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chatgpt가 이끄는 aigc 기술 물결에는 새로운 기술 경쟁에서 특히 치열한 두 가지 분야가 있습니다. 하나는 기술 인터넷이고 다른 하나는 자동차입니다.

테슬라는 올해 초 엔드투엔드 자율주행 기술 fsd v12의 새 버전을 업데이트한 이후,새로운 자동차를 만드는 세력들 사이에서 새로운 지능형 주행 기술 경쟁이 시작되었습니다. 이번에는 주요 무대가 제조에서 소프트웨어 기술로 옮겨졌습니다.

더 많은 사람들이 엔드투엔드 시스템의 이점을 경험할 수 있도록 tesla ceo musk는 tesla 영업사원에게 새로운 지침을 발표하기도 했습니다. 엔드투엔드 시스템을 새로운 시스템으로 활용하고 소유자를 블록 주변으로 데려가세요.

"사람들이 한번 사용하기 시작하면 계속 사용할 것입니다." 머스크를 포함한 점점 더 많은 자동차 회사 사장들이 스마트 운전을 거대한 수요 동인으로 보기 시작했습니다.

지능형 주행에 중점을 두고 지능형 경쟁 후반부에 진입하는 새로운 세력이 새로운 인프라 전쟁을 시작했습니다. 'wei xiaoli'는 자체 엔드투엔드 지능형 주행 솔루션을 연속으로 출시한 후 최근 자체 개발한 지능형 주행 칩에 대한 소식을 공개하거나 공개했습니다.

nio처럼 급진적으로 자체 개발한 칩이 성공적으로 테이프아웃되었을 때 업계 최초의 전체 차량 운영 체제인 skyos tianshu도 출시했습니다.

마지막 충전 및 교환 인프라를 통해 nio에 가져온 배당금이 nio에게 새로운 기술 인프라에서 다시 선두를 차지할 수 있는 자신감을 주었을 수도 있습니다.

9월 5일, nio는 2024년 2분기 재무 보고서를 발표했습니다. 해당 분기에 r&d에 32억 2천만 위안을 투자했으며, 2016년 이후 누적 r&d 투자액은 500억 위안에 달했습니다.

점차 투자회수 기간에 접어든 니오(nio)는 지난 8월에도 다시 월간 판매량 2만대 이상을 달성해 4개월 연속 2만대 이상을 납품했다.

nio는 2분기 재무보고서에서도 역대 가장 강력한 분기별 가이던스를 제시했는데, 이는 3분기에도 61,000~63,000대를 납품할 것으로 예상된다는 점이다. 이는 nio의 9월 납품량 역시 20,000대 이상을 유지할 것임을 의미한다.

스케일 효과를 보이기 시작한 nio는 이제 손익분기점까지 한 발짝 다가섰다. 올해 1분기 재무보고 회의에서 nio 설립자 li bin은 "월간 판매량 30,000대와 약 20%의 매출총이익률로 nio 브랜드의 중국 핵심 사업이 손익 분기점을 달성할 수 있을 것"이라고 다시 한 번 분명히 했습니다. ."

더 중요한 것은 규모의 이점으로 인해 자동차 회사의 기술 확장에 따른 한계 비용이 무한히 낮아져 지능형 연구 개발의 높은 초기 비용이 희석된다는 것입니다.

어떻게 더 많은 자동차를 판매할 것인가는 여전히 이번 신기술 전쟁에서 결정적인 포인트가 되었습니다.

2024년을 맞아 테슬라가 점화한 새로운 엔드투엔드 스마트 드라이빙 루트는 'bev+transformer+occ occupied network' 스마트 드라이빙 솔루션에 이어 자동차 업체들의 신기술 경쟁 타깃이 됐다.

tesla보다 한 발 뒤쳐지고 싶지 않습니다새로운 파워카 업체들이 속속 조치에 나서고 있다.huawei는 4월에 qiankun ads 3.0 아키텍처를 출시했을 때 7월 ideal intelligent driving summer conference에서 '엔드 투 엔드' 기술을 강조하기 시작했으며 공식적으로는 엔드 투 엔드 모델인 vlm 시각적 언어도 출시했습니다. 모델 및 세계 모델: weilai는 nio in 2024에서 엔드투엔드 지능형 운전 기술 아키텍처 nadarch2.0을 공식 발표했으며, 최근 중국 최초의 지능형 운전 세계 모델 nwm이 출시되었습니다. 세계 유일 2. 중국 유일의 대형 모델 양산을 달성한 자동차 회사의 슬로건.

엔드투엔드를 달성하려면 자동차 회사의 시각적 신경망은 더 크고 다양하며 현실적인 데이터 샘플을 수집하는 동시에 지연 시간이 짧은 컴퓨팅 성능을 사용하여 데이터를 분석하고 활용해야 합니다.

위의 요구 사항을 더 잘 충족하고 지능형 주행 시스템의 반복을 효율적으로 촉진하기 위해,많은 자동차 회사들이 자체 스마트 드라이빙 칩 개발을 고려하기 시작했습니다.

스마트카 분야에서는 더 나은 성능 최적화를 달성하기 위해 칩, 알고리즘, 운영 체제에 이르기까지 통합적인 자체 연구가 점점 더 많은 자동차 회사가 추진하는 방향이 되었습니다. 특히 신에너지차 선두 기업들 사이에서 이러한 성과가 눈에 띈다.

tesla가 2021년 d1 칩을 대량 생산한 지 3년 만에 'wei xiaoli'의 4년 칩 제조 경로가 마침내 결실을 맺었습니다. weilai는 올해 7월 열린 nio in 2024에서 업계 최초의 완성차를 발표했습니다. 자체 개발한 최초의 5nm 자동차급 지능형 구동 칩인 shenji nx9031이 성공적으로 테이프아웃되어 세계 최초의 '핵심 및 영혼' 자동차 회사로 자리매김하는 데 앞장섰습니다.

xpeng이 자체 개발한 turing 스마트 드라이빙 칩도 올해 8월에 성공적으로 녹화되었습니다. 36kr에 따르면 li auto의 스마트 드라이빙 칩도 연내 녹화될 예정입니다.

정보에 의한 수요는 이전에는 트램에 관심이 없었던 자동차 소유자를 정복하기 시작했습니다.

16년 동안 자동차 회사와 긴밀한 협력 관계를 맺고 외국 기업에서 근무하는 메르세데스-벤츠 오너 크레이지 다양게(도우인과 동명)는 2021년 자신의 첫 전기차인 nio es6를 구입하기로 결정했다. 동시에 그는 그의 아내가 휘발유 자동차를 좋아하기 때문에 가족이 소유한 mercedes-benz glc를 mercedes-benz gle로 바꾸었습니다.

그런데 트램을 집으로 구입한 후 흥미로운 일이 일어났습니다. “내가 운전하지 않는 한, 그녀는 트램의 스마트한 운전이 매우 편리하다고 생각하며 이에 비해 그녀는 감동을 받습니다. 메르세데스-벤츠는 정말 바보 같아요. 가끔 주차 기능을 켰을 때 립스틱을 바르는 경우도 있어요."

더 나은 비용 통제는 새로운 세력이 코어 생산을 중단하고 심지어 새로운 기술 인프라에 투자하는 주요 이유 중 하나가 되었습니다.

리빈은 한때 기술을 이익을 늘리는 수단으로 여기며 "나중에 대량생산하면 단가가 확실히 저렴해지기 때문에 사실 연구개발은 매출총이익으로 맞바꿀 수 있지만 결과는 그렇지 않다"고 언급한 바 있다. 느리다."

2025년부터 weilai는 칩 등 내부 기술에 대한 대규모 투자를 통해 제품을 점차적으로 nt3 3세대 기술 플랫폼으로 업그레이드함에 따라 li bin은 nt3 기반 모델의 매출총이익률 목표가 20% 정도 되세요.

nvidia 칩 공급 중단 위기 상황에서 신세력의 칩 자체 연구도 공급망 보안 보호라는 전략적 가치를 가정하기 시작했다는 점은 언급할 가치가 있습니다.

기술전쟁 이전에는 자동차 기업이 수요를 견인하는 주요 수단은 충전 등 인프라 투자를 통해 이루어졌다.

당초 올해 내 출시 예정이었던 순수 전기 suv의 출시를 내년 상반기로 연기하기로 결정하면서, 아이디얼의 리샹 대표가 내놓은 이유 중 하나는 충전소가 부족하다는 점이다. 아직 건설되지 않았습니다. 이 표준은 li xiang에 의해 중국의 tesla와 유사한 수준으로 고정되었습니다. 즉, 이상적인 슈퍼차저 스테이션을 최소 1,900개 이상 건설해야 한다는 의미입니다.

이와 대조적으로 순수 전기 노선을 고집하는 nio는 전 세계적으로 2,500개 이상의 배터리 교환 스테이션을 구축했고, 23,000개 이상의 슈퍼차저 파일을 보유하고 있으며, 160만 개 이상의 타사 브랜드 충전 파일을 이용할 수 있습니다. oem 구축 및 운영 부문에서 최대 규모의 충전 파일과 배터리 교환 스테이션을 보유한 자동차 브랜드가 되었습니다.

"충전 가능, 교체 가능, 업그레이드 가능"한 고유한 에너지 보충 시스템도 nio가 잠재적인 신규 사용자에게 깊은 인상을 줄 수 있는 주요 이점이 되었습니다.

올해 1월, 항저우에 거주하는 90년대 이후 포르쉐 소유자인 밀크티 시스터(milk tea sister)는 생애 첫 번째 전기 자동차인 nio et5를 구입했습니다. 가솔린 트럭.

crazy dayang이 첫 번째 전기차인 weilai es6를 구입했을 때 그가 중요하게 생각한 이유 중 하나는 배터리 교체였습니다. 배터리 교체를 하면 배터리 성능 저하에 대한 불안감을 해소할 수 있었기 때문입니다.

"5년 후에는 배터리 교체 기술이 있고 인터페이스가 동일하다면 새 배터리를 교체하는 것은 휴대폰의 배터리를 교체하는 것과 같을 것이며 자동차는 완전한 건강으로 부활할 것입니다." 다양 씨의 견해에 따르면, 배터리 교체는 그에게 배터리 기술에 맞서 싸울 수 있는 능력을 부여했습니다. 반복하고 업그레이드할 수 있는 자신감이 생겼습니다.

크레이지오션의 친구는 단체 자율주행 여행을 마치고 장거리 캠프에서 순수 전력으로 전환하자는 아이디어까지 냈다.

크레이지 다양은 지난해 두 번째 전기차인 웨이라이 es8을 구입한 뒤 친구 두 명에게 전화를 걸었다. 그 중 한 명은 순수 전기 mpv를 운전했고, 다른 한 명은 신형 파워 브랜드의 주행거리 확장 차량을 운전하며 혼자서 700km를 운전했다. . 그 과정에서 웨일라이 es8의 배터리는 한 번 교체되었고, 순수 전기 mpv도 한 번 충전되었으며, 나머지는 주행거리 확장을 기다리고 있었다. 장거리 차량을 운전하는 친구들은 기본적으로 휴게소에 갈 때마다 전기를 사용하고 싶어합니다. 기름을 태우면 괴로움을 느낄 수 있기 때문입니다. "무전기의 내용을 볼 수 있습니다. 그가 앞에 있는 화장실에 가고 싶다고 말할 때마다 그는 실제로 (충전을 위해) 여러 가지 방법을 생각했습니다. 그 결과 원래 가지고 있던 레인지 익스텐더가 탄생했습니다." 배터리 수명에 대한 불안이 가장 불안해졌습니다.

다른 신에너지 자동차 회사들이 판매 증대를 위한 좋은 방법으로 주행거리 연장 프로그램을 검토하고 있는 상황에서 nio의 배터리 스왑 + baas(battery as a service) 모델은 가격 전쟁에 대처할 수 있는 고유한 전략을 제공할 뿐만 아니라, 이러한 추세를 살려 매출 증대를 위한 새로운 길을 찾았습니다.

nio는 지난해 6월 배터리 스왑 서비스를 더 이상 묶지 않고 전 모델 가격을 3만 위안 인하한 데 이어 올해 3월 탄산리튬 배터리 원자재 가격이 크게 떨어지자 다시 한번 baas 권한을 조정했다.

위의 전략은 더 많은 신차 소유자들이 nio 진영으로 전환하도록 유도할 뿐만 아니라, 밀크티 언니와 같은 오래된 자동차 소유자들이 빠르게 두 번째 nio 자동차 구입을 결심하게 만듭니다.

crazy dayang은 2021년에 nio es6를 구입한 후 2023년에 또 다른 nio es8을 구입했습니다. 시스터 밀크티는 올해 1월 니오 et5를 구입한 지 약 5개월 뒤인 6월에는 더욱 넓고 편안한 suv 모델인 니오 es6를 구입했다.

두 사람은 두 번째 차를 구매할 때 baas 요금제를 선택했다. "차를 자주 바꾸는 사람들에게는 더 저렴하다"고 설명했다.

점점 더 많은 자동차 회사들이 웨이라이의 '전력 교환 동맹'에 참여함에 따라 밀크티 시스터가 추구하는 경험은 휘발유 자동차와 동일하며 더욱 강화될 것으로 예상된다. 지금까지 공식 공개 정보에 따르면 nio는 changan, geely, jac, chery, lotus, gac, faw 등과 배터리 교환 협력을 달성한 것으로 나타났습니다.

위 협력의 도움으로 nio는 배터리 스왑 스테이션의 건설 및 운영 비용을 희석시킬 뿐만 아니라 더 많은 배터리 스왑 스테이션의 인프라 구축도 nio의 서비스 시스템을 통합하는 데 도움이 되어 더 큰 수요 폭발을 촉진할 것으로 예상됩니다. .

기술, 충전 및 교환 네트워크와 같은 인프라 구축에 대한 초기 투자를 통해 일부 새로운 세력의 개척자들은 새로운 시리즈나 브랜드로 확장할 수 있는 능력을 얻었습니다. 예를 들어 xiaopeng은 mona 시리즈를 출시했고 nio는 ledao 브랜드를 출시했습니다.

차이점은 충전, 교환, 기술 측면에서 보다 포괄적인 인프라 레이아웃을 갖춘 nio가 일시적으로 새로운 세력 중에서 독립적인 하위 브랜드를 보유한 유일한 자동차 제조업체가 되었다는 것입니다.

이는 리빈이 웨이라이를 창립한 철학과 분리될 수 없습니다. li bin은 사업 첫날부터 고급 시장에서 시작하여 기술과 경험을 축적한 다음 대중 시장 브랜드를 출시하여 더 많은 사용자에게 다가가고 서비스를 제공하는 weilai의 명확한 브랜드 로드맵을 공식화했습니다. r&d 통합을 위한 멀티 브랜드 전략 매출총이익 교환 효과와 가치를 극대화합니다.

nio의 두 번째, 세 번째 브랜드 모델 출시가 다가옴에 따라 올해 1분기 재무보고 회의에서 li bin은 nio 브랜드를 통해 먼저 고급 시장에 진출하고 기술 혁신의 기반을 마련할 것이며, 기술 센터는 대중 시장의 두 번째 및 세 번째 브랜드를 사용하여 규모의 이점을 바탕으로 기술 비용을 균등하게 공유하게 됩니다.

배터리 스왑 서비스와 기술 복합은 스마트 기술, 전동화, 차량 엔지니어링 역량의 기본 역량을 공유하면서 nio 3개 브랜드 사이에 눈덩이 효과를 달성할 것으로 예상됩니다.

이는 tesla가 검증한 효과적인 경로입니다. 모델a 수익성 있는 전기차 업체를 통해 기술 기반과 하이엔드 브랜드 이미지를 구축한 뒤.

세 번째 브랜드 파이어플라이는 이르면 내년 상반기 납품을 시작할 것으로 예상된다. 9월 납품 테스트를 앞두고 있는 르도 l60은 니오만의 '모델 y 모멘트'로 자리 잡았다.

지난 5월 ledo l60 사전 판매 컨퍼런스에서 li bin은 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다. "현재 model y를 구매하는 사용자의 경우 사전 판매 가격은 그것보다 30,000위안 저렴하여 참조 벤치마크를 제공합니다. model y보다 내구성이 더 좋습니다." 더 넓고 더 편안합니다. 적어도 잠재적인 model y 사용자에게 선택권을 제공합니다."

가격 외에도 ledo l60의 가장 큰 장점은 nio가 충전, 네트워크 교환 등 인프라를 지원한다는 점입니다. 현재 nio가 보유하고 있는 2,500개 이상의 전력 교환소 중 ledo l60은 올해 말까지 1,000개 이상의 전력 교환소에서 호환 서비스를 즐길 수 있게 됩니다.

nio의 메인 브랜드를 10년 동안 운영한 후 nio는 내부적으로 다음과 같은 패턴을 발견했습니다.배터리 교환소의 수와 지역 밀도, 매장 성과 사이에는 일정한 상관관계가 있습니다.약 900개의 배터리 교환 스테이션이 설치된 양쯔강 삼각주 지역에는 nio 사용자의 약 절반이 있습니다.

weilai의 손익분기점 라인과 비교했을 때 li bin은 ledo의 브랜드 목표가 월간 최소 20,000~30,000대의 차량 판매를 달성하는 것이라고 예측했습니다. nio는 매장을 열거나 공식적으로 제품을 시장에 출시하지 않은 채 예상보다 내부적으로 더 많은 사전 주문을 받았다고 밝혔습니다.

그중에는 crazy ocean brother의 도움이 있을 수도 있습니다. 그는 아버지를 위해 하나를 사는 것을 고려하고 있습니다. 현재 그의 아버지는 아우디 휘발유 자동차를 운전하고 있습니다. 크레이지 다양은 아버지와 시아버지의 베이징 꿈을 실현시키기 위해 시안에서 1,200km를 운전하며 그 과정에서 배터리를 3번이나 교체했다”고 말했다. 주유보다 빨라요."

매출 성장을 위한 규모 효과를 추구함에 있어 자동차 회사에 있어 인프라의 중요성은 계속 커지고 있습니다.