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“no es que li bin no sepa cómo liquidar cuentas, pero puede manejar el "libro mayor".”

autor |

editor | li yuchen

en la segunda mitad del tercer trimestre de 2024, el aire se llena del olor a "informe de resultados".

el 5 de septiembre, weilai publicó su informe financiero del segundo trimestre de 2024, con ingresos de 17,45 mil millones, un aumento interanual del 99%, casi el doble, pero una pérdida neta de 5,05 mil millones y una pérdida de 88,000 por vehículo.

nio completó la entrega de 57.400 vehículos en el segundo trimestre, un aumento interanual del 144%. el margen de beneficio bruto de los automóviles aumentó del 6,2% en el segundo trimestre del año pasado al 12,2%.

aunque las ventas han aumentado significativamente y los márgenes de beneficio bruto también han mejorado significativamente, las pérdidas de nio no han mejorado y se mantienen en un nivel alto.

sin embargo, el mercado de capitales dio una respuesta positiva: el 5 de septiembre, hora del este, las acciones estadounidenses de nio cerraron con un alza del 14,39%. en el primer día de negociación de las acciones de hong kong después de los resultados, nio se disparó más del 17% en la apertura, liderando el sector automotriz de hong kong y cerrando con un alza del 13,05%. después de que se publicaron los resultados, jpmorgan chase elevó la calificación adr de nio a sobreponderada, con un precio objetivo de 8 dólares. yuanta jinghua securities mejoró las acciones de nio h para comprarlas con un precio objetivo de 45 dólares de hong kong.

la primera mitad trata sobre electrificación, la segunda mitad trata sobre inteligencia.。esto ha sido durante mucho tiempo un consenso en la industria, pero conseguir entradas para la segunda mitad requiere un "precio".

con su alta inversión en tecnología, weilai siempre ha dejado al mundo exterior con la impresión de "gastar dinero generosamente". sólo en 2023, nio invertirá más de 13.400 millones de yuanes en i+d y mantendrá una inversión en i+d de alrededor de 3.000 millones de yuanes cada trimestre de este año. desde 2016, la inversión acumulada en i+d de weilai ha alcanzado los 50.000 millones de yuanes. li bin no negó que weilai gastara "mucho dinero" en inversiones en tecnología.

nio siempre ha sido líder en experiencia de usuario. a través del sistema de cambio de batería, los usuarios no tienen ansiedad por el kilometraje. al mismo tiempo, nio también se ha ganado una reputación por sus servicios de alta gama y la conciencia del usuario en niveles suaves como la inteligencia y la alta tecnología. fin de estética y atmósfera humanista.

además de la mentalidad y la reputación del usuario, en realidad oculta su esencia como empresa con formación técnica.

centrándose tanto en la experiencia como en la tecnología, el núcleo de las pérdidas de nio radica en su alta inversión en investigación y desarrollo de tecnología central e infraestructura de carga e intercambio.

li bin, fundador, presidente y director ejecutivo de weilai, dijo una vez a leifeng.com que, de hecho, la investigación y el desarrollo se pueden intercambiar por ganancias brutas, pero los resultados son más lentos. la investigación y el desarrollo básicos tienen como objetivo abrir el sistema subyacente para "garantizar precipitaciones una vez cada 100 años sin anegamiento".

no es que li bin no sepa cómo liquidar cuentas, pero puede manejar el "libro mayor".

01

los "antecedentes técnicos" de la quema de dinero

los autos inteligentes son una relación "y", no una relación "o".

en opinión de li bin, la ia se está convirtiendo en la nueva cota de competencia en la industria de los vehículos eléctricos inteligentes, y la ia también se convertirá en la capacidad básica central de las empresas de vehículos eléctricos inteligentes. una empresa exitosa de vehículos eléctricos inteligentes también debe ser una empresa exitosa de inteligencia artificial.

"es fácil actualizar una pantalla o un refrigerador, pero no es lo que nio quiere. desde el principio, nio ha seguido un camino a largo plazo y ha estado invirtiendo en tecnologías básicas".

en la segunda mitad de la inteligencia perfilada por software, algoritmos y chips, ya suena el preludio de la competencia.

li bin cree que la competencia final para los coches inteligentes son las capacidades subyacentes. es por eso que nio siempre se ha adherido al largo plazo en el campo de la innovación tecnológica.

la electrificación es la base de la tecnología de vehículos de nueva energía, pero la inteligencia definitivamente no se trata solo de escribir códigos. los diversos sistemas de los automóviles inteligentes se compran y ensamblan a diferentes proveedores, lo que resulta en la imposibilidad de vincular e integrar los sistemas. no sólo no pueden satisfacer diversas necesidades, sino que pueden crear fácilmente una sensación de fragmentación en la experiencia.

la inteligencia requiere una consideración integral desde la perspectiva de todo el vehículo. una comprensión básica de los automóviles inteligentes es el boleto a la segunda mitad, y la inversión tecnológica es la singularidad que desbloquea la imaginación ilimitada de las empresas.

el "sistema operativo chip +" es la base que sustenta las tecnologías clave de los automóviles inteligentes. shenji nx9031 y skyos tianshu son las encarnaciones centrales del largo plazo de nio en innovación tecnológica.

a lo largo de los años, tesla no ha escatimado esfuerzos para dedicar recursos de i+d a tecnologías centrales como sistemas operativos, algoritmos y chips. la persistencia de musk en estas tecnologías subyacentes tiene como objetivo esencialmente controlar los “derechos de definición de productos” de los automóviles inteligentes.

en la cadena tradicional de la industria automotriz, los eslabones centrales son los motores, las transmisiones, el chasis y otros componentes. en la era de la electrificación, la atención se centra gradualmente en las baterías, los motores y los controles electrónicos. en la era de la inteligencia, la ia se convertirá en el núcleo.

en la era de los vehículos de combustible, el ciclo de vida de un vehículo es de hasta 10 años. el hardware y los componentes mecánicos rara vez se reemplazan una vez que salen de fábrica, y la inversión en trabajo del oem también se solidificará.

tesla ha marcado el comienzo de la era de la definición de software, lo que ha provocado grandes cambios en el modelo de negocio de la industria automotriz. la "producción" de automóviles continúa después de su entrega a los consumidores, con actualizaciones continuas de ota e iteraciones de algoritmos de conducción inteligente. el desarrollo se extenderá a lo largo de todo el ciclo de vida del vehículo.

el auge de la ia ha provocado un cambio en la voz de la cadena de la industria automotriz. los automóviles definidos por software se basan en la innovación de la arquitectura electrónica y eléctrica y el desacoplamiento de software y hardware. la actualización de varias funciones apunta al chip y al sistema operativo.

en otras palabras, si una empresa de automóviles no tiene la capacidad de desarrollar su propio software y hardware, sus "derechos de definición de productos" estarán controlados por los proveedores de chips.

por supuesto, los chips de desarrollo propio también aportarán ventajas en cuanto a costes y rendimiento del producto.

en el contexto del apilamiento de chips y la potencia informática en china, se ha ignorado un punto: el rendimiento de los chips.

la eficiencia de uso real de chips de uso general como nvidia orin es sólo de alrededor del 30%. las empresas automotrices nacionales siempre tienen la sensación de impotencia de que "la carne que compraron no crecerá en sus cuerpos".

los chips de desarrollo propio de tesla son altamente compatibles con potentes algoritmos.la combinación de software y hardware maximiza el rendimiento del chip.

"utilizando chips de desarrollo propio con baja potencia informática de 100tps y hardware de soporte, podemos completar tareas que otras empresas no pueden completar con chips de 1000tps".

cuando tesla lanzó el chip fsd de primera generación, dijo que tenía un algoritmo de red neuronal más avanzado, pero que no podía acomodar la potencia informática del chip. el chip hw3.0 lanzado en ese momento tenía solo 144tops de potencia informática y ahora tesla fsd v12 puede ejecutarse sin problemas.

después de una estrecha cooperación con mobileye y nvidia en dos generaciones de chips, tesla lanzó el chip de primera generación en 2019. en el contexto de unas ventas de unos 400.000 vehículos en 2019, basadas en software y hardware de desarrollo propio, el coste marginal ha aumentado. aumentó con el aumento de la capacidad instalada continúa disminuyendo y tiene la ventaja de una dilución a gran escala.

li bin anunció en el día de la innovación y la tecnología de este año que el primer chip de conducción inteligente con proceso de 5 nm del mundo, shenji nx9031, se fabricó con éxito. este chip tiene más de 50 mil millones de transistores y puede alcanzar el rendimiento de cuatro chips de conducción inteligentes emblemáticos de la industria actual.

el chip de conducción inteligente de desarrollo propio de nio no solo debe coincidir con el desarrollo de los algoritmos y sistemas de conducción inteligente de nio, al igual que el chip de conducción inteligente de desarrollo propio de tesla para fsd, porque es posible que la plataforma informática de toda la industria no pueda cumplir con todos los necesidades de las empresas automovilísticas. es más, los chips de desarrollo propio deben calcularse de forma económica y sus costes de investigación y desarrollo y de fabricación disminuirán a medida que aumente el número de chips.

los vehículos eléctricos inteligentes no sólo deben tener chips, sino también "alma".

"los sistemas operativos son un problema de la cadena de suministro más urgente que los chips", dijo una vez en la conferencia miao wei, miembro del comité permanente del 14º comité nacional de la conferencia consultiva política del pueblo chino y subdirector del comité económico.

hace algún tiempo, estados unidos restringió a huawei el uso del marco de la aplicación en android. huawei tuvo que convertir de antemano su anterior sistema operativo industrial en un ecosistema completo para superar las dificultades.

los sistemas operativos de teléfonos móviles han aprendido lecciones del pasado. en el futuro campo automotriz, si no hay un sistema operativo, no importa cuán poderoso sea el chip o cuán bueno sea el automóvil, sin una base, será un edificio peligroso.

los automóviles chinos tienen ventajas en producción e inteligencia, pero a medida que la industria automotriz mundial se acerque a los chips de cabina de qualcomm y los sistemas android para automóviles, las ventajas de china se irán diluyendo gradualmente.

bajo la ley de la jungla, el mercado de la telefonía móvil ha demostrado que el ganador del sistema operativo se lo lleva todo. ¿seguirán los coches inteligentes el antiguo camino de los teléfonos inteligentes?

si bien muchas empresas automotrices están obsesionadas con la inteligencia de un solo punto, nio adopta una visión "centrada" y de "largo plazo", centrándose en sistemas operativos en los que los externos no parecen estar dispuestos a gastar mucho dinero.

"tener un núcleo y un alma es la única manera de pasar de un país automovilístico grande a un país automovilístico poderoso", añadió li bin. "esta frase definitivamente no es un cliché, viene del corazón".

2019 es el "momento más oscuro" de nio, que ya está en la uci, necesita sobrevivir y decidir si construye un sistema operativo. este no es un buen momento para realizar grandes inversiones en tecnología.

nio tiene un código de conducta llamado vau, que significa visión, acción y actualización. es el primer principio a largo plazo. las acciones no consisten en alcanzar el cielo en un solo paso y revisarlas constantemente.

el punto detrás de este criterio es el valor de la i+d de nio:no se trata de cuántos modelos de bajo precio pueda ofrecer, sino de si tiene la capacidad de ganar la siguiente etapa de la competencia.

por lo tanto, nio y li bin, que estaban en el período más bajo, resistieron la presión y decidieron hacer skyos. incluso si mantenían una inversión mínima, todavía tenían que lanzar skyos.

como base inteligente automotriz creada para ia, skyos tianshu es un sistema operativo para vehículos completo desarrollado por nio a lo largo de 4 años. presenta un gran ancho de banda, baja latencia, gran potencia informática y hardware heterogéneo, integración entre dominios y flexibilidad. y sostenibilidad.siete características: evolución, alta confiabilidad y seguridad de la información.

las empresas de automóviles tradicionales todavía piensan en términos de piezas y componentes, mientras que las empresas de vehículos eléctricos inteligentes utilizan el pensamiento de desacoplamiento jerárquico skyos tianshu de nio para conectar hardware inteligente, plataformas informáticas, sistemas de comunicaciones y energía en el nivel inferior para realizar vehículos conectados y gestión y coordinación unificadas. de aplicaciones en todos los ámbitos, como control de automóviles, conducción inteligente, cabina digital y aplicaciones para teléfonos móviles.

li bin tomó como ejemplo la construcción de un edificio: "los cimientos se construyen de acuerdo con el número de pisos. tenemos que construir los cimientos de cien pisos. siempre que esté por encima del suelo, cada piso se puede construir muy rápidamente. "

cuando tanto el "núcleo" como el "alma" están presentes, los vehículos eléctricos inteligentes pueden lograr una estrecha integración de hardware y software, potencia informática y algoritmos, creando una experiencia de producto más extrema para los usuarios.

skyos tianshu puede ser la base para todas las marcas de todos los modelos. del mismo modo, entre el 60% y el 70% de sus gastos básicos de investigación y desarrollo también se destinarán a todos los modelos.

nio cree que la tecnología avanzada, la reducción de costos y el aumento de la eficiencia no son oposiciones binarias, sino una unidad binaria.li tianshu, jefe de experiencia de productos de nio, dijo: "si regresa y calcula el libro mayor, encontrará que si nio desarrolla los mismos 9 automóviles que otra empresa, la inversión marginal integral de nio será aún menor".

02

el intercambio de energía se está volviendo más abierto y los maníacos de la infraestructura continúan aumentando sus inversiones.

los sistemas operativos y los chips son estratégicamente importantes, mientras que la infraestructura de intercambio de energía es una base táctica.

hace veinte años, el país concentró sus esfuerzos en promover la conectividad rural en china, incluyendo carreteras, electricidad, agua doméstica y potable, redes telefónicas, redes de televisión por cable, internet, etc., lo que no sólo promovió la construcción de infraestructura en las zonas rurales y mejoró niveles de vida rurales, pero también promovió la economía local.

en la nueva era energética, el mayor obstáculo para la popularización de los vehículos eléctricos es la infraestructura, de la cual las instalaciones de carga e intercambio son uno de los eslabones principales.

el futuro de las nuevas energías, o el intercambio de energía que nio quiere hacer, no es solo el intercambio de energía en sí.

cuando todo el mundo habla de motores que representan seguridad y comodidad, y de alta potencia informática e inteligencia, a menudo se pasan por alto la "electricidad" y la "energía".

el núcleo de los automóviles tradicionales es construir un buen motor. la fuente de energía detrás de los automóviles de combustible es el sistema petrolero y petroquímico. en la era de los automóviles eléctricos, la experiencia operativa de los usuarios es más simple, pero el sistema del automóvil es en realidad más complejo.

el espacio de imaginación de las estaciones de intercambio de baterías puede ser mayor de lo que pensamos.

la era de los vehículos eléctricos debería centrarse en la "integración del transporte y la energía, la interacción de los vehículos y las redes", es decir, las redes eléctricas están en todas partes y el transporte y la energía están integrados.

los sectores fotovoltaico nacional, la red eléctrica, la generación de energía y el consumo de energía están en equilibrio, y no es económico construir un sistema de regulación energética separado. cómo mantener el equilibrio de la red eléctrica y lograr la mayor eficiencia requiere la integración de los vehículos y la red eléctrica.

una vez que el sistema de transporte y el sistema energético están profundamente integrados, las baterías no solo se utilizan en los vehículos, sino que también se pueden utilizar como equipos de almacenamiento de energía, reducción de picos y llenado de valles, ayudando a la red en la regulación de picos y frecuencia, ahorrando costos de electricidad y ayudando a la red a absorber más energía eólica y fotovoltaica. esperar energía de limpieza.

en los últimos años, las políticas también han brindado apoyo al “modelo de intercambio de poder”.

en 2020, el modelo de sustitución de baterías se incluyó por primera vez en el informe de labor del gobierno. la oficina general del consejo de estado emitió el "plan de desarrollo de la industria de vehículos de nuevas energías (2021-2035)" para promover enérgicamente la construcción de redes de carga e intercambio y fomentar la aplicación de modelos de intercambio de baterías. en noviembre de 2021, se implementaron oficialmente los "requisitos de seguridad para el intercambio de baterías de vehículos eléctricos", convirtiéndose en el primer estándar industrial nacional universal básico para la industria de intercambio de baterías de mi país.

en 2021, el ministerio de hacienda y otros cuatro ministerios y comisiones emitieron conjuntamente el "aviso sobre la mejora de las políticas de subsidio fiscal para la promoción y aplicación de vehículos de nuevas energías", que proponía claramente fomentar el desarrollo de nuevos modelos de negocio de "vehículos y electricidad". separación".

en diciembre de 2023, la conferencia de trabajo del ministerio de industria y tecnología de la información enfatizó que el desarrollo de modelos de intercambio de baterías de vehículos de nueva energía debería recibir apoyo en 2024. xin guobin, viceministro del ministerio de industria y tecnología de la información, dedicó mucho tiempo a resumir las siete principales ventajas del modelo de intercambio de baterías en la conferencia de prensa del consejo de estado.

este año, el ministerio de finanzas y otros departamentos publicaron el "aviso sobre la realización de trabajos piloto para subsanar las deficiencias en las instalaciones de carga e intercambio en todo el condado", en el que se proponía que nos esforzáramos por lograr "una cobertura total de cada ciudad y aldea" con infraestructura de carga y permuta.

el modelo de cambio de baterías ya no es desde hace mucho tiempo sólo una "iniciativa" de una determinada empresa o de un determinado mercado, sino que ha alcanzado el nivel estratégico del desarrollo de vehículos de nuevas energías en el país.

por supuesto, el mercado de sustitución de baterías también es bastante grande. un informe de investigación de oriental securities predice que para 2025, se espera que la proporción de modelos domésticos que intercambian baterías alcance el 30%. kaiyuan securities predice que se espera que el tamaño del mercado de la cadena industrial de intercambio de baterías de mi país alcance los 133.400 millones de yuanes en 2025.

sin embargo, no es fácil realizar un buen reemplazo de la batería.

la empresa israelí better place y tesla han intentado cambiar las baterías. sin embargo, el primero acabó en quiebra en 2013, y el segundo optó por abandonar completamente esta vía y dedicarse de lleno a la adopción de la sobrealimentación. la financiación, la tecnología (eficiencia) y los modelos de negocio son obstáculos para la derrota de better place y tesla.

pero si existe una empresa que esté dispuesta y sea capaz de gastar dinero y que tenga tecnología innovadora, el cambio de batería puede no ser imposible.

weilai debería considerarse la empresa más exitosa que actualmente explora el modelo de negocio de intercambio de baterías. ha evitado en gran medida los escollos en los que han tropezado empresas anteriores.

por ejemplo, la hora de entrada es muy importante. en mayo de 2018, se completó y puso en funcionamiento la primera estación de intercambio de energía de nio. ahora, la estación de intercambio de energía de nio se ha convertido en la cuarta generación de estaciones de intercambio de energía.

ni demasiado temprano ni demasiado tarde, ha llegado el momento adecuado. han pasado ocho años desde que "el consejo de estado identificó los vehículos de nuevas energías como una de las siete industrias emergentes estratégicas en 2010 y pasó la etapa inicial". entró en un período de gran volumen.

los fondos son importantes, pero también lo son los costos. la central de intercambio de energía es una enorme bestia devoradora de oro con una gran escala de inversión y un largo ciclo de inversión. el costo de construcción de la estación de intercambio de energía de primera generación de nio es de aproximadamente 3 millones de yuanes, el costo de la estación de intercambio de energía de segunda generación es de aproximadamente 2 millones de yuanes y el costo de la estación de intercambio de energía de tercera generación es de aproximadamente 1,5 millones de yuanes. el costo de reemplazar la electricidad está disminuyendo gradualmente.

la tecnología también es importante. en comparación con las tres primeras generaciones de estaciones de intercambio de energía, la eficiencia del intercambio de energía y las capacidades de servicio de las estaciones de intercambio de energía de cuarta generación de nio han mejorado enormemente.

en la ceremonia de lanzamiento el 13 de junio de este año, ledo l60 y weilai et7 completaron una serie de acciones que incluían la marcha atrás para almacenamiento, el cambio de batería y la autoinspección del vehículo en aproximadamente dos minutos y medio, lo que fue más económico que el tercero. estación de generación durante 1 minuto.

desde el cambio de batería de 8 minutos en la primera generación hasta los más de 2 minutos actuales, detrás de cada minuto hay una enorme innovación y progreso tecnológico.

junto con el cambio de batería, nio ha lanzado un modelo de "separación de vehículo y batería baas (batería como servicio)", para que los usuarios no tengan que soportar los altos costos de reemplazo y la depreciación del precio del vehículo causados ​​por el deterioro de la batería después de que la batería se agota. fuera de garantía. al cambiar las baterías con nio, los usuarios equivalen a obtener una garantía de batería de por vida y disfrutarán de una verificación del estado de la batería cada vez que cambien las baterías.

hasta el 5 de septiembre, nio ha construido 2561 estaciones de intercambio de baterías en todo el mundo y ha brindado a los usuarios más de 52 millones de servicios de intercambio de baterías. además, nio ha construido más de 23.000 pilas de sobrealimentación y pilas de carga de destino, y se ha conectado a más de 1,6 millones de pilas de carga de marcas de terceros. nio ya es la marca de automóviles con mayor número de pilas de carga y estaciones de cambio de baterías del país. hay pilas de carga nio de fuyuan en el este, kashgar en el oeste, mohe en el norte y sansha en el sur. casi el 80% de la capacidad de carga sirve a usuarios que no son nio.

el "maníaco de las infraestructuras" de la estación de cambio de baterías tiene razón.

weilai todavía considera que esto no es suficiente y quiere "hacer posible que los coches eléctricos lleguen a donde puedan llegar los camiones de gas".

con este fin, weilai anunció el plan para todo el condado en agosto de este año. nio planea que la carga esté disponible en todos los condados del país antes del 30 de junio de 2025. el diseño de la red de carga/intercambio encriptada de nio ha permitido que las pilas de carga de nio se encuentren en más de 2800 condados en todo el país.

la “conectividad condado-condado” es una nueva infraestructura para vehículos de nuevas energías. este plan es demasiado grande y enorme y nio no puede completarlo por sí solo. la cooperación es siempre la mejor opción.

"es importante no sólo medir el precio, sino también medir el valor. deberíamos construir un sistema de servicio de carga y reemplazo y conectar condados y condados. espero que todos vengan a hacer esto".

shen fei, vicepresidente senior de nio, dijo que nio energy ha utilizado su propia práctica para demostrar que el modelo de negocio de separación de vehículo y electricidad, recargable, reemplazable y actualizable está establecido y puede ser de circuito cerrado.ahora weilai también se está preparando para compartir este modelo de negocio con toda la industria automovilística china.

de hecho, el reemplazo de la batería no es la única batalla de nio.

en los últimos años, cada vez más fabricantes de equipos originales se han comunicado con nio sobre la cooperación en el intercambio de baterías. en poco más de medio año, weilai ha alcanzado una cooperación estratégica en carga e intercambio con siete fabricantes de equipos originales, incluidos changan automobile, geely holding, chery automobile, jiangxi automobile group, guangzhou automobile group, faw group y lotus.

la alianza de intercambio de poder es una cooperación en la que todos ganan.

nio tardó 8 años en construir la red de intercambio de energía más grande del país hasta el momento. el sistema integrado de carga e intercambio de nio tiene buena estabilidad y una alta tasa de utilización del equipo. además, como industria con muchos activos y alta inversión, las empresas cooperativas pueden ahorrar costos, ingresar al mercado rápidamente, desarrollar nuevos modelos a través de la investigación y el desarrollo cooperativos e impulsar las ventas.

"al cooperar con nio, especialmente usando el mismo paquete de baterías, siempre que el fabricante lance una versión del modelo de intercambio de baterías, inmediatamente habrá una red de intercambio de baterías que cubrirá todo el país. este es el menor riesgo, la menor inversión. "y el mayor beneficio para la empresa es una elección", afirmó shen fei.。

en solo un año, el círculo de amigos de nio para el intercambio de baterías continuó expandiéndose y gradualmente se formó una alianza de intercambio de baterías. la alianza trabajará en conjunto para promover la construcción de redes de infraestructura energética estandarizadas y de gran escala.

los fondos gubernamentales también se están subiendo al carro.

el 31 de mayo de este año, la corporación de inversión de activos de propiedad estatal de wuhan invirtió 1.500 millones de yuanes en nio energy.

nio y wuhan tienen una larga historia de cooperación. nio energy se estableció en 2017. hubo una cooperación empresarial exitosa en la primera fase. esta vez, wuhan ha vuelto a aumentar su inversión en nio. nio energy cubre todo el país e incluso el mundo desde wuhan.

wuhan es un gran movimiento poco común esta vez, con un objetivo claro, que es fortalecer las industrias en los campos de carga e intercambio de baterías, internet energético y cultivar más empresas upstream y downstream en la cadena industrial. el negocio de intercambio de baterías de nio.

con la participación de capital gubernamental y socios, el modelo de intercambio de baterías de nio ha cambiado gradualmente de pesado a liviano. nio ha agregado una identidad operativa. hay docenas de estaciones de intercambio de energía en la red de nio construidas y mantenidas por socios.

con el mercado de intercambio de baterías obviamente calentándose, los gigantes de la industria también están invirtiendo en estrategias de intercambio de baterías.

en la conferencia mundial de baterías del 1 de septiembre, catl reveló que construirá 10.000 estaciones de intercambio de baterías en el futuro para 2025, el objetivo de construcción de estaciones de intercambio de baterías de catl es cubrir más de 30 ciudades y tener más de 500 unidades para 2026. cubrirá en más de 70 ciudades, hay más de 1.500 estaciones de intercambio de baterías.

nio dijo a leifeng.com que las estaciones de intercambio de baterías serán como estaciones de servicio. se ha formado una red completa de intercambio de baterías en todo el país, que puede ser operada por el estado, una empresa o un tercero. sistema, hay varios tipos diferentes de baterías para elegir para diferentes modelos o requisitos de kilometraje. cada empresa de automóviles desarrolla modelos con este sistema sin un consumo innecesario de baterías.

si se unifican los estándares, probablemente se eliminará el mayor obstáculo para la promoción generalizada del intercambio de baterías. ¿puede el intercambio de baterías prosperar como lo hizo la industria de la carga en el futuro? vale la pena esperar esto.

03

"saltar sobre el terreno": a la espera de un segundo polo de crecimiento

en la conferencia telefónica sobre resultados celebrada la noche del 5 de septiembre, li bin anunció que el lanzamiento oficial del l60, el primer modelo de la marca ledo dirigido al mercado familiar general, está previsto que se lance oficialmente el 19 de septiembre y que la entrega comenzará a finales de septiembre. hay noticias de que los pedidos de l60 son buenos actualmente.

la marca weilai es responsable del mercado de alta gama y busca altos márgenes de beneficio bruto; la marca ledo se centra en el mercado general de automóviles familiares y busca mayores ventas.

por lo tanto, la marca principal de weilai adopta una estrategia de primer paso, invirtiendo mucho por adelantado para convertirse en líder, mientras que ledo adopta una estrategia de último momento, que "nace y madura" sin consumir muchos recursos.

en los últimos dos años, weilai ha invertido nada menos que 24.200 millones de yuanes en investigación y desarrollo. esto también ha provocado que nio sea controvertido, pero ahora parece que la inversión y la perseverancia de nio han entrado gradualmente en el período de cosecha.

li bin dijo a leifeng.com en una reunión de comunicación en el salón del automóvil de beijing: “el dinero de nio se gasta en i + d e infraestructura. creemos que a medida que se intensifique la competencia, todos reconocerán cada vez más las ventajas de nio en tecnología e infraestructura. sistemas de servicio”.

en opinión de weilai, ledao nace y madura.

"¿qué nueva marca de energía tenía 1.000 estaciones de intercambio de baterías cuando lanzó su primer automóvil? weilai solo tenía 200 estaciones de intercambio de baterías 2 años después de entregar el primer automóvil, por lo que la madurez del inicio de letao está más allá de la imaginación, especialmente para la experiencia de extremo a extremo. en toda la cadena”, dijo qin lihong, cofundador y presidente de weilai.

la tecnología, los productos y la construcción continua de infraestructura de nio han entrado gradualmente de la acumulación de cambios cuantitativos a cambios cualitativos. nio aprovecha las ventajas de su cadena de suministro nacional y la optimización lograda por la inversión de nio en i+d para lograr una reducción de costos y una mejora de la eficiencia. nio también mejorará la eficiencia operativa y aumentará la capacidad de producción.

li bin dijo sin rodeos: "lo que hace ledao se llama saltar en el acto".

centrándose en el mercado principal de 200.000 yuanes, ¿se convertirá letao en el segundo polo de crecimiento de weilai? esperamos respuestas.

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