uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

“kyse ei ole siitä, että li bin ei osaa maksaa tilit, mutta hän osaa käsitellä "pääkirjaa".”

kirjoittaja |. yu kuai

toimittaja |. li yuchen

vuoden 2024 kolmannen vuosineljänneksen toisella puoliskolla ilma on täynnä "tulosraporttishown" tuoksua.

syyskuun 5. päivänä weilai julkaisi vuoden 2024 toisen vuosineljänneksen taloudellisen raporttinsa, jonka liikevaihto oli 17,45 miljardia euroa, mikä tarkoittaa 99 prosentin vuosikasvua, lähes kaksinkertaistuu, mutta nettotappio 5,05 miljardia ja tappio 88 000 per ajoneuvo.

nio toimitti 57 400 ajoneuvoa toisella vuosineljänneksellä, mikä on 144 % enemmän kuin vuotta aiemmin. autojen bruttokate nousi viime vuoden toisen neljänneksen 6,2 %:sta 12,2 %:iin.

vaikka myynti on kasvanut merkittävästi ja bruttokate on myös parantunut merkittävästi, nio:n tappiot eivät ole parantuneet ja ovat edelleen korkealla tasolla.

pääomamarkkinat antoivat kuitenkin positiivista palautetta: 5. syyskuuta itäistä aikaa nio:n yhdysvaltain osakkeet nousivat 14,39 %. hongkongin osakkeiden ensimmäisenä kaupankäyntipäivänä tulosten jälkeen nio nousi yli 17 % avaushetkellä johtaen hongkongin autosektoria ja päätyen 13,05 %. tulosten julkistamisen jälkeen jpmorgan chase nosti nio:n adr-luokituksen ylipainoon tavoitehinnalla 8 dollaria. yuanta jinghua securities nosti nio h:n osakkeita ostaakseen 45 hongkongin dollarin tavoitehinnalla.

ensimmäinen puolisko koskee sähköistystä, toinen puoli älykkyyttä。tämä on ollut alalla pitkään yksimielisyys, mutta lippujen saaminen toiselle puoliskolle vaatii "hinnan".

suurilla teknologiainvestoinneilla weilai on aina jättänyt ulkomaailmaan vaikutelman "rahojen tuhlauksesta". pelkästään vuonna 2023 nio investoi yli 13,4 miljardia yuania t&k-toimintaan ja ylläpitää t&k-investointeja noin 3 miljardia juania joka vuosineljännes tänä vuonna. vuodesta 2016 lähtien weilain kumulatiivinen t&k-investointi on saavuttanut 50 miljardia yuania. li bin ei kiistänyt, että weilai käytti "paljon rahaa" teknologiainvestointeihin.

nio on aina ollut edelläkävijä käyttäjäkokemuksessa. akunvaihtojärjestelmän ansiosta käyttäjät eivät pelkää kilometrien määrää. estetiikka ja humanistinen tunnelma.

käyttäjän mentaliteetin ja maineen lisäksi se itse asiassa kätkee olemuksensa teknisen taustan omaavana yrityksenä.

kokemukseen ja teknologiaan keskittyvä nio:n tappioiden ydin on sen suurissa investoinneissa ydinteknologian tutkimukseen ja kehitykseen sekä lataus- ja vaihtoinfrastruktuuriin.

weilain perustaja, puheenjohtaja ja toimitusjohtaja li bin kertoi kerran leifeng.com:lle, että itse asiassa tutkimus- ja kehitystyö voidaan vaihtaa bruttovoittoon, mutta tulokset ovat hitaampia. perustutkimuksen ja kehityksen tarkoituksena on avata taustalla oleva järjestelmä, jotta "takaa sademäärä kerran 100 vuodessa ilman vesistöä".

kyse ei ole siitä, että li bin ei osaa maksaa tilit, mutta hän osaa käsitellä "pääkirjaa".

01

rahanpolton "tekninen tausta".

älyautot ovat "ja"-suhde, eivät "tai"-suhde.

li binin näkemyksen mukaan tekoälystä on tulossa uusia hallitsevia kilpailun korkeuksia älykkäiden sähköajoneuvojen alalla, ja tekoälystä tulee myös älykkäiden sähköajoneuvojen yritysten ydinperuskyky. menestyvän älykkään sähköajoneuvoyrityksen on oltava myös menestyvä tekoälyyritys.

"näytön tai jääkaapin päivittäminen on helppoa, mutta se ei ole sitä, mitä nio haluaa. nio on alusta asti noudattanut pitkän tähtäimen polkua ja investoinut perustekniikoihin."

ohjelmistojen, algoritmien ja sirujen hahmotteleman älykkyyden toisella puoliskolla kilpailun alkusoitto kuulostaa jo.

li bin uskoo, että älyautojen viimeinen kilpailu on taustalla olevat ominaisuudet. tästä syystä nio on aina noudattanut pitkäjänteisyyttä teknologisen innovaation alalla.

sähköistys on uuden energiaajoneuvoteknologian perusta, mutta älykkyys ei todellakaan ole vain koodien kirjoittamista. älyautojen eri järjestelmiä ostetaan ja kootaan eri toimittajilta, jolloin järjestelmiä ei voida yhdistää ja integroida, mutta ne eivät vain pysty vastaamaan erilaisiin tarpeisiin, vaan ne voivat helposti luoda kokemuksen pirstoutumisen tunteen.

älykkyys vaatii kokonaisvaltaista tarkastelua koko ajoneuvon näkökulmasta. älyautojen perusymmärrys on lippu toiselle puoliskolle, ja teknologiainvestointi on se singulaarisuus, joka avaa yritysten rajattoman mielikuvituksen.

"chip + -käyttöjärjestelmä" on perusta, joka tukee älyautojen avainteknologioita. shenji nx9031 ja skyos tianshu ovat nio:n pitkäjänteisen teknologisen innovaation ydin ilmentymiä.

tesla on vuosien mittaan säästänyt vaivaa omistaakseen t&k-resursseja ydinteknologioihin, kuten käyttöjärjestelmiin, algoritmeihin ja siruihin. muskin sinnikkyys näissä taustalla olevissa teknologioissa on lähinnä älyautojen "tuotemäärittelyoikeuksien" hallintaa.

perinteisessä autoteollisuuden ketjussa keskeisiä lenkkejä ovat moottorit, vaihteistot, alusta ja muut komponentit. sähköistyksen aikakaudella painopiste siirtyy vähitellen akkuihin, moottoreihin ja elektronisiin ohjaimiin. älyn aikakaudella tekoälystä tulee ydin.

polttoaineajoneuvojen aikakaudella ajoneuvon elinkaari on jopa 10 vuotta laitteita ja mekaanisia komponentteja vaihdetaan harvoin tehtaalta lähtemisen jälkeen, ja myös oem:n työpanos jähmettyy.

tesla on käynnistänyt ohjelmistomäärittelyn aikakauden, joka on tuonut mukanaan valtavia muutoksia autoteollisuuden liiketoimintamalliin. autojen "tuotanto" jatkuu sen jälkeen, kun ne on toimitettu kuluttajille, jatkuvalla ota-päivityksellä ja älykkäillä ajoalgoritmien iteraatioilla kehitys jatkuu koko auton elinkaaren ajan.

tekoälyn nousu on aiheuttanut muutoksen autoteollisuuden ketjun äänessä. ohjelmistopohjaiset autot perustuvat elektroniikka- ja sähköarkkitehtuurin innovaatioihin sekä ohjelmistojen ja laitteistojen irrottamiseen. eri toimintojen päivitys viittaa siruun ja käyttöjärjestelmään.

toisin sanoen, jos autoyhtiöllä ei ole kykyä kehittää omaa ohjelmistoaan ja laitteistoaan, sen "tuotemäärittelyoikeuksia" valvovat sirutoimittajat.

tietysti itse kehitetyt sirut tuovat myös tuotteen kustannus- ja suorituskykyetuja.

kiinan sirujen pinoamisen ja laskentatehon yhteydessä on jätetty huomioimatta yksi seikka, eli sirujen suorituskyky.

yleiskäyttöisten sirujen, kuten nvidia orinin, todellinen käyttöteho on vain noin 30%. kotimaiset autoyritykset tuntevat aina voimattomuuden, että "ostettu liha ei kasva heidän ruumiillaan".

teslan itse kehittämät sirut ovat erittäin yhteensopivia tehokkaiden algoritmien kanssa.ohjelmiston ja laitteiston yhdistelmä maksimoi sirun suorituskyvyn.

"käyttämällä itse kehitettyjä siruja, joissa on 100 tps:n pieni laskentateho ja tukevat laitteistot, voimme suorittaa tehtäviä, joita muut yritykset eivät pysty suorittamaan 1000 tps:n siruilla."

kun tesla julkaisi ensimmäisen sukupolven fsd-sirun, se sanoi, että siinä oli kehittyneempi hermoverkkoalgoritmi, mutta sirun laskentatehoa ei voitu ottaa huomioon. tuolloin lanseeratussa hw3.0-sirussa oli vain 144tops-laskentatehoa, ja nyt tesla fsd v12 voi toimia sillä sujuvasti.

tehtyään syvällistä yhteistyötä mobileyen ja nvidian kanssa kahden sukupolven siruissa tesla julkaisi ensimmäisen sukupolven sirun vuonna 2019. vuonna 2019 myytiin noin 400 000 ajoneuvoa itse kehitettyjen ohjelmistojen ja laitteistojen perusteella, joten rajakustannukset ovat nousseet. kasvoi asennetun kapasiteetin kasvu jatkaa laskuaan, ja sen etuna on laajamittainen laimennus.

li bin ilmoitti tämän vuoden innovaatio- ja teknologiapäivänä, että maailman ensimmäinen 5 nm:n prosessin älykäs ajosiru, shenji nx9031, teipattiin onnistuneesti. tässä sirussa on yli 50 miljardia transistoria, ja se voi saavuttaa neljän nykyisen alan lippulaivan älykkään ajosirun suorituskyvyn.

nio:n itse kehittämä älykäs ajosiru ei ole vain vastaamaan nio:n omien älykkäiden ajoalgoritmien ja -järjestelmien kehitystä, aivan kuten teslan itse kehittämä älykäs ajosiru fsd:lle, koska alan laajuinen laskenta-alusta ei välttämättä pysty täyttämään kaikkia autoyhtiöiden tarpeisiin. lisäksi itse kehitetyt sirut on laskettava taloudellisesti, ja niiden tuotekehitys- ja valmistuskustannukset pienenevät sirujen määrän kasvaessa.

älykkäissä sähköajoneuvoissa ei saa olla vain siruja, vaan myös "sielu".

"käyttöjärjestelmät ovat kiireellisempi toimitusketjun ongelma kuin sirut."

jokin aika sitten yhdysvallat rajoitti huaweita käyttämästä app-kehystä androidissa. huawei joutui muuttamaan aiemman teollisen käyttöjärjestelmänsä täydelliseksi ekosysteemiksi etukäteen vaikeuksien voittamiseksi.

matkapuhelinten käyttöjärjestelmät ovat oppineet menneisyydestä tulevaisuuden autoalalla, jos käyttöjärjestelmää ei ole, vaikka siru olisi kuinka tehokas tai kuinka hyvä auto on, se on vaarallinen rakennus ilman perustaa.

kiinan autoilla on etuja tuotannossa ja älykkyydessä, mutta kun globaali autoteollisuus lähestyy qualcommin ohjaamo-siruja ja autoteollisuuden android-järjestelmiä, kiinan edut laimentuvat vähitellen.

viidakon lain mukaan matkapuhelinmarkkinat ovat osoittaneet, että käyttöjärjestelmän voittaja vie kaiken. seuraavatko älyautot älypuhelimien vanhaa polkua?

vaikka monet autoyritykset ovat pakkomielle yhden pisteen älykkyydestä, nio suhtautuu "pitkän aikavälin" ja "kohdistettuun" näkemykseen keskittyen käyttöjärjestelmiin, joihin ulkopuoliset eivät näytä olevan halukkaita käyttämään paljon rahaa.

"ydin ja sielu on ainoa tapa siirtyä suuresta automaasta voimakkaaseen automaahan", li bin lisäsi. "tämä lause ei todellakaan ole klisee, se tulee sydämestä."

2019 on nio:n "pimein hetki". nio:n, joka on jo teho-osastolla, on selviydyttävä ja päätettävä, rakentaako käyttöjärjestelmä. tämä ei ole hyvä aika tehdä suuria teknologiainvestointeja.

nio:lla on käytännesäännöt nimeltä vau, joka tarkoittaa visio, action ja upgrade. se on ensimmäinen periaate pitkällä aikavälillä.

tämän kriteerin taustalla on nio:n t&k:n arvo:kyse ei ole siitä, kuinka monta halpahintaista mallia se voi toimittaa, vaan siitä, onko sillä kyky voittaa kilpailun seuraava vaihe.

siksi nio ja li bin, jotka olivat ahtaalla, kestivät paineen ja päättivät tehdä skyos:n, vaikka he säilyttäisivätkin vähimmäisinvestoinnin, heidän täytyi silti käynnistää skyos.

skyos tianshu on älykäs tekoälyä varten rakennettu autojen käyttöjärjestelmä, joka on nio:n neljän vuoden aikana kehittämä, ja siinä on suuri kaistanleveys, pieni latenssi, suuri laskentateho ja heterogeeninen laitteisto, verkkotunnusten välinen integraatio ja joustavuus. ja kestävyys seitsemän ominaisuutta: evoluutio, korkea luotettavuus ja tietoturva.

perinteiset autoyritykset ajattelevat edelleen osissa ja komponenteissa, kun taas älykkäät sähköajoneuvoyritykset käyttävät hierarkkista irrotusajattelua nio:n skyos tianshussa älykkäiden laitteistojen, laskenta-alustojen, tietoliikenne- ja energiajärjestelmien yhdistämiseksi alimmalla tasolla yhdistettyjen ajoneuvojen toteuttamiseen ja yhtenäiseen hallintaan ja koordinointiin. kaikki alueet, kuten auton ohjaus, älykäs ajo, digitaalinen ohjaamo ja matkapuhelinsovellukset.

li bin otti rakennuksen rakentamisen esimerkkinä: "rakennat perustusten kerrosten lukumäärän mukaan. meidän on rakennettava sata kerrosta perustuvia. niin kauan kuin se on maanpinnan yläpuolella, jokainen kerros voidaan rakentaa hyvin nopeasti. "

kun sekä "ydin" että "sielu" ovat läsnä, älykkäät sähköajoneuvot voivat yhdistää laitteiston ja ohjelmiston, laskentatehon ja algoritmit tiiviisti, mikä luo käyttäjille äärimmäisemmän tuotekokemuksen.

skyos tianshu voi olla kaikkien mallien kaikkien merkkien perusta. samalla tavalla 60–70 % sen perustutkimus- ja kehityskuluista kohdistetaan kaikkiin malleihin.

nio uskoo, että kehittynyt teknologia ja kustannusten vähentäminen ja tehokkuuden lisääminen eivät ole binaarisia vastakohtia, vaan binaarinen yhtenäisyys.li tianshu, nio:n tuotekokemuspäällikkö, sanoi: "jos palaat takaisin ja lasket pääkirjan, huomaat, että jos nio kehittää samat 9 autoa kuin toinen yritys, nio:n kattava marginaaliinvestointi on vielä pienempi."

02

sähköpörssistä on tulossa avoimempi, ja infrastruktuurihullut lisäävät edelleen investointejaan

käyttöjärjestelmät ja sirut ovat strategisesti tärkeitä, kun taas sähkönvaihtoinfrastruktuuri on taktinen perusta.

kaksikymmentä vuotta sitten maa keskitti ponnistelunsa edistääkseen maaseutuyhteyksiä kiinassa, mukaan lukien tiet, sähkö, kotitalous- ja juomavesi, puhelinverkot, kaapelitelevisioverkot, internet jne., mikä ei vain edistänyt infrastruktuurin rakentamista maaseutualueilla ja parantanut maaseudun elintasoa, mutta myös paikallista taloutta.

uudella energiakaudella suurin este sähköajoneuvojen suosiolle on infrastruktuuri, jonka keskeisinä linkkeinä ovat lataus- ja vaihtomahdollisuudet.

uuden energian tulevaisuus tai tehonvaihto, jonka nio haluaa tehdä, ei ole vain itse virranvaihto.

kun kaikki puhuvat moottoreista, jotka edustavat turvallisuutta ja mukavuutta sekä suurta laskentatehoa ja älykkyyttä, "sähkö" ja "energia" jäävät usein huomiotta.

perinteisten autojen ydin on hyvän moottorin rakentaminen polttoaineautojen taustalla on öljy- ja petrokemian järjestelmä.

akunvaihtoasemien mielikuvitustila voi olla suurempi kuin uskommekaan.

sähköajoneuvojen aikakaudella pitäisi olla kyse "liikenteen ja energian yhdistämisestä, ajoneuvojen ja verkkojen vuorovaikutuksesta", eli sähköverkkoja on kaikkialla ja liikenne ja energia ovat integroituja.

valtakunnallinen aurinkosähkö, sähköverkko, sähköntuotantopää ja sähkönkulutuspää ovat tasapainossa, ja erillisen energiansäätöjärjestelmän rakentaminen ei ole taloudellista. sähköverkon tasapainon ylläpitäminen ja korkeimman hyötysuhteen saavuttaminen edellyttää ajoneuvojen ja sähköverkon integrointia.

kuljetusjärjestelmän ja energiajärjestelmän syvälle integroitumisen jälkeen akkuja ei käytetä vain ajoneuvoissa, vaan niitä voidaan käyttää myös energian varastointilaitteina, huippujen parranajoina ja laaksojen täyttönä, auttamaan verkkoa huippujen ja taajuuksien säätelyssä, säästämään sähkökustannuksia ja auttaa verkkoa imemään enemmän tuulivoimaa ja aurinkosähköä odota puhdistusenergiaa.

viime vuosina politiikat ovat tukeneet myös "voimanvaihtomallia".

vuonna 2020 akun vaihtomalli sisällytettiin ensimmäistä kertaa hallituksen työselvitykseen. valtioneuvoston kanslia julkaisi "uuden energiaajoneuvoteollisuuden kehittämissuunnitelman (2021-2035)" edistääkseen voimakkaasti lataus- ja vaihtoverkkojen rakentamista ja kannustaakseen akunvaihtomallien soveltamista. marraskuussa 2021 "sähköajoneuvojen akkujen vaihtamisen turvallisuusvaatimukset" otettiin virallisesti käyttöön, ja siitä tuli ensimmäinen yleinen kansallinen perusstandardi maani akkujen vaihtoteollisuudessa.

valtiovarainministeriö ja neljä muuta ministeriötä ja komissiota julkaisivat vuonna 2021 yhdessä tiedonannon verotukipolitiikan parantamisesta uusien energiaajoneuvojen edistämiseksi ja soveltamiseksi, jossa ehdotettiin selkeästi uusien "ajoneuvojen ja sähkön" liiketoimintamallien kehittämistä. erottaminen".

joulukuussa 2023 teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön työkonferenssissa korostettiin, että uusien energiaajoneuvojen akkuvaihtomallien kehittämistä tulee tukea vuonna 2024. teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön varaministeri xin guobin käytti paljon aikaa tiivistämään akunvaihtomallin seitsemän suurta etua valtioneuvoston lehdistötilaisuudessa.

tänä vuonna valtiovarainministeriö ja muut osastot julkaisivat tiedonannon pilottityöstä lääninlaajuisten maksu- ja vaihtojärjestelmien puutteiden korjaamiseksi, jossa ehdotettiin, että pyrimme saavuttamaan "kaikkien kaupunkien ja kylien kattavuuden" lataus- ja vaihtoinfrastruktuuri.

akunvaihtomalli ei ole pitkään ollut enää vain tietyn yrityksen tai tietyn markkinan "aloite", vaan se on noussut maan strategiselle tasolle uusien energiaajoneuvojen kehittämisessä.

tietysti myös akkujen vaihtomarkkinat ovat riittävän suuret. oriental securitiesin tutkimusraportti ennustaa, että vuoteen 2025 mennessä kotimaisten akkuja vaihtavien mallien osuuden odotetaan nousevan 30 prosenttiin. kaiyuan securities ennustaa, että kotimaani akunvaihtoalan ketjun markkinakoon odotetaan nousevan 133,4 miljardiin juaniin vuonna 2025.

hyvä akun vaihto ei kuitenkaan ole helppoa.

israelilainen better place ja tesla ovat molemmat kokeilleet akun vaihtoa. ensimmäinen päättyi kuitenkin konkurssiin vuonna 2013, ja jälkimmäinen päätti hylätä tämän reitin kokonaan ja omistautua täysin ahtauksen syleilylle. rahoitus, teknologia (tehokkuus) ja liiketoimintamallit ovat kaikki esteitä better placen ja teslan tappiolle.

mutta jos on sellainen yritys, joka haluaa ja pystyy polttamaan rahaa ja jolla on innovatiivista tekniikkaa, akun vaihto ei välttämättä ole mahdotonta.

weilai on tällä hetkellä menestynein yritys, joka tutkii akunvaihto-liiketoimintamallia.

esimerkiksi sisääntuloaika on erittäin tärkeä. toukokuussa 2018 nio:n ensimmäinen voimanvaihtoasema valmistui ja otettiin käyttöön. nyt nio:n voimanvaihtoasema on iteroitu neljännen sukupolven voimanvaihtoasemiin.

ei liian aikaisin, ei liian myöhään, on kulunut kahdeksan vuotta siitä, kun "valtioneuvosto määritteli uudet energia-ajoneuvot yhdeksi seitsemästä strategisesta nousevasta teollisuudesta vuonna 2010". tuli raskaan volyymin jaksoon.

rahat ovat tärkeitä, mutta niin ovat myös kustannukset. sähkönvaihtoasema on valtava kultaa nieltävä peto, jolla on suuri investointiskaala ja pitkä investointisykli. nio:n ensimmäisen sukupolven voimanvaihtoaseman rakennuskustannukset ovat noin 3 miljoonaa yuania, toisen sukupolven voimanvaihtoaseman kustannukset ovat noin 2 miljoonaa yuania ja kolmannen sukupolven voimanvaihtoaseman kustannukset ovat noin 1,5 miljoonaa yuania. sähkön vaihtokustannukset laskevat vähitellen.

tekniikka on myös tärkeää. verrattuna kolmeen ensimmäiseen voimanvaihtoasemien sukupolveen, nio:n neljännen sukupolven voimanvaihtoasemien tehonvaihtotehokkuus ja palveluominaisuudet ovat parantuneet huomattavasti.

tämän vuoden 13. kesäkuuta järjestetyssä lanseeraustilaisuudessa ledo l60 ja weilai et7 suorittivat molemmat joukon toimenpiteitä, mukaan lukien peruuttaminen varastoon, akun vaihto ja ajoneuvon itsetarkastus noin kahdessa ja puolessa minuutissa, mikä oli taloudellisempaa kuin kolmas sukupolven asemalle 1 minuutin ajan.

ensimmäisen sukupolven 8 minuutin akun vaihdosta yli 2 minuuttiin nykyään, jokaisen minuutin takana on valtava teknologinen innovaatio ja kehitys.

akun vaihdon yhteydessä nio on tuonut markkinoille "ajoneuvon ja akun erottelun baas (battery as a service)" -mallin, jotta käyttäjien ei tarvitse kantaa korkeita vaihtokustannuksia ja ajoneuvon hinnan alenemista, jotka johtuvat akun heikentymisestä sen jälkeen, kun akku on sammutettu. takuun ulkopuolella. vaihtamalla paristot nio:han, käyttäjät saavat elinikäisen akun takuun, ja he nauttivat akun kuntotarkastuksesta joka kerta, kun he vaihtavat akkuja.

syyskuun 5. päivään mennessä nio on rakentanut 2 561 akunvaihtoasemaa ympäri maailmaa ja tarjonnut käyttäjille yli 52 miljoonaa akunvaihtopalvelua. lisäksi nio on rakentanut yli 23 000 akkupaalua ja kohdelatauspaalua, ja se on yhdistänyt yli 1,6 miljoonaan kolmannen osapuolen tuotemerkkien latauspaaluun. nio on jo nyt automerkki, jolla on maan eniten latauspaaluja ja akunvaihtoasemia. idässä on nio-latauspaaluja fuyuanista, lännestä kashgarista, pohjoisesta mohesta ja etelässä sanshasta. lähes 80 % latauskapasiteetista palvelee muita kuin nio-käyttäjiä.

akunvaihtoaseman "infrastruktuurihullu" on ansaittu.

weilai katsoo edelleen, että tämä ei riitä. se haluaa "mahdollistaa sähköautojen kulkemisen minne tahansa kaasuautoilla".

tätä varten weilai julkisti läänin laajuisen suunnitelman tämän vuoden elokuussa. nio suunnittelee saavansa latauksen saataville kaikissa maakunnissa 30.6.2025 mennessä. nio:n salattu lataus-/vaihtoverkkoasetelma on mahdollistanut nio:n latauspaalujen löytymisen yli 2 800 maakunnasta eri puolilla maata.

"läänin ja maakunnan yhteys" on uusi infrastruktuuri uusille energiaajoneuvoille. tämä suunnitelma on liian suuri ja valtava, eikä nio voi toteuttaa sitä yksin. yhteistyö on aina paras vaihtoehto.

"tärkeää on paitsi hinnan mittaaminen, myös arvon mittaaminen. meidän pitäisi rakentaa laskutus- ja korvauspalvelujärjestelmä ja yhdistää maakunnat ja maakunnat. toivon, että kaikki tulevat tekemään tätä."

shen fei, nio:n varatoimitusjohtaja, sanoi, että nio energy on käyttänyt omaa käytäntöään todistaakseen, että liiketoimintamalli, jossa ajoneuvo ja sähkö, ladattava, vaihdettava ja päivitettävä on erotettu toisistaan, on vakiintunut ja että se voidaan sulkea.nyt weilai valmistautuu myös jakamaan tämän liiketoimintamallin koko kiinan autoteollisuuden kanssa.

itse asiassa akun vaihto ei ole yksin nio:n taistelu.

viime vuosina yhä useammat oem-valmistajat ovat kommunikoineet nio:n kanssa akunvaihtoyhteistyöstä. hieman yli puolessa vuodessa weilai on saavuttanut strategisen yhteistyön latauksen ja vaihdon alalla seitsemän oem-valmistajan kanssa, mukaan lukien changan automobile, geely holding, chery automobile, jiangxi automobile group, guangzhou automobile group, faw group ja lotus.

sähkönvaihtoliitto on win-win-yhteistyö.

nio:lla kesti 8 vuotta rakentaa maan tähän mennessä suurin sähkönvaihtoverkko. nio:n integroidulla lataus- ja vaihtojärjestelmällä on hyvä vakaus ja korkea laitteiden käyttöaste. lisäksi osuustoiminnalliset yhtiöt ovat omaisuuspainotteisia ja investointeja vaativia toimialoja, jotka voivat säästää kustannuksia, päästä markkinoille nopeasti, kehittää uusia malleja yhteistoiminnallisen tutkimus- ja kehitystyön avulla sekä kasvattaa myyntiä.

"tekemällä yhteistyötä nio:n kanssa, erityisesti käyttämällä samaa akkupakettia, niin kauan kuin valmistaja lanseeraa mallista akunvaihtoversion, tulee heti maan kattava akunvaihtoverkko. tämä on pienin riski, pienin investointi , ja suurin hyöty yritykselle", shen fei sanoi.。

vain vuodessa nio:n akunvaihdon ystäväpiiri on jatkanut laajentumistaan ​​ja akunvaihtoliitto on vähitellen muodostunut. allianssi toimii yhdessä edistääkseen standardoitujen ja laajamittaisten energiainfrastruktuuriverkkojen rakentamista.

myös valtion varat hyppäävät kelkkaan.

tämän vuoden toukokuun 31. päivänä wuhanin valtion omistama assets investment corporation sijoitti 1,5 miljardia yuania nio energyen.

nio:lla ja wuhanilla on pitkä yhteistyöhistoria. nio energy perustettiin vuonna 2017. ensimmäisessä vaiheessa wuhan on lisännyt investointejaan uudelleen. nio energy kattaa koko maan ja jopa maailman wuhanista.

wuhan on tällä kertaa harvinainen iso liike, jolla on selkeä tavoite, joka on vahvistaa toimialoja akkujen latauksen ja vaihdon, energia-internetin aloilla sekä kasvattaa enemmän alku- ja loppupään yrityksiä teollisuusketjussa. se heijastaa myös kaupallista arvoa nio:n akunvaihtoliiketoiminta.

valtion pääoman ja kumppaneiden osallistuessa nio:n akunvaihtomalli on vähitellen muuttunut raskaasta kevyeksi. nio on lisännyt toiminta-identiteetin nio:n verkossa on kymmeniä kumppaneiden rakentamia ja ylläpitämiä voimanvaihtoasemia.

akunvaihtomarkkinoiden ilmeisen lämpenemisen myötä alan jättiläiset investoivat myös akunvaihtostrategioihin.

syyskuun 1. päivänä järjestettävässä world power battery conference -tapahtumassa catl ilmoitti rakentavansa 10 000 akunvaihtoasemaa vuoteen 2025 mennessä. se kattaa yli 70 kaupungissa on yli 1 500 akunvaihtoasemaa.

nio kertoi leifeng.com:lle, että akun vaihtoasemat ovat kuin huoltoasemia. koko maahan on muodostettu täydellinen akunvaihtoverkko, jota voi käyttää valtio, yritys tai kolmas osapuoli järjestelmässä on useita erilaisia ​​akkutyyppejä, joista valita eri malleille tai ajokilometrivaatimuksille. jokainen autoyritys kehittää malleja tällaisen järjestelmän mukaisesti ilman tarpeetonta akkujen kulutusta.

jos standardit yhtenäistetään, suurin este akkujen vaihdon laajalle leviämiselle poistuu. voiko akkujen vaihto menestyä kuten latausala teki tulevaisuudessa? tätä kannattaa odottaa.

03

"paikalla hyppääminen": toista kasvunapaa odotellessa

li bin ilmoitti tulosneuvottelussa 5. syyskuuta illalla, että l60, ledo-brändin ensimmäinen malli, joka on suunnattu valtavirran perhemarkkinoille, on määrä lanseerata virallisesti 19. syyskuuta ja toimitus alkaa 19.9. syyskuu. on uutisia, että l60-tilaukset ovat tällä hetkellä hyviä.

weilai-brändi vastaa huippuluokan markkinoista ja tavoittelee korkeita bruttomarginaaleja. ledo-brändi keskittyy perheautojen valtavirran markkinoille ja tavoittelee suurempaa myyntiä.

siksi weilain pääbrändi omaksuu ensikävijän strategian ja investoi voimakkaasti etukäteen tullakseen johtajaksi, kun taas ledo omaksuu myöhään liikkuvan strategian, joka on "syntynyt ja kypsä" kuluttamatta paljon resursseja.

viimeisten kahden vuoden aikana weilai on investoinut tutkimukseen ja kehitykseen peräti 24,2 miljardia yuania. tämä on aiheuttanut myös nio:n kiistaa, mutta nyt näyttää siltä, ​​että nio:n panostus ja sinnikkyys ovat vähitellen siirtyneet sadonkorjuukaudelle.

li bin kertoi leifeng.com-sivustolle pekingin autonäyttelyssä: "nio:n rahat käytetään tutkimukseen ja kehitykseen ja infrastruktuuriin. uskomme, että kilpailun kiristyessä kaikki ymmärtävät yhä enemmän nio:n edut teknologiassa ja infrastruktuurissa palvelujärjestelmät."

weilain mielestä ledao on syntynyt ja kypsä.

"millä uudella energiamerkillä oli 1 000 akun vaihtoasemaa, kun se lanseerasi ensimmäisen autonsa. weilailla oli vain 200 akunvaihtoasemaa 2 vuotta ensimmäisen auton toimittamisen jälkeen, joten letaon aloituksen kypsyys on mielikuvituksen ulkopuolella, etenkin päästä päähän -kokemuksen kannalta koko ketjussa", sanoi qin lihong, yksi weilain perustajista ja puheenjohtaja.

nio:n teknologia, tuotteet ja jatkuva infrastruktuurirakentaminen ovat vähitellen siirtyneet määrällisten muutosten kertymiseen laadullisiin muutoksiin. nio hyödyntää kotimaisen toimitusketjunsa etuja ja nio:n t&k-investointien tuomaa optimointia kustannusten vähentämiseksi ja tehokkuuden parantamiseksi. nio parantaa myös toiminnan tehokkuutta ja lisää tuotantokapasiteettia.

li bin sanoi suoraan: "se mitä ledao tekee, kutsutaan paikan päällä hyppäämiseksi."

keskitytäänkö valtavirran 200 000 yuanin markkinoihin, tuleeko letaosta weilain toinen kasvunapa? odotamme vastauksia.

//

viimeaikaiset suositut artikkelit

miksi li bin uskaltaa sanoa "bba:n seuraava auto on weilai"

tulkinta weilain talousraportista: luottaa siihen, että alpit "muuttavat kohtalosi" luontoa vastaan, on vielä kolme kysymystä

10 000 word record丨nio li binin ja qin lihongin vuoden 2023 "vuositiivistelmä": vahvista riskitietoisuutta, selventää resurssien rajoja ja täytyy voittaa finaali