uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

chatgpt:n johtamassa aigc-teknologia-aaltossa on kaksi alaa, jotka ovat erityisen kovaa uudessa teknologiakilpailussa: toinen on teknologinen internet ja toinen autot.

sen jälkeen kun tesla päivitti uuden version päästä päähän autonomisesta ajotekniikasta fsd v12 vuoden alussa,uusi älykkään ajoteknologian kilpailu on alkanut uusien autonvalmistajien keskuudessa tällä kertaa päävaihe on siirtynyt valmistuksesta ohjelmistotekniikkaan.

jotta useammat ihmiset pääsisivät kokemaan päästä päähän -järjestelmän edut, teslan toimitusjohtaja musk jopa antoi teslan myyntimiehille uuden ohjeen, eli uusia autoja toimitettaessa ja autoja korjattavaksi noudettaessa on näytettävä omistajille, kuinka käytä päästä päähän -järjestelmää uuteen järjestelmään ja vie omistaja ympäri lohkoa.

"kun ihmiset alkavat käyttää sitä, he jatkavat sen käyttöä."

älykkääseen ajamiseen keskittyneet uudet voimat älykkään kilpailun jälkipuoliskolle ovat käynnistäneet uuden infrastruktuurisodan. kun "wei xiaoli" julkaisi peräkkäin omia älykkäitä ajoratkaisujaan, se on äskettäin julkaissut tai paljastanut uutisia itse kehitetyistä älykkäistä ajopiireistään.

radikaali, kuten nio, kun itse kehitetty siru teipattiin onnistuneesti, se julkaisi myös alan ensimmäisen koko ajoneuvon käyttöjärjestelmän skyos tianshu.

viimeisen lataus- ja vaihtoinfrastruktuurikierroksen nio:lle tuomien osinkojen vapauttaminen on saattanut antaa nio:lle luottamusta ottaa jälleen johtoasema uudella teknologiainfrastruktuurikierroksella.

syyskuun 5. päivänä nio julkaisi taloudellisen raporttinsa vuoden 2024 toiselta neljännekseltä. se investoi 3,22 miljardia yuania t&k-toimintaan vuosineljänneksen aikana, ja sen kumulatiivinen t&k-investointi vuodesta 2016 lähtien on saavuttanut 50 miljardia juania.

nio, joka alkaa vähitellen takaisinmaksuaikaansa, saavutti jälleen yli 20 000 ajoneuvon kuukausimyynnin elokuussa ja oli 20 176 yksikköä. tämä on neljäs peräkkäinen kuukausi, jolloin nio on toimittanut yli 20 000 ajoneuvoa.

toisella vuosineljänneksellä nio antoi myös historian vahvimman neljännesvuosittaisen ohjeistuksen, jonka odotetaan toimittavan 61 000 - 63 000 yksikköä kolmannella neljänneksellä, mikä tarkoittaa, että nio:n toimitusmäärä syyskuussakin jää yli 20 000 yksikön.

nio, joka on alkanut saavuttaa mittakaavaefektejä, on vain askeleen päässä kannattavuusrajasta. tämän vuoden ensimmäisen vuosineljänneksen talousraporttikokouksessa nio:n perustaja li bin teki jälleen selväksi: "30 000 ajoneuvon kuukausimyynnillä ja noin 20 prosentin bruttomarginaalilla nio-brändin ydinliiketoiminta kiinassa pystyy saavuttamaan kannattavuuden. ."

vielä tärkeämpää on, että mittakaavaetu tekee myös autoyhtiöiden teknologian laajentamisen rajakustannukset äärettömän alhaiseksi, mikä laimentaa älykkään tutkimuksen ja kehityksen korkeita alkukustannuksia.

kuinka myydä enemmän autoja on edelleenkin tullut ratkaiseva kohta tässä uuden teknologian taistelussa.

vuoteen 2024 mennessä teslan sytyttämä uusi päästä päähän -älykäs ajoreitti on noussut uuden teknologian kilpailukohteeksi autoyrityksille "bev+transformer+occ occupied network" älykkään ajoratkaisun jälkeen.

älä halua olla askeltakaan teslan jäljessäuudet sähköautoyhtiöt ryhtyvät toimiin yksi toisensa jälkeen:kun huawei julkaisi qiankun ads 3.0 -arkkitehtuurin huhtikuussa, se alkoi myös korostaa "päästä päähän" -tekniikkaa ideal intelligent driving summer conference -tapahtumassa heinäkuussa, ja virkamies julkaisi myös kokonaisvaltaisen mallin, vlm:n visuaalisen kielen. uusi autonomisen ajoteknologian arkkitehtuuri nio in 2024:ssä, weilai julkisti virallisesti älykkään ajoteknologian nadarch2.0:n ja julkisti äskettäin kiinan ensimmäisen älykkään ajomaailman mallin maailman ainoa 2. kiinan ainoan autoyhtiön iskulause, joka on saavuttanut suurten mallien massatuotannon päästä päähän.

päästä-päähän saavuttaakseen autoyhtiöiden visuaaliset hermoverkot tarvitsevat suurempia, monipuolisempia ja realistisempia datanäytteitä ja samalla käyttää pienempää latenssia datan analysointiin ja hyödyntämiseen.

vastatakseen paremmin yllä mainittuihin tarpeisiin ja edistääkseen tehokkaasti älykkään ajojärjestelmän iteraatiota,monet autoyritykset ovat alkaneet miettiä omien älykkäiden ajosirujen kehittämistä.

älyautojen alalla entistä paremman suorituskyvyn optimoinnin saavuttamiseksi integroidusta itsetutkimuksesta siruista, algoritmeista käyttöjärjestelmiin on tullut suunta, johon yhä useammat autoyritykset pyrkivät. suorituskyky on erityisen selvä johtavien uusien energiaautoyritysten joukossa.

kolme vuotta sen jälkeen, kun tesla valmisti massatuotannon d1-siruja vuonna 2021, "wei xiaolin" nelivuotinen siruvalmistus tuotti lopulta hedelmää: weilai julkisti alan ensimmäisen täydellisen ajoneuvon nio in 2024 -tapahtumassa, joka pidettiin tämän vuoden heinäkuussa. globaali käyttöjärjestelmä skyos tianshu oli julkaistu virallisesti. ensimmäinen itse kehitetty 5 nm:n autoluokan älykäs ajosiru - shenji nx9031 julkaistiin onnistuneesti, ja siitä tuli maailman ensimmäinen "ydin ja sielu" -autoyhtiö.

myös xpengin itse kehittämä turingin älykäs ajosiru teipattiin onnistuneesti tämän vuoden elokuussa. 36kr:n mukaan myös li auton älykäs ajosiru teipataan vuoden sisällä.

älykkyyden vetämä kysyntä on alkanut valloittaa autonomistajia, jotka eivät aiemmin olleet kiinnostuneita raitiovaunuista.

hullu dayangge (sama nimi douyinissa), mercedes-benz-omistaja, joka on tehnyt tiiviisti yhteistyötä autoyhtiöiden kanssa 16 vuotta ja työskentelee ulkomaisessa yrityksessä, päätti ostaa ensimmäisen sähköautonsa, nio es6:n, vuonna 2021. samaan aikaan hän vaihtoi myös perheensä mercedes-benz glc:n mercedes-benz gle:hen, koska hänen vaimonsa rakastaa kaasuautoja.

mutta raitiovaunun ostamisen jälkeen tapahtui jotain mielenkiintoista. ”niin kauan kuin minä en aja, hän ajaa raitiovaunullani viikonloppuisin, ja se tekee häneen vaikutuksen. mercedes-benz näyttää typerältä. joskus kun pysäköintitoiminto on päällä, hän levittää usein huulipunaa.

paremmasta kustannusten hallinnasta on tullut myös yksi tärkeimmistä syistä, miksi uudet voimat lopettavat ydinten valmistamisen ja jopa investoivat uuteen teknologiseen infrastruktuuriin.

li bin piti teknologiaa aikoinaan keinona lisätä voittoja ja mainitsi: "niin kauan kuin sitä massatuotantona myöhemmin, sen yksikköhinta on varmasti halvempi, joten itse asiassa tutkimus- ja kehitystyö voidaan vaihtaa bruttovoittoon, mutta tulokset ovat hitaita."

vuodesta 2025 lähtien, kun weilai päivittää asteittain tuotteitaan kolmannen sukupolven nt3-teknologia-alustaan ​​suuremman mittakaavan investointien avulla sisäisiin teknologioihin, kuten siruihin, li bin ennustaa, että nt3-pohjaisten mallien bruttokateprosenttitavoite tulee olemaan. olla noin 20 %.

on syytä mainita, että nvidia-sirujen toimituskatkoksen kriisissä uusien voimien sirujen itsetutkimus on alkanut saada strategista arvoa toimitusketjun turvallisuuden suojelemisessa.

ennen teknologiasodan alkamista autoyhtiöiden tärkein keino lisätä kysyntää oli investoinnit infrastruktuuriin, kuten lataus.

tehdessään päätöstä lykätä alun perin tämän vuoden aikana julkaistavan puhdassähköisen suv:n julkaisua ensi vuoden ensimmäiselle puoliskolle, yksi idealin toimitusjohtaja li xiangin syistä on se, että latausasemia ei ole riittävästi. vielä rakennettu. li xiang ankkuroi tämän standardin samalle tasolle kuin teslan kiinassa, mikä tarkoittaa, että ihanteellisia ahtausasemia on rakennettava vähintään yli 1 900.

sitä vastoin nio, joka vaatii valitsemaan puhtaan sähkön, on rakentanut yli 2 500 akun vaihtoasemaa ympäri maailmaa, sillä on yli 23 000 akkupaalua ja sillä on pääsy yli 1,6 miljoonaan kolmannen osapuolen latauspaaluun tulla merkittäväksi toimijaksi oem-valmistajien rakentamisessa ja toiminnassa. automerkki, jolla on eniten latauspaloja ja akun vaihtoasemia.

ainutlaatuisesta energiantäydennysjärjestelmästä, joka on "ladattava, vaihdettava ja päivitettävissä", on myös tullut nio:lle tärkeä etu tehdä vaikutuksen mahdollisiin uusiin käyttäjiin.

tämän vuoden tammikuussa 90-luvun jälkeinen porsche-omistaja, hangzhoussa asuva milk tea sister, osti elämänsä ensimmäisen sähköauton, nio et5:n. jälkimmäinen teki häneen vaikutuksen käyttökokemuksellaan, joka on lähempänä a bensa kuorma-auto.

kun hullu dayang osti ensimmäisen sähköautonsa, weilai es6:n, yksi tärkeimmistä syistä, joita hän arvosti, oli akun vaihto, koska jälkimmäinen saattoi ratkaista hänen ahdistuksensa akun suorituskyvyn heikkenemisestä.

"viiden vuoden kuluttua, niin kauan kuin on olemassa akunvaihtotekniikkaa ja käyttöliittymä on sama, uuden akun vaihtaminen on kuin matkapuhelimen akun vaihtaminen, ja auto herää henkiin täysin terveenä." dayangin näkemyksen mukaan akun vaihto on antanut hänelle kyvyn taistella akkutekniikkaa vastaan ​​itseluottamus iteroida ja päivittää.

eräs crazy oceanin ystävä keksi jopa idean siirtyä laajennetun kantaman leiristä puhtaaseen sähkövoimaan ryhmämatkan jälkeen.

viime vuonna ostaessaan toisen sähköautonsa, weilai es8:n, crazy dayang soitti kahdelle ystävälle, toinen heistä ajoi puhtaasti sähköisellä mpv:llä ja toinen uuden tehomerkin pidennetyllä ajoneuvolla ja ajoi 700 kilometriä yksin. . matkan varrella weilai es8:n akku vaihdettiin kerran, puhdassähköinen mpv ladattiin kerran ja loput odottivat laajennettua kantamaa. laajennetuilla ajoneuvoilla ajavat ystävät haluavat periaatteessa käyttää sähköä joka kerta kun he menevät huoltoalueelle, koska polttava öljy saa heidät ahdistuneeksi. "voit tarkkailla radiopuhelimen sisältöä. joka kerta kun hän mainitsi haluavansa mennä edessä olevaan wc:hen, hän itse asiassa mietti monia tapoja (lataukseen). ei huolta akun käyttöiästä, on tullut kaikkein ahdistunein.

aikana, jolloin muut uudet energiaautoyritykset harkitsevat laajennetun valikoiman ohjelmia hyvänä tapana lisätä myyntiä, nio:n akunvaihto + baas (akku palveluna) -malli tarjoaa oman ainutlaatuisen strategiansa hintasodan selvittämiseksi. trendiä hyödyntäen olemme löytäneet uuden tien myynnin kasvattamiseen.

laskettuaan kaikkien mallien hintoja 30 000 yuanilla viime vuoden kesäkuussa jättämällä niputtamatta akunvaihtopalveluita, nio muutti tämän vuoden maaliskuussa jälleen baas-oikeuksiaan litiumkarbonaattiakkujen raaka-aineiden hinnan laskiessa merkittävästi.

yllä oleva strategia ei vain houkuttele lisää uusia autonomistajia vaihtamaan nio-leirille, vaan saa myös vanhat auton omistajat, kuten milk tea sister, nopeasti päättämään toisen nio-auton ostamisesta.

ostettuaan nio es6:n vuonna 2021, crazy dayang osti toisen nio es8:n vuonna 2023. noin viisi kuukautta nio et5:n ostamisen jälkeen tämän vuoden tammikuussa, kesäkuussa, sister milk tea osti nio es6:n, tilavamman ja mukavamman suv-mallin.

kun kyse on toisen weilai-auton ostamisesta, he valitsivat baas-suunnitelman "se on edullisempi ihmisille, jotka vaihtavat usein autoa." milk tea sister selitti.

kun yhä useammat autoyritykset liittyvät weilain "power swap allianceen", milk tea sisterin kokemus on sama kuin kaasukäyttöisten autojen, ja sen odotetaan vahvistuvan edelleen. tähän mennessä viralliset julkistamistiedot osoittavat, että nio on saavuttanut akunvaihtoyhteistyön changanin, geelyn, jac:n, cheryn, lotuksen, gac:n, faw:n jne. kanssa.

yllä olevan yhteistyön avulla nio:n ei odoteta vain laimentavan akunvaihtoasemien rakentamis- ja käyttökustannuksia, vaan myös akunvaihtoasemien infrastruktuurin rakentaminen lisää myös nio:n palvelujärjestelmän konsolidointia, mikä lisää kysynnän räjähdysmäistä kasvua. .

alkuinvestointi infrastruktuurin rakentamiseen, kuten teknologiaan ja lataus- ja vaihtoverkkoihin, on antanut joillekin uusien voimien edelläkävijöille mahdollisuuden laajentua uusiin sarjoihin tai brändeihin. esimerkiksi xiaopeng lanseerasi mona-sarjan ja nio lanseerasi ledao-brändin.

erona on, että nio:sta, jolla on kattavampi infrastruktuurin asettelu latauksen, vaihdon ja tekniikan suhteen, on väliaikaisesti tullut uusien voimien joukossa ainoa autonvalmistaja, jolla on itsenäinen alamerkki.

tämä on erottamaton li binin filosofiasta weilain perustamisessa. liiketoimintansa ensimmäisestä päivästä lähtien li bin on laatinut selkeän tuotemerkin etenemissuunnitelman weilaille alkaen huippuluokan markkinoilta kerätäkseen taitoja ja kokemusta ja sitten lanseeraakseen massamarkkinoille brändejä tavoittaakseen ja palvelevansa enemmän käyttäjiä usean tuotemerkin strategia t&k:n integroimiseksi maksimoi bruttovoiton vaihdon vaikutus ja arvo.

kun nio:n toisen ja kolmannen merkkimallin lanseeraus lähestyy, li bin selitti tämän vuoden ensimmäisen vuosineljänneksen talousraporttikokouksessa tarkemmin, että hän tulee ensin nio-brändin kautta huippuluokan markkinoille, luo pohjan teknologiselle innovaatiolle ja luoda teknologiakeskus käyttää sitten toista ja kolmatta tuotemerkkiä massamarkkinoilla jakaakseen teknologiakustannukset tasaisesti mittakaavaedun avulla.

akunvaihtopalvelujen ja teknologian yhdistämisen odotetaan saavuttavan lumipalloilmiön kolmen nio-brändin kesken, jakaen älykkään teknologian, sähköistyksen ja ajoneuvosuunnittelun perusominaisuudet.

tämä on tehokas polku, jonka tesla on vahvistanut. luotuaan teknisen perustan ja huippuluokan tuotekuvan model a:n kannattavan sähköautoyhtiön kautta.

kolmannen firefly-tuotemerkin toimitusten odotetaan alkavan aikaisintaan ensi vuoden ensimmäisellä puoliskolla. ledo l60:stä on tulossa toimitustesti syyskuussa, ja siitä on tullut nio:n oma "model y -hetki".

ledo l60:n ennakkomyyntikonferenssissa toukokuussa li bin sanoi haastattelussa: "tällä hetkellä model y:n ostaville käyttäjille ennakkomyyntihintamme on 30 000 yuania halvempi kuin se, mikä antaa sille vertailukohtana. se on pidempi ja kestävämpi kuin model y." se on leveämpi ja mukavampi. ainakin tämä antaa mahdollisille model y -käyttäjille mahdollisuuden valita."

hinnan lisäksi ledo l60:n suurempi etu on, että nio tukee infrastruktuuria, kuten lataus- ja vaihtoverkkoja. nio:n tällä hetkellä omistamista yli 2 500 voimanvaihtoasemasta ledo l60 voi nauttia yhteensopivista palveluista yli 1 000 voimanvaihtoasemalla tämän vuoden loppuun mennessä.

kymmenen vuoden nio:n pääbrändin toiminnan jälkeen nio on löytänyt sisäisen kaavan:akunvaihtoasemien lukumäärän ja alueellisen tiheyden ja myymälän suorituskyvyn välillä on tietty korrelaatio.jangtse-joen suistoalueella, jonne on asennettu lähes 900 akunvaihtoasemaa, on noin puolet nio:n käyttäjistä.

weilain kannattavuusrajaan verrattuna li bin ennusti myös, että ledon bränditavoitteena on saavuttaa vähintään 20 000-30 000 ajoneuvon kuukausimyynti. avaamatta myymälöitä tai tuomatta tuotetta virallisesti markkinoille, nio ilmoitti saaneensa sisäisesti odotettua enemmän ennakkotilauksia.

heidän joukossaan voi olla apua crazy ocean brotherilta. hän harkitsee sellaisen ostamista isälleen. tällä hetkellä hänen isänsä ajaa audi-bensiiniautoa. toteuttaakseen isänsä ja appinsa pekingin unelman crazy dayang ajoi heidät 1200 kilometriä xi'anista vaihtaen akun kolme kertaa "he tuntuivat erittäin hyvältä, ja sitä se oli nopeammin kuin tankkaus."

haettaessa skaalavaikutuksia myynnin kasvuun infrastruktuurin merkitys autoyrityksille kasvaa edelleen.