nachricht

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in der von chatgpt angeführten aigc-technologiewelle gibt es zwei bereiche, die in der neuen runde des technologiewettbewerbs besonders hart sind: das technologische internet und das automobil.

da tesla anfang des jahres die neue version der end-to-end-technologie für autonomes fahren fsd v12 aktualisiert hat,unter neuen automobilherstellern hat ein brandneuer wettbewerb um intelligente fahrtechnologie begonnen. dieses mal hat sich die hauptbühne von der fertigung auf die softwaretechnologie verlagert.

damit mehr menschen die vorteile des end-to-end-systems erleben können, hat tesla-ceo musk sogar eine neue anweisung an tesla-verkäufer herausgegeben: bei der auslieferung von neuwagen und bei der abholung von autos zur reparatur müssen sie den besitzern zeigen, wie das geht nutzen sie das end-to-end-system für das neue system und führen sie den besitzer um den block.

„sobald die leute anfangen, es zu nutzen, werden sie es auch weiterhin nutzen.“ immer mehr chefs von autokonzernen, darunter auch musk, beginnen, intelligentes fahren als einen großen nachfragetreiber zu sehen.

neue kräfte, die sich auf intelligentes fahren konzentrieren und in die zweite hälfte des intelligenten wettbewerbs eintreten, haben eine neue runde des infrastrukturkriegs eingeleitet. nachdem „wei xiaoli“ sukzessive seine eigenen end-to-end-lösungen für intelligentes fahren herausgebracht hat, hat es kürzlich neuigkeiten über seine selbst entwickelten intelligenten fahrchips veröffentlicht oder bekannt gegeben.

radikal wie nio brachte das unternehmen, als der selbstentwickelte chip erfolgreich auf den markt kam, auch das branchenweit erste vollwertige betriebssystem skyos tianshu auf den markt.

die freigabe der dividenden, die nio durch die letzte runde der lade- und austauschinfrastruktur einbrachte, hat nio möglicherweise die zuversicht gegeben, in der neuen runde der technologieinfrastruktur erneut die führung zu übernehmen.

am 5. september veröffentlichte nio seinen finanzbericht für das zweite quartal 2024. das unternehmen investierte in diesem quartal 3,22 milliarden yuan in forschung und entwicklung, und seine kumulierten investitionen in forschung und entwicklung seit 2016 erreichten 50 milliarden yuan.

nio, das allmählich in die amortisationsphase eintritt, erzielte im august erneut einen monatlichen absatz von über 20.000 fahrzeugen und erreichte 20.176 einheiten. dies ist der vierte monat in folge, in dem nio über 20.000 fahrzeuge ausgeliefert hat.

im finanzbericht für das zweite quartal gab nio auch die stärkste quartalsprognose in der geschichte ab, die voraussichtlich 61.000 bis 63.000 einheiten im dritten quartal ausliefern wird, was bedeutet, dass das auslieferungsvolumen von nio im september ebenfalls über 20.000 einheiten bleiben wird.

nio, das begonnen hat, skaleneffekte zu erzielen, ist nur noch einen schritt von der gewinnschwelle entfernt. bei der diesjährigen finanzberichtssitzung zum ersten quartal stellte nio-gründer li bin noch einmal klar: „mit monatlichen verkäufen von 30.000 fahrzeugen und einer bruttogewinnmarge von etwa 20 % wird das kerngeschäft der marke nio in china die gewinnschwelle erreichen können.“ ."

noch wichtiger ist, dass der skalenvorteil auch die grenzkosten der technologieexpansion von automobilherstellern unendlich niedrig macht und so die hohen anfangskosten intelligenter forschung und entwicklung verwässert.

wie man mehr autos verkaufen kann, ist immer noch der entscheidende punkt in dieser runde des kampfes um neue technologien.

mit beginn des jahres 2024 ist die von tesla ins leben gerufene neue end-to-end-route für intelligentes fahren nach der intelligenten fahrlösung „bev+transformer+occ occupied network“ zu einem neuen technologiewettbewerbsziel für automobilunternehmen geworden.

ich möchte nicht einen schritt hinter tesla zurückbleibenneue power-car-unternehmen ergreifen nacheinander maßnahmen:als huawei im april die qiankun ads 3.0-architektur herausbrachte, begann das unternehmen auf der ideal intelligent driving summer conference im juli auch, den schwerpunkt auf die „end-to-end“-technologie zu legen. außerdem veröffentlichte der beamte ein end-to-end-modell, die visuelle sprache vlm modell und weltmodell. auf der nio in 2024 kündigte weilai offiziell seine durchgängige intelligente fahrtechnologiearchitektur nadarch2.0 an und veröffentlichte kürzlich offiziell chinas erstes intelligentes fahrtechnologiemodell world's only 2. der slogan von chinas einzigem automobilhersteller, der eine durchgängige massenproduktion großer modelle erreicht hat.

um eine durchgängige lösung zu erreichen, müssen die visuellen neuronalen netze der automobilhersteller größere, vielfältigere und realistischere datenproben sammeln und gleichzeitig rechenleistung mit geringerer latenz zur analyse und nutzung der daten nutzen.

um die oben genannten anforderungen besser zu erfüllen und die iteration des intelligenten fahrsystems effizient voranzutreiben,viele automobilhersteller haben begonnen, über die entwicklung eigener intelligenter fahrchips nachzudenken.

im bereich intelligenter autos ist die integrierte selbstforschung von chips über algorithmen bis hin zu betriebssystemen die richtung geworden, die immer mehr automobilhersteller in angriff nehmen, um eine bessere leistungsoptimierung zu erreichen. besonders deutlich ist die leistung bei den führenden new-energy-car-unternehmen.

drei jahre nach der massenproduktion von d1-chips durch tesla im jahr 2021 trug „wei xiaolis“ vierjähriger chipherstellungsweg endlich früchte: weilai kündigte auf der nio in 2024 im juli dieses jahres das erste komplette fahrzeug der branche an. das globale betriebssystem skyos tianshu war der erste selbst entwickelte 5-nm-chip für intelligentes autofahren – shenji nx9031 – wurde erfolgreich auf den markt gebracht und übernahm die führung auf dem weg zum weltweit ersten „core and soul“-automobilunternehmen.

xpengs selbst entwickelter turing-smart-driving-chip wurde ebenfalls im august dieses jahres erfolgreich auf den markt gebracht. laut 36kr wird auch der smart-driving-chip von li auto innerhalb des jahres auf den markt kommen.

die durch intelligenz getriebene nachfrage hat begonnen, autobesitzer zu erobern, die zuvor kein interesse an straßenbahnen hatten.

crazy dayangge (derselbe name auf douyin), ein mercedes-benz-besitzer, der seit 16 jahren intensiv mit automobilherstellern zusammenarbeitet und für ein ausländisches unternehmen arbeitet, entschied sich 2021 für den kauf seines ersten elektroautos, des nio es6. gleichzeitig tauschte er auch den mercedes-benz glc seiner familie gegen einen mercedes-benz gle ein, weil seine frau benzinautos liebt.

aber nach dem kauf der straßenbahn nach hause passierte etwas interessantes: „solange ich nicht fahre, wird sie meine straßenbahn am wochenende fahren. sie findet das intelligente fahren der straßenbahn sehr praktisch, und das beeindruckt sie.“ der mercedes-benz sieht aus wie ein narr, nichts. manchmal trägt sie beim einparken lippenstift auf.

eine bessere kostenkontrolle ist auch zu einem der hauptgründe geworden, warum neue kräfte die herstellung von kernen einstellen und sogar in neue technologische infrastruktur investieren.

li bin betrachtete technologie einmal als mittel zur gewinnsteigerung und erwähnte: „solange sie später in massenproduktion hergestellt wird, wird ihr stückpreis definitiv günstiger sein, sodass forschung und entwicklung tatsächlich gegen bruttogewinn eingetauscht werden können, aber die ergebnisse.“ sind langsam.“

ab 2025, wenn weilai seine produkte mithilfe umfangreicherer investitionen in interne technologien wie chips schrittweise auf die nt3-technologieplattform der dritten generation aufrüstet, prognostiziert li bin, dass das bruttogewinnmargenziel für auf nt3 basierende modelle steigen wird etwa 20 % betragen.

es ist erwähnenswert, dass im zuge der krise der versorgungsunterbrechung von nvidia-chips auch die selbstforschung von chips durch neue kräfte begonnen hat, den strategischen wert des schutzes der sicherheit der lieferkette anzunehmen.

vor beginn des technologiekriegs nutzten automobilhersteller zur steigerung der nachfrage vor allem investitionen in die infrastruktur, beispielsweise in ladesysteme.

bei der entscheidung, die veröffentlichung des ursprünglich für dieses jahr geplanten reinen elektro-suv auf die erste hälfte des nächsten jahres zu verschieben, nannte li xiang, ceo von ideal, unter anderem, dass nicht genügend ladestationen vorhanden seien wurde noch gebaut. dieser standard wurde von li xiang auf einem ähnlichen niveau wie tesla in china verankert, was bedeutet, dass mindestens 1.900 ideale supercharger-stationen gebaut werden müssen.

im gegensatz dazu hat nio, das auf den reinen elektroweg setzt, mehr als 2.500 batteriewechselstationen auf der ganzen welt gebaut, verfügt über mehr als 23.000 superladesäulen und hat zugriff auf mehr als 1,6 millionen ladesäulen von drittanbietern zu einem wichtigen akteur im bau und betrieb von oems werden. die automarke mit der größten anzahl an ladesäulen und batteriewechselstationen.

das einzigartige energieauffüllungssystem, das „wiederaufladbar, austauschbar und aufrüstbar“ ist, ist für nio ebenfalls zu einem großen vorteil geworden, um potenzielle neue benutzer zu beeindrucken.

im januar dieses jahres kaufte milk tea sister, eine in hangzhou lebende porsche-besitzerin nach den 90er-jahren, das erste elektroauto in ihrem leben, den nio et5. letzterer beeindruckte sie aufgrund seiner betriebserfahrung, die der eines ähnelt benzin-lkw.

als crazy dayang sein erstes elektroauto, den weilai es6, kaufte, war einer der wichtigsten gründe für ihn der austausch der batterie, da dieser seine ängste vor einer verschlechterung der batterieleistung lindern könnte.

„in fünf jahren wird der austausch einer neuen batterie, solange es eine batteriewechseltechnologie gibt und die schnittstelle dieselbe ist, wie der austausch einer batterie in einem mobiltelefon, und das auto wird mit voller kraft wieder auferstehen.“ dayang ist der ansicht, dass der batteriewechsel ihm die fähigkeit gegeben hat, gegen die batterietechnologie anzukämpfen. das selbstvertrauen, iterationen und upgrades durchzuführen.

ein freund von crazy ocean kam sogar auf die idee, nach einem gruppen-selbstfahrerausflug vom reichweitenlager auf reinen elektroantrieb umzusteigen.

letztes jahr rief crazy dayang nach dem kauf seines zweiten elektroautos, dem weilai es8, zwei freunde an. einer von ihnen fuhr einen rein elektrischen mpv, der andere fuhr ein fahrzeug mit erweiterter reichweite einer neuen power-marke und fuhr alleine 700 kilometer . unterwegs wurde die batterie des weilai es8 einmal gewechselt, der rein elektrische mpv einmal aufgeladen und der rest wartete auf die erweiterte reichweite. freunde, die fahrzeuge mit erhöhter reichweite fahren, möchten grundsätzlich jedes mal strom verbrauchen, wenn sie zu einer raststätte fahren, weil ihnen das verbrennen von öl zu schaffen macht. „man kann den inhalt auf dem walkie-talkie beobachten. jedes mal, wenn er erwähnte, dass er vorne auf die toilette gehen wollte, dachte er tatsächlich an viele möglichkeiten (zum aufladen). das ergebnis ist, dass der range extender, den er ursprünglich hatte keine sorge um die akkulaufzeit, ist am ängstlichsten geworden.

in einer zeit, in der andere unternehmen für neue energieautos programme mit erweiterter reichweite als gute möglichkeit zur umsatzsteigerung betrachten, bietet das batterietausch- + baas-modell (battery as a service) von nio nicht nur eine einzigartige strategie zur bewältigung von preiskämpfen, sondern auch wir haben uns den trend zunutze gemacht und einen neuen weg zur umsatzsteigerung gefunden.

nachdem nio im juni letzten jahres den preis aller modelle um 30.000 yuan gesenkt hatte, indem es die batteriewechseldienste nicht mehr bündelte, passte nio im märz dieses jahres seine baas-rechte erneut an, da der preis für lithiumcarbonat-batterierohstoffe deutlich sank.

die obige strategie lockt nicht nur mehr neuwagenbesitzer dazu, in das nio-lager zu wechseln, sondern bringt auch alte autobesitzer wie milk tea sister dazu, sich schnell für den kauf eines zweiten nio-autos zu entscheiden.

nach dem kauf eines nio es6 im jahr 2021 kaufte crazy dayang 2023 einen weiteren nio es8. ungefähr fünf monate nach dem kauf des nio et5 im januar dieses jahres kaufte sister milk tea im juni einen nio es6, ein geräumigeres und komfortableres suv-modell.

als es um den kauf des zweiten weilai-autos ging, entschieden sich die beiden für den baas-plan: „er ist günstiger für leute, die oft das auto wechseln“, erklärte milk tea sister.

da immer mehr automobilunternehmen der „power swap alliance“ von nio beitreten, ist die erfahrung, die milk tea sister verfolgt, die gleiche wie die von benzin-lkw, und es wird erwartet, dass sie noch weiter gestärkt wird. bisherige offizielle offenlegungsinformationen zeigen, dass nio eine batterieaustauschkooperation mit changan, geely, jac, chery, lotus, gac, faw usw. eingegangen ist.

mit hilfe der oben genannten zusammenarbeit wird nio voraussichtlich nicht nur die bau- und betriebskosten von batteriewechselstationen senken, sondern auch der infrastrukturbau weiterer batteriewechselstationen wird dazu beitragen, das servicesystem von nio zu konsolidieren und so die explosionsartige steigerung der nachfrage voranzutreiben .

die anfänglichen investitionen in den infrastrukturaufbau wie technologie sowie lade- und austauschnetzwerke haben einigen pionieren neuer kräfte die möglichkeit gegeben, in neue serien oder marken zu expandieren. beispielsweise brachte xiaopeng die mona-serie auf den markt und nio brachte die marke ledao auf den markt.

der unterschied besteht darin, dass nio, das über eine umfassendere infrastruktur in bezug auf laden, austauschen und technologie verfügt, vorübergehend der einzige autohersteller mit einer unabhängigen submarke unter den neuen kräften ist.

dies ist untrennbar mit li bins philosophie bei der gründung von weilai verbunden. vom ersten tag seiner tätigkeit an hat li bin eine klare marken-roadmap für weilai formuliert, angefangen beim high-end-markt, um fähigkeiten und erfahrungen zu sammeln, und dann mit der einführung von marken für den massenmarkt, um mehr benutzer zu erreichen und zu bedienen mehrmarkenstrategie zur integration von forschung und entwicklung. maximieren sie die wirkung und den wert des bruttogewinnaustauschs.

während die einführung der zweiten und dritten markenmodelle von nio näher rückt, erklärte li bin auf der diesjährigen finanzberichtssitzung für das erste quartal ausführlicher, dass er zunächst über die marke nio in den high-end-markt einsteigen und den grundstein für technologische innovationen legen werde das technologiezentrum wird dann die zweit- und drittmarken im massenmarkt nutzen, um die technologiekosten gleichmäßig zu verteilen und dabei skalenvorteile zu nutzen.

es wird erwartet, dass batteriewechseldienste und technologiezusammenführung einen schneeballeffekt zwischen den drei nio-marken bewirken und grundlegende fähigkeiten in den bereichen intelligente technologie, elektrifizierung und fahrzeugtechnik teilen.

dies ist ein effektiver weg, der von tesla verifiziert wurde. nach der schaffung einer technischen grundlage und eines high-end-markenimages durch das profitable elektroautounternehmen model a.

die auslieferung der dritten marke firefly wird voraussichtlich frühestens in der ersten hälfte des nächsten jahres beginnen. der ledo l60, der im september dem auslieferungstest unterzogen wird, ist zu nios eigenem „model y moment“ geworden.

auf der ledo l60-vorverkaufskonferenz im mai sagte li bin in einem interview: „derzeit ist unser vorverkaufspreis für benutzer, die das model y kaufen, 30.000 yuan günstiger als dieser, was ihm einen referenzmaßstab gibt. es ist länger und.“ langlebiger als model y. „es ist breiter und komfortabler. dies gibt potenziellen model y-benutzern zumindest die wahl.“

neben dem preis besteht der größere vorteil des ledo l60 darin, dass nio über die unterstützung von infrastrukturen wie lade- und wechselnetzen verfügt. von den mehr als 2.500 stromwechselstationen, die sich derzeit im besitz von nio befinden, wird ledo l60 bis ende dieses jahres kompatible dienste an mehr als 1.000 stromwechselstationen nutzen können.

nach zehn jahren betrieb der hauptmarke von nio hat nio intern ein muster entdeckt:es besteht ein gewisser zusammenhang zwischen der anzahl und regionalen dichte der batteriewechselstationen und der filialleistung.in der region des jangtse-flussdeltas, in der fast 900 batteriewechselstationen installiert wurden, gibt es etwa die hälfte der nio-nutzer.

im vergleich zur break-even-linie von weilai prognostizierte li bin auch, dass das markenziel von ledo darin besteht, monatliche verkäufe von mindestens 20.000 bis 30.000 fahrzeugen zu erzielen. ohne stores zu eröffnen oder das produkt offiziell auf den markt zu bringen, gab nio an, intern mehr vorbestellungen erhalten zu haben als erwartet.

darunter könnte auch hilfe von crazy ocean brother sein. er überlegt, eines für seinen vater zu kaufen. derzeit fährt sein vater einen audi-benziner. um den traum von peking für seinen vater und seinen schwiegervater zu verwirklichen, fuhr crazy dayang sie 1.200 kilometer von xi'an entfernt und wechselte dabei dreimal die batterie: „sie fühlten sich sehr gut, und das war es auch.“ schneller als auftanken.“

auf der suche nach skaleneffekten für das umsatzwachstum nimmt die bedeutung der infrastruktur für automobilunternehmen weiter zu.