mais largo e mais confortável. pelo menos isso dá uma escolha aos usuários potenciais do modelo y."

além do preço, a maior vantagem do ledo l60 é que o nio conta com suporte de infraestrutura como redes de cobrança e troca. entre as mais de 2.500 estações de troca de energia atualmente de propriedade da nio, o ledo l60 poderá desfrutar de serviços compatíveis em mais de 1.000 estações de troca de energia até o final deste ano.

após dez anos de operação da marca principal da nio, a nio descobriu um padrão internamente:existe uma certa correlação entre o número e a densidade regional de estações de troca de baterias e o desempenho das lojas.a região do delta do rio yangtze, onde foram instaladas quase 900 estações de troca de baterias, tem cerca de metade dos usuários da nio.

em comparação com a linha de equilíbrio de weilai, li bin também previu que o objetivo da marca ledo é atingir vendas mensais de pelo menos 20.000 a 30.000 veículos. sem abrir lojas ou lançar oficialmente o produto no mercado, a nio afirmou ter recebido mais pré-encomendas internamente do que o esperado.

entre eles, pode haver a ajuda do crazy ocean brother. ele está pensando em comprar um para seu pai. atualmente, seu pai dirige um carro audi a gasolina. para realizar o sonho de pequim de seu pai e sogro, crazy dayang os dirigiu 1.200 quilômetros desde xi'an, trocando a bateria três vezes no processo. "eles se sentiram muito felizes e foi mais rápido do que. reabastecimento."

na busca de efeitos de escala para o crescimento das vendas, a importância da infraestrutura para as empresas automobilísticas continua a crescer.