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nell’ondata tecnologica aigc guidata da chatgpt, ci sono due campi che sono particolarmente agguerriti nel nuovo round della competizione tecnologica: uno è l’internet tecnologica, e l’altro sono le automobili.

da quando tesla ha aggiornato la nuova versione della tecnologia di guida autonoma end-to-end fsd v12 all'inizio dell'anno,è iniziata una nuovissima competizione sulla tecnologia di guida intelligente tra le nuove forze produttrici di automobili. questa volta la fase principale si è spostata dalla produzione alla tecnologia del software.

per consentire a più persone di sperimentare i vantaggi del sistema end-to-end, il ceo di tesla musk ha persino impartito nuove istruzioni ai venditori tesla, ovvero quando consegnano auto nuove e ritirano auto per le riparazioni, devono mostrare ai proprietari come farlo utilizzare il sistema end-to-end per il nuovo sistema e portare il proprietario in giro per l'isolato.

"una volta che le persone inizieranno a usarlo, continueranno a usarlo." sempre più capi di case automobilistiche, incluso musk, stanno iniziando a vedere la guida intelligente come un enorme fattore di domanda.

concentrandosi sulla guida intelligente, le nuove forze che entrano nella seconda metà della competizione intelligente hanno lanciato un nuovo round di guerra delle infrastrutture. dopo che "wei xiaoli" ha successivamente rilasciato le proprie soluzioni di guida intelligente end-to-end, ha recentemente rilasciato o rivelato notizie sui suoi chip di guida intelligente sviluppati autonomamente.

radicale come nio, quando il chip sviluppato internamente è stato realizzato con successo, ha anche rilasciato il primo sistema operativo per veicolo completo del settore, skyos tianshu.

il rilascio dei dividendi portati a nio dall’ultimo round di infrastrutture di addebito e scambio potrebbe aver dato a nio la fiducia necessaria per assumere nuovamente l’iniziativa nel nuovo round di infrastrutture tecnologiche.

il 5 settembre, nio ha pubblicato il suo rapporto finanziario per il secondo trimestre del 2024. nel trimestre ha investito 3,22 miliardi di yuan in ricerca e sviluppo e il suo investimento cumulativo in ricerca e sviluppo dal 2016 ha raggiunto i 50 miliardi di yuan.

nio, che sta gradualmente entrando nel periodo di recupero, ha realizzato ancora una volta vendite mensili di oltre 20.000 veicoli in agosto, raggiungendo le 20.176 unità. questo è il quarto mese consecutivo in cui nio ha consegnato oltre 20.000 veicoli.

nel rapporto finanziario del secondo trimestre, nio ha anche fornito la guidance trimestrale più solida della storia, che prevede la consegna da 61.000 a 63.000 unità nel terzo trimestre, il che significa che anche il volume di consegna di nio a settembre rimarrà superiore alle 20.000 unità.

nio, che ha iniziato a ottenere effetti di scala, è solo a un passo dalla linea di pareggio. durante la riunione del rapporto finanziario del primo trimestre di quest'anno, il fondatore di nio li bin ha chiarito ancora una volta: "con vendite mensili di 30.000 veicoli e un margine di profitto lordo di circa il 20%, il core business del marchio nio in cina sarà in grado di raggiungere il pareggio ."

ancora più importante, il vantaggio di scala renderà infinitamente basso il costo marginale dell’espansione tecnologica delle case automobilistiche, diluendo così l’elevato costo iniziale della ricerca e dello sviluppo intelligente.

come vendere più automobili è ancora diventato il punto decisivo in questa tornata di battaglia sulle nuove tecnologie.

entrando nel 2024, il nuovo percorso di guida intelligente end-to-end avviato da tesla è diventato un nuovo obiettivo di competizione tecnologica per le case automobilistiche che seguono la soluzione di guida intelligente “bev+transformer+occ occupied network”.

non voglio essere un passo indietro rispetto a teslale nuove aziende produttrici di auto elettriche stanno agendo una dopo l’altra:quando huawei ha rilasciato l'architettura qiankun ads 3.0 in aprile, ha anche iniziato a enfatizzare la tecnologia "end-to-end"; alla conferenza estiva ideal intelligent driving di luglio, il funzionario ha anche rilasciato un modello end-to-end, il linguaggio visivo vlm modello e modello mondiale. una nuova architettura tecnologica di guida autonoma; al nio nel 2024, weilai ha annunciato ufficialmente la sua architettura tecnologica di guida intelligente end-to-end nadarch2.0 e ha rilasciato ufficialmente il primo modello mondiale di guida intelligente nwm xiaopeng è recentemente diventato il gli unici 2 al mondo. lo slogan dell'unica casa automobilistica cinese che ha raggiunto la produzione di massa end-to-end di modelli di grandi dimensioni.

per ottenere risultati end-to-end, le reti neurali visive delle case automobilistiche devono raccogliere campioni di dati più grandi, diversificati e più realistici e allo stesso tempo utilizzare una potenza di calcolo a latenza inferiore per analizzare e utilizzare i dati.

al fine di soddisfare meglio le esigenze di cui sopra e promuovere in modo efficiente l'iterazione del sistema di guida intelligente,molte case automobilistiche hanno iniziato a pensare allo sviluppo dei propri chip di guida intelligente.

nel campo delle auto intelligenti, per ottenere una migliore ottimizzazione delle prestazioni, l'autoricerca integrata dai chip, dagli algoritmi ai sistemi operativi è diventata la direzione che sempre più case automobilistiche stanno affrontando. la performance è particolarmente evidente tra le principali aziende produttrici di auto a nuova energia.

tre anni dopo la produzione in serie dei chip d1 di tesla nel 2021, il percorso quadriennale di produzione di chip di "wei xiaoli" ha finalmente dato i suoi frutti: weilai ha annunciato il primo veicolo completo del settore al nio in 2024 tenutosi a luglio di quest'anno rilasciato ufficialmente in tutta la sua quantità. il primo chip di guida intelligente da 5 nm auto-sviluppato - shenji nx9031 è stato registrato con successo, assumendo l'iniziativa di diventare la prima azienda automobilistica "core and soul" al mondo.

anche il chip di guida intelligente turing sviluppato da xpeng è stato messo a punto con successo nell'agosto di quest'anno. secondo 36kr, anche il chip di guida intelligente di li auto sarà messo a punto entro l'anno.

la domanda guidata dall'intelligenza ha cominciato a conquistare i proprietari di automobili che prima non erano interessati ai tram.

crazy dayangge (lo stesso nome di douyin), proprietario di una mercedes-benz che da 16 anni è profondamente coinvolto nella cooperazione con le case automobilistiche e lavora per un'azienda straniera, ha scelto di acquistare la sua prima auto elettrica, la nio es6, nel 2021. allo stesso tempo ha anche scambiato la mercedes-benz glc della sua famiglia con una mercedes-benz gle perché sua moglie adora le auto a gas.

ma dopo aver comprato il tram per tornare a casa, è successo qualcosa di interessante: “finché non guido, lei guiderà il mio tram nei fine settimana. pensa che la guida intelligente del tram sia molto comoda, e questo in confronto la impressiona. la mercedes-benz sembra una stupida, niente. a volte, quando la funzione di parcheggio è attivata, si applica spesso il rossetto mentre parcheggia.

un migliore controllo dei costi è diventato anche uno dei motivi principali per cui nuove forze smettono di produrre nuclei e investono addirittura in nuove infrastrutture tecnologiche.

li bin una volta considerava la tecnologia come un mezzo per aumentare i profitti e disse: "finché sarà prodotta in serie in un secondo momento, il suo prezzo unitario sarà sicuramente più economico, quindi di fatto la ricerca e lo sviluppo possono essere scambiati con il profitto lordo, ma i risultati sono lenti."

a partire dal 2025, man mano che weilai aggiornerà gradualmente i suoi prodotti alla piattaforma tecnologica di terza generazione nt3, con l’aiuto di maggiori investimenti su larga scala in tecnologie interne come i chip, li bin prevede che l’obiettivo del margine di profitto lordo per i modelli basati su nt3 aumenterà essere circa il 20%.

vale la pena ricordare che durante la crisi dovuta al taglio della fornitura di chip nvidia, anche l'autoricerca di chip da parte di nuove forze ha iniziato ad assumere il valore strategico di proteggere la sicurezza della catena di fornitura.

prima dell’inizio della guerra tecnologica, il mezzo principale a disposizione delle case automobilistiche per stimolare la domanda era attraverso gli investimenti in infrastrutture come la ricarica.

quando ha deciso di posticipare alla prima metà del prossimo anno la commercializzazione del suv puramente elettrico, originariamente previsto entro quest'anno, uno dei motivi addotti da li xiang, ceo di ideal, è che non sono disponibili abbastanza stazioni di ricarica. stato ancora costruito. questo standard è stato ancorato da li xiang a un livello simile a quello di tesla in cina, il che significa che le stazioni di sovralimentazione ideali devono essere costruite almeno più di 1.900.

al contrario, nio, che insiste nel prendere la strada esclusivamente elettrica, ha costruito più di 2.500 stazioni di scambio di batterie in tutto il mondo, ha più di 23.000 pile di sovralimentazione e ha accesso a oltre 1,6 milioni di pile di ricarica di marchi di terze parti diventare uno dei principali attori nella costruzione e nella gestione degli oem. il marchio automobilistico con il maggior numero di pile di ricarica e stazioni di cambio batteria.

l’esclusivo sistema di rifornimento energetico che è “ricaricabile, sostituibile e aggiornabile” è diventato anche un grande vantaggio per nio per impressionare potenziali nuovi utenti.

nel gennaio di quest'anno, milk tea sister, proprietaria di una porsche post-anni '90 che vive a hangzhou, ha acquistato la prima auto elettrica della sua vita, la nio et5. quest'ultima l'ha colpita per la sua esperienza di funzionamento più vicina a quella di una camion di benzina.

quando crazy dayang acquistò la sua prima auto elettrica, la weilai es6, uno dei motivi importanti che apprezzava era la sostituzione della batteria, perché quest'ultima avrebbe potuto risolvere la sua ansia per il degrado delle prestazioni della batteria.

"tra cinque anni, finché esisterà la tecnologia di sostituzione della batteria e l'interfaccia sarà la stessa, sostituire una nuova batteria sarà come sostituire la batteria di un telefono cellulare e l'auto sarà resuscitata in piena salute." dal punto di vista di dayang, la sostituzione della batteria gli ha dato la capacità di combattere la tecnologia delle batterie. la fiducia necessaria per ripetere e aggiornare.

un amico di crazy ocean ha addirittura avuto l'idea di passare dal campo a lungo raggio all'energia elettrica pura dopo un viaggio di gruppo senza guida.

l'anno scorso, dopo aver acquistato la sua seconda auto elettrica, la weilai es8, crazy dayang ha chiamato due amici. uno di loro guidava un monovolume esclusivamente elettrico, e l'altro un veicolo ad autonomia estesa di un nuovo marchio di potenza, e ha percorso 700 chilometri da solo. . lungo il percorso, la batteria del weilai es8 è stata cambiata una volta, la monovolume elettrica pura è stata caricata una volta e il resto aspettava l'autonomia estesa. gli amici che guidano veicoli con autonomia estesa fondamentalmente vogliono usare l'elettricità ogni volta che vanno in un'area di servizio, perché bruciare petrolio li farà sentire angosciati. "puoi osservare il contenuto sul walkie-talkie. ogni volta che diceva di voler andare in bagno davanti, in realtà pensava a molti modi (per ricaricare)." il risultato è che il range extender, che originariamente aveva nessuna ansia per la durata della batteria, è diventata la più ansiosa.

in un momento in cui altre aziende produttrici di auto a nuova energia guardano ai programmi di autonomia estesa come un buon modo per incrementare le vendite, il modello di sostituzione della batteria + baas (battery as a service) di nio non solo fornisce la propria strategia unica per affrontare le guerre dei prezzi, ma anche approfittando della tendenza, abbiamo trovato un nuovo percorso per aumentare le vendite.

dopo aver abbassato il prezzo di tutti i modelli di 30.000 yuan nel giugno dello scorso anno non includendo più i servizi di sostituzione delle batterie, nel marzo di quest'anno nio ha nuovamente adeguato i suoi diritti baas poiché il prezzo delle materie prime delle batterie al carbonato di litio è diminuito in modo significativo.

la strategia di cui sopra non solo attira più nuovi proprietari di auto a passare al campo nio, ma fa anche sì che i vecchi proprietari di auto come milk tea sister decidano rapidamente di acquistare una seconda auto nio.

dopo aver acquistato un nio es6 nel 2021, crazy dayang ha acquistato un altro nio es8 nel 2023. circa cinque mesi dopo aver acquistato il nio et5 nel gennaio di quest'anno, a giugno, sister milk tea ha acquistato un nio es6, un modello suv più spazioso e confortevole.

quando si è trattato di acquistare la seconda auto weilai, i due hanno scelto il piano baas "è più conveniente per le persone che cambiano spesso auto", ha spiegato milk tea sister.

poiché sempre più case automobilistiche si uniscono alla "power swap alliance" di weilai, l'esperienza perseguita da milk tea sister è la stessa di quella delle auto a gas e si prevede che sarà ulteriormente rafforzata. fino ad ora, le informazioni ufficiali mostrano che nio ha raggiunto una cooperazione per lo scambio di batterie con changan, geely, jac, chery, lotus, gac, faw, ecc.

con l'aiuto della cooperazione di cui sopra, nio non solo dovrebbe diluire i costi di costruzione e funzionamento delle stazioni di cambio batterie, ma anche la costruzione dell'infrastruttura di più stazioni di cambio batterie aiuterà anche a consolidare il sistema di servizi di nio, determinando così l'esplosione di una maggiore domanda .

l'investimento iniziale nella costruzione di infrastrutture come la tecnologia e le reti di ricarica e scambio ha dato ad alcuni pionieri di nuove forze la capacità di espandersi in nuove serie o marchi. ad esempio, xiaopeng ha lanciato la serie mona e nio ha lanciato il marchio ledao.

la differenza è che nio, che ha una struttura infrastrutturale più completa in termini di ricarica, scambio e tecnologia, è diventata temporaneamente l’unica casa automobilistica con un sottomarchio indipendente tra le nuove forze.

questo è inseparabile dalla filosofia di li bin nel fondare weilai. fin dal primo giorno della sua attività, li bin ha formulato una chiara tabella di marcia del marchio per weilai, partendo dal mercato di fascia alta per accumulare competenze ed esperienza, per poi lanciare marchi del mercato di massa per raggiungere e servire più utenti strategia multimarca per integrare ricerca e sviluppo. massimizzare l'effetto e il valore dello scambio di profitti lordi.

con l'avvicinarsi del lancio del secondo e terzo modello del marchio nio, durante la riunione del rapporto finanziario del primo trimestre di quest'anno, li bin ha spiegato in modo più dettagliato che entrerà prima nel mercato di fascia alta attraverso il marchio nio, getterà le basi per l'innovazione tecnologica e poi creare un il centro tecnologico utilizzerà quindi il secondo e il terzo marchio nel mercato di massa per condividere equamente i costi tecnologici con il vantaggio di scala.

si prevede che i servizi di sostituzione delle batterie e il mixing tecnologico otterranno un effetto valanga tra i tre marchi nio, condividendo le capacità di base nella tecnologia intelligente, nell’elettrificazione e nelle capacità di ingegneria dei veicoli.

questo è un percorso efficace che è stato verificato da tesla. dopo aver stabilito una base tecnica e un'immagine del marchio di fascia alta attraverso la redditizia società di auto elettriche model a.

si prevede che il terzo marchio firefly inizierà la consegna non prima della prima metà del prossimo anno. il ledo l60, che sta per essere sottoposto al test di consegna a settembre, è diventato il "momento y" di nio.

alla conferenza di prevendita della ledo l60 di maggio, li bin ha dichiarato in un'intervista: "attualmente, per gli utenti che acquistano la model y, il nostro prezzo di prevendita è di 30.000 yuan più economico, il che la rende un punto di riferimento. è più lunga e più durevole del modello y. è più largo e più comodo. almeno questo offre ai potenziali utenti del modello y una scelta.

oltre al prezzo, il vantaggio maggiore di ledo l60 è che nio ha il supporto di infrastrutture come reti di ricarica e scambio. tra le oltre 2.500 stazioni di scambio di energia attualmente di proprietà di nio, ledo l60 sarà in grado di usufruire di servizi compatibili in più di 1.000 stazioni di scambio di energia entro la fine di quest'anno.

dopo dieci anni di attività del marchio principale di nio, nio ha scoperto uno schema internamente:esiste una certa correlazione tra il numero e la densità regionale delle stazioni di scambio delle batterie e le prestazioni del negozio.la regione del delta del fiume yangtze, dove sono state installate quasi 900 stazioni di scambio batterie, conta circa la metà degli utenti di nio.

rispetto alla linea di pareggio di weilai, li bin ha anche previsto che l'obiettivo del marchio ledo è quello di raggiungere vendite mensili di almeno 20.000-30.000 veicoli. senza aprire alcun negozio o lanciare ufficialmente il prodotto sul mercato, nio ha dichiarato di aver ricevuto internamente più preordini del previsto.

tra questi, potrebbe esserci l'aiuto di crazy ocean brother. sta pensando di comprarne uno per suo padre. attualmente suo padre guida un'auto a benzina audi. per realizzare il sogno di pechino per suo padre e suo suocero, dayang pazzo li ha guidati per 1.200 chilometri da xi'an, cambiando la batteria tre volte "si sono sentiti molto bene, e così è stato più veloce del rifornimento."

nel perseguimento di effetti di scala per la crescita delle vendite, l’importanza delle infrastrutture per le aziende automobilistiche continua a crescere.