berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

“bukan karena li bin tidak tahu cara menyelesaikan akun, tapi dia tahu cara menghitung “buku besar”.”

penulis |.yu kuai

penyunting |.li yuchen

pada paruh kedua kuartal ketiga tahun 2024, suasana dipenuhi dengan aroma "pertunjukan laporan pendapatan".

pada tanggal 5 september, weilai merilis laporan keuangan q2 2024, dengan pendapatan sebesar 17,45 miliar, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 99%, hampir dua kali lipat, tetapi rugi bersih sebesar 5,05 miliar, dan kerugian sebesar 88.000 per kendaraan.

nio menyelesaikan pengiriman 57,400 kendaraan pada kuartal kedua, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 144%. margin laba kotor mobil meningkat dari 6.2% pada kuartal kedua tahun lalu menjadi 12.2%.

meski penjualan meningkat signifikan dan margin laba kotor juga meningkat signifikan, kerugian nio belum membaik dan masih berada pada level tinggi.

namun, pasar modal memberikan tanggapan positif: pada tanggal 5 september waktu bagian timur, saham nio as ditutup naik 14,39%. pada hari pertama perdagangan saham hong kong setelah hasilnya, nio melonjak lebih dari 17% pada pembukaan, memimpin sektor otomotif hong kong dan ditutup naik 13,05%. setelah hasilnya dirilis, jpmorgan chase menaikkan peringkat adr nio menjadi kelebihan berat badan, dengan target harga $8. yuanta jinghua securities mengupgrade saham nio h untuk dibeli dengan target harga hk$45.

babak pertama tentang elektrifikasi, babak kedua tentang intelijen。hal ini telah lama menjadi konsensus dalam industri ini, namun mendapatkan tiket untuk babak kedua memerlukan "harga".

dengan investasi tinggi di bidang teknologi, weilai selalu meninggalkan dunia luar dengan kesan "menghabiskan uang secara boros". pada tahun 2023 saja, nio akan menginvestasikan lebih dari 13,4 miliar yuan dalam penelitian dan pengembangan, dan akan mempertahankan investasi penelitian dan pengembangan sekitar 3 miliar yuan setiap kuartal pada tahun ini. sejak tahun 2016, investasi penelitian dan pengembangan kumulatif weilai telah mencapai 50 miliar yuan. li bin tidak memungkiri bahwa weilai menghabiskan "banyak uang" untuk investasi teknologi.

nio selalu menjadi pemimpin dalam pengalaman pengguna. melalui sistem pertukaran baterai, pengguna tidak memiliki kekhawatiran tentang jarak tempuh. suasana estetis dan humanis.

selain mentalitas dan reputasi pengguna, sebenarnya menyembunyikan esensinya sebagai perusahaan dengan latar belakang teknis.

berfokus pada pengalaman dan teknologi, inti kerugian nio terletak pada investasinya yang tinggi dalam penelitian dan pengembangan teknologi inti serta pengisian dan pertukaran infrastruktur.

li bin, pendiri, ketua dan ceo weilai, pernah mengatakan kepada leifeng.com bahwa sebenarnya penelitian dan pengembangan bisa ditukar dengan laba kotor, tapi hasilnya lebih lambat. penelitian dan pengembangan dasar adalah membuka sistem yang mendasarinya untuk "menjamin curah hujan setiap 100 tahun sekali tanpa genangan air".

bukan karena li bin tidak tahu cara menyelesaikan akun, tapi dia tahu cara menghitung “buku besar”.

01

"latar belakang teknis" dari pembakaran uang

mobil pintar adalah hubungan “dan”, bukan hubungan “atau”.

dalam pandangan li bin, ai akan menjadi pemimpin persaingan baru dalam industri kendaraan listrik pintar, dan ai juga akan menjadi kemampuan dasar inti perusahaan kendaraan listrik pintar. perusahaan kendaraan listrik pintar yang sukses juga harus menjadi perusahaan ai yang sukses.

“sangat mudah untuk meningkatkan layar atau lemari es, tapi itu bukan yang diinginkan nio. sejak awal, nio telah mengikuti jalur jangka panjang dan telah berinvestasi pada teknologi dasar.”

pada paruh kedua kecerdasan yang dijabarkan melalui perangkat lunak, algoritma, dan chip, pendahuluan terhadap kompetisi sudah terdengar.

li bin percaya bahwa persaingan terakhir untuk mobil pintar adalah kemampuan yang mendasarinya. inilah sebabnya nio selalu menganut paham jangka panjang di bidang inovasi teknologi.

elektrifikasi adalah fondasi teknologi kendaraan energi baru, namun kecerdasan jelas bukan hanya sekedar mengetik kode. berbagai sistem mobil pintar dibeli dan dirakit dari pemasok yang berbeda, sehingga mengakibatkan ketidakmampuan untuk menghubungkan dan mengintegrasikan sistem. sistem tersebut tidak hanya tidak dapat memenuhi beragam kebutuhan, namun juga dapat dengan mudah menciptakan rasa fragmentasi dalam pengalaman.

kecerdasan memerlukan pertimbangan komprehensif dari sudut pandang keseluruhan kendaraan. pemahaman dasar tentang mobil pintar adalah tiket menuju babak kedua, dan investasi teknologi adalah titik tunggal yang membuka imajinasi perusahaan yang tidak terbatas.

"chip + sistem operasi" adalah basis yang mendukung teknologi utama mobil pintar. shenji nx9031 dan skyos tianshu adalah perwujudan inti dari komitmen jangka panjang nio dalam inovasi teknologi.

selama bertahun-tahun, tesla berupaya keras untuk mencurahkan sumber daya penelitian dan pengembangan pada teknologi inti seperti sistem operasi, algoritme, dan chip. kegigihan musk dalam teknologi mendasar ini pada dasarnya adalah untuk mengontrol “hak definisi produk” mobil pintar.

dalam rantai industri otomotif tradisional, mata rantai utamanya adalah mesin, transmisi, sasis, dan komponen lainnya. di era elektrifikasi, fokusnya secara bertahap beralih ke baterai, motor, dan kontrol elektronik. di era kecerdasan, ai akan menjadi inti.

di era kendaraan bahan bakar, siklus hidup kendaraan adalah selama 10 tahun. komponen perangkat keras dan mekanis jarang diganti setelah keluar dari pabrik, dan investasi kerja oem juga akan diperkuat.

tesla telah mengantarkan era definisi perangkat lunak, yang telah membawa perubahan besar dalam model bisnis industri otomotif. "produksi" mobil terus berlanjut setelah dikirimkan ke konsumen, dengan peningkatan ota yang berkelanjutan dan iterasi perangkat lunak algoritma mengemudi yang cerdas pengembangan akan berjalan melalui seluruh siklus hidup mobil.

munculnya ai telah membawa perubahan dalam rantai industri otomotif. mobil yang ditentukan perangkat lunak didasarkan pada inovasi arsitektur elektronik dan kelistrikan serta pemisahan perangkat lunak dan perangkat keras. peningkatan berbagai fungsi mengarah pada chip dan sistem operasi.

dengan kata lain, jika sebuah perusahaan mobil tidak memiliki kemampuan untuk mengembangkan perangkat lunak dan perangkat kerasnya sendiri, "hak definisi produk" miliknya akan dikuasai oleh pemasok chip.

tentu saja, chip yang dikembangkan sendiri juga akan memberikan keunggulan biaya dan kinerja produk.

dalam konteks penumpukan chip dan daya komputasi di tiongkok, ada satu hal yang diabaikan, yaitu kinerja chip.

efisiensi penggunaan sebenarnya dari chip serba guna seperti nvidia orin hanya sekitar 30%. perusahaan mobil dalam negeri selalu merasa tidak berdaya bahwa "daging yang mereka beli tidak akan tumbuh di tubuh mereka".

chip khusus tesla yang dikembangkan sendiri sangat kompatibel dengan algoritma yang kuat.kombinasi perangkat lunak dan perangkat keras memaksimalkan kinerja chip.

“dengan menggunakan chip yang dikembangkan sendiri dengan daya komputasi rendah 100tps dan perangkat keras pendukung, kami dapat menyelesaikan tugas yang tidak dapat diselesaikan oleh perusahaan lain dengan chip 1000tps.”

ketika tesla merilis chip fsd generasi pertama, dikatakan bahwa chip tersebut memiliki algoritma jaringan saraf yang lebih canggih, tetapi daya komputasi chip tersebut tidak dapat diakomodasi. chip hw3.0 yang diluncurkan saat itu hanya memiliki daya komputasi 144tops, dan kini tesla fsd v12 dapat dijalankan dengan lancar.

setelah kerja sama mendalam dengan mobileye dan nvidia pada dua generasi chip, tesla merilis chip generasi pertama pada tahun 2019. dengan latar belakang penjualan sekitar 400.000 kendaraan pada tahun 2019, berdasarkan perangkat lunak dan perangkat keras yang dikembangkan sendiri, biaya marjinal telah meningkat. meningkat seiring peningkatan kapasitas terpasang terus menurun, dan memiliki keuntungan berupa pengenceran skala besar.

li bin mengumumkan pada hari inovasi dan teknologi tahun ini bahwa chip penggerak cerdas proses 5nm pertama di dunia, shenji nx9031, telah berhasil diproduksi. chip ini memiliki lebih dari 50 miliar transistor dan dapat mencapai kinerja empat chip penggerak cerdas andalan industri saat ini.

chip mengemudi cerdas yang dikembangkan sendiri oleh nio tidak hanya untuk menyamai pengembangan algoritme dan sistem mengemudi cerdas milik nio, seperti halnya chip mengemudi cerdas yang dikembangkan sendiri oleh tesla untuk fsd, karena platform komputasi seluruh industri mungkin tidak dapat memenuhi semua kebutuhan. kebutuhan perusahaan mobil. terlebih lagi, chip yang dikembangkan sendiri harus dihitung secara ekonomis, dan biaya penelitian dan pengembangan serta biaya produksinya akan menurun seiring dengan bertambahnya jumlah chip.

kendaraan listrik pintar tidak hanya harus punya chip, tapi juga punya "jiwa".

“sistem operasi adalah masalah rantai pasokan yang lebih mendesak daripada chip.” miao wei, anggota komite tetap komite nasional konferensi konsultatif politik rakyat tiongkok ke-14 dan wakil direktur komite ekonomi, pernah hadir di konferensi tersebut.

beberapa waktu lalu, amerika serikat melarang huawei menggunakan framework app di android. huawei harus mengubah sistem operasi industri sebelumnya menjadi ekosistem penuh terlebih dahulu untuk mengatasi kesulitan tersebut.

sistem operasi ponsel telah mengambil pelajaran dari masa lalu. di bidang otomotif masa depan, jika tidak ada sistem operasi, sekuat apa pun chipnya atau seberapa bagus mobilnya, tanpa fondasi, itu akan menjadi bangunan yang berbahaya.

mobil tiongkok memiliki keunggulan dalam produksi dan kecerdasan, namun seiring dengan semakin dekatnya industri otomotif global dengan chip kokpit qualcomm dan sistem android otomotif, keunggulan tiongkok secara bertahap akan berkurang.

berdasarkan hukum rimba, pasar ponsel telah membuktikan bahwa pemenangnya adalah sistem operasi. akankah mobil pintar mengikuti jalur lama ponsel pintar?

sementara banyak perusahaan mobil terobsesi dengan kecerdasan satu titik, nio mengambil pandangan "jangka panjang" dan "terfokus", dengan fokus pada sistem operasi yang tampaknya tidak ingin dikeluarkan oleh pihak luar.

“memiliki inti dan jiwa adalah satu-satunya cara untuk beralih dari negara mobil besar ke negara mobil yang kuat,” li bin menambahkan, “kalimat ini jelas bukan klise, ini datang dari hati.”

tahun 2019 adalah "momen tergelap" nio, yang sudah berada di icu, harus bertahan dan memutuskan apakah akan membangun sistem operasi. ini bukan saat yang tepat untuk melakukan investasi teknologi besar-besaran.

nio memiliki kode etik yang disebut vau, yang merupakan singkatan dari vision, action, dan upgrade. ini adalah prinsip pertama dalam jangka panjang. tindakan bukanlah tentang mencapai langit dalam satu langkah dan terus-menerus merevisinya.

poin di balik kriteria ini adalah nilai r&d nio:ini bukan tentang berapa banyak model berbiaya rendah yang dapat dihasilkannya, namun apakah ia mempunyai kemampuan untuk memenangkan tahap kompetisi berikutnya.

oleh karena itu, weilai dan li bin, yang berada di posisi terbawah, menahan tekanan dan memutuskan untuk membuat skyos. sekalipun mereka mempertahankan investasi minimum, mereka tetap harus meluncurkan skyos.

sebagai basis cerdas otomotif yang dibangun untuk ai, skyos tianshu adalah sistem operasi kendaraan lengkap yang dikembangkan oleh nio selama 4 tahun. sistem ini memiliki fitur bandwidth tinggi, latensi rendah, daya komputasi besar, dan perangkat keras heterogen, integrasi lintas domain, dan fleksibilitas dan keberlanjutan. tujuh karakteristik: evolusi, keandalan tinggi, dan keamanan informasi.

perusahaan mobil tradisional masih berpikir dalam hal suku cadang dan komponen, sementara perusahaan kendaraan listrik pintar menggunakan pemikiran pemisahan hierarki. skyos tianshu dari nio dapat menghubungkan perangkat keras cerdas, platform komputasi, sistem komunikasi dan energi di tingkat bawah untuk mewujudkan kendaraan yang terhubung serta manajemen dan koordinasi terpadu. aplikasi global seperti kontrol mobil, mengemudi cerdas, kokpit digital, dan aplikasi telepon seluler.

li bin mencontohkan pembangunan sebuah gedung, “bangunlah pondasinya sesuai dengan jumlah lantainya. kita harus membangun pondasinya seratus lantai. "

ketika "inti" dan "jiwa" hadir, kendaraan listrik pintar dapat mencapai integrasi yang erat antara perangkat keras dan perangkat lunak, daya komputasi, dan algoritme, sehingga menciptakan pengalaman produk yang lebih ekstrem bagi pengguna.

skyos tianshu dapat menjadi basis untuk semua merek dari semua model. dengan cara yang sama, 60%-70% biaya penelitian dan pengembangan dasar juga akan dialokasikan untuk semua model.

nio percaya bahwa teknologi maju dan pengurangan biaya serta peningkatan efisiensi bukanlah pertentangan biner, namun merupakan kesatuan biner.li tianshu, kepala pengalaman produk nio, berkata, “jika anda kembali dan menghitung buku besar, anda akan menemukan bahwa jika nio mengembangkan 9 mobil yang sama dengan perusahaan lain, investasi marjinal komprehensif nio akan lebih rendah lagi.”

02

pertukaran listrik menjadi lebih terbuka, dan para penggiat infrastruktur terus meningkatkan investasi mereka

sistem operasi dan chip merupakan hal yang penting secara strategis, sedangkan infrastruktur pertukaran daya merupakan landasan taktis.

dua puluh tahun yang lalu, negara ini memusatkan upayanya untuk meningkatkan konektivitas pedesaan di tiongkok, termasuk jalan raya, listrik, air minum dan rumah tangga, jaringan telepon, jaringan tv kabel, internet, dll., yang tidak hanya mendorong pembangunan infrastruktur di daerah pedesaan dan meningkatkan standar hidup pedesaan, tetapi juga mendorong perekonomian lokal.

di era energi baru, kendala terbesar dalam mempopulerkan kendaraan listrik adalah infrastruktur, dimana fasilitas pengisian dan pertukaran merupakan salah satu penghubung utamanya.

masa depan energi baru, atau pertukaran tenaga yang ingin dilakukan nio, bukan hanya pertukaran tenaga itu sendiri.

ketika semua orang berbicara tentang mesin yang mewakili keselamatan dan kenyamanan, serta daya komputasi dan kecerdasan tinggi, "listrik" dan "energi" sering kali diabaikan.

inti dari mobil tradisional adalah membangun mesin yang baik. sumber energi di balik mobil bahan bakar adalah sistem minyak bumi dan petrokimia, pengalaman pengoperasian pengguna lebih sederhana, namun sistem mobil sebenarnya lebih kompleks.

ruang imajinasi stasiun pertukaran baterai mungkin lebih besar dari yang kita kira.

era kendaraan listrik haruslah tentang “integrasi transportasi dan energi, interaksi kendaraan dan jaringan”, yaitu keberadaan jaringan listrik di mana-mana dan integrasi transportasi dan energi.

fotovoltaik nasional, jaringan listrik, pembangkit listrik, dan konsumsi listrik berada dalam keseimbangan, dan tidak ekonomis untuk membangun sistem regulasi energi yang terpisah. cara menjaga keseimbangan jaringan listrik dan mencapai efisiensi tertinggi memerlukan integrasi kendaraan dan jaringan listrik.

setelah sistem transportasi dan sistem energi terintegrasi secara mendalam, baterai tidak hanya digunakan pada kendaraan, tetapi juga dapat digunakan sebagai peralatan penyimpanan energi, pencukur puncak dan pengisian lembah, membantu jaringan dalam pengaturan puncak dan frekuensi, menghemat biaya listrik, dan membantu jaringan listrik menyerap lebih banyak tenaga angin dan tenaga fotovoltaik.

dalam beberapa tahun terakhir, kebijakan juga memberikan dukungan terhadap “model pertukaran kekuasaan”.

pada tahun 2020, model penggantian baterai untuk pertama kalinya dimasukkan dalam laporan kerja pemerintah. kantor umum dewan negara mengeluarkan "rencana pengembangan industri kendaraan energi baru (2021-2035)" untuk secara giat mempromosikan pembangunan jaringan pengisian dan pertukaran serta mendorong penerapan model pertukaran baterai. pada bulan november 2021, "persyaratan keamanan penukaran baterai kendaraan listrik" secara resmi diterapkan, menjadi standar industri nasional universal pertama untuk industri penukaran baterai di negara saya.

pada tahun 2021, kementerian keuangan bersama empat kementerian dan komisi lainnya bersama-sama mengeluarkan "pemberitahuan peningkatan kebijakan subsidi fiskal untuk promosi dan penerapan kendaraan energi baru", yang jelas-jelas mengusulkan untuk mendorong pengembangan model bisnis baru "kendaraan dan ketenagalistrikan". pemisahan".

pada bulan desember 2023, konferensi kerja kementerian perindustrian dan teknologi informasi menekankan bahwa pengembangan model pertukaran baterai kendaraan energi baru harus didukung pada tahun 2024. xin guobin, wakil menteri kementerian perindustrian dan teknologi informasi, menghabiskan banyak waktu untuk merangkum tujuh keuntungan utama model pertukaran baterai pada konferensi pers dewan negara.

tahun ini, kementerian keuangan dan departemen lainnya mengeluarkan "pemberitahuan tentang melaksanakan pekerjaan percontohan untuk mengisi kekurangan fasilitas pengisian dan pertukaran di seluruh wilayah", yang mengusulkan agar kami berusaha untuk mencapai "cakupan penuh di setiap kota dan desa" dengan pengisian dan pertukaran infrastruktur.

model pertukaran baterai tidak lagi hanya sekedar "inisiatif" perusahaan atau pasar tertentu, tetapi telah mencapai tingkat strategis dalam pengembangan kendaraan energi baru di negara tersebut.

tentu saja pasar penggantian baterai juga cukup besar. laporan penelitian dari oriental securities memperkirakan bahwa pada tahun 2025, proporsi model pertukaran baterai dalam negeri diperkirakan akan mencapai 30%. kaiyuan securities memperkirakan bahwa ukuran pasar rantai industri pertukaran baterai di negara saya diperkirakan akan mencapai 133,4 miliar yuan pada tahun 2025.

namun, tidak mudah untuk melakukan penggantian baterai yang baik.

perusahaan israel better place dan tesla sama-sama telah mencoba pertukaran baterai. namun, perusahaan tersebut berakhir dengan kebangkrutan pada tahun 2013, dan perusahaan tersebut memilih untuk sepenuhnya meninggalkan jalur ini dan mengabdikan dirinya dengan sepenuh hati pada penerapan supercharging. pendanaan, teknologi (efisiensi), dan model bisnis merupakan hambatan bagi kekalahan better place dan tesla.

namun jika ada perusahaan yang bersedia dan mampu mengeluarkan uang, serta memiliki teknologi inovatif, pertukaran baterai mungkin bukan hal yang mustahil.

weilai harus dianggap sebagai perusahaan paling sukses yang saat ini menjajaki model bisnis pertukaran baterai. weilai berhasil menghindari jebakan yang pernah dialami oleh perusahaan-perusahaan sebelumnya.

misalnya, waktu masuk sangat penting. pada bulan mei 2018, stasiun penukaran daya pertama nio telah selesai dibangun dan dioperasikan. kini, stasiun penukaran daya nio telah dialihkan ke stasiun penukaran daya generasi keempat.

tidak terlalu dini, tidak terlalu terlambat, waktunya sudah tepat. delapan tahun telah berlalu sejak "kendaraan energi baru diidentifikasi sebagai salah satu dari tujuh industri strategis yang sedang berkembang oleh dewan negara pada tahun 2010." memasuki periode volume besar.

dana memang penting, tapi biaya juga penting. stasiun pertukaran listrik adalah binatang raksasa yang menelan emas dengan skala investasi besar dan siklus investasi yang panjang. biaya pembangunan stasiun pertukaran listrik generasi pertama nio adalah sekitar 3 juta yuan, biaya stasiun pertukaran listrik generasi kedua sekitar 2 juta yuan, dan biaya stasiun pertukaran listrik generasi ketiga sekitar 1,5 juta yuan. biaya penggantian listrik secara bertahap menurun.

teknologi juga penting. dibandingkan dengan tiga stasiun penukaran daya generasi pertama, efisiensi pertukaran daya dan kemampuan layanan stasiun penukaran daya generasi keempat nio telah meningkat pesat.

pada upacara peluncuran pada 13 juni tahun ini, ledo l60 dan weilai et7 menyelesaikan serangkaian tindakan termasuk membalik ke penyimpanan, menukar baterai, dan inspeksi mandiri kendaraan dalam waktu sekitar dua setengah menit, yang lebih ekonomis dibandingkan yang ketiga- stasiun pembangkitan selama 1 menit.

dari penggantian baterai 8 menit pada generasi pertama hingga lebih dari 2 menit saat ini, di balik setiap menit terdapat inovasi dan kemajuan teknologi yang sangat besar.

sehubungan dengan pertukaran baterai, nio telah meluncurkan model "baas (baterai sebagai layanan) pemisahan kendaraan dan baterai", sehingga pengguna tidak perlu menanggung biaya penggantian yang tinggi dan depresiasi harga kendaraan yang disebabkan oleh kerusakan baterai setelah baterai daya habis. di luar garansi. dengan menukar baterai dengan nio, pengguna setara mendapatkan garansi baterai seumur hidup, dan akan menikmati pemeriksaan kesehatan baterai setiap kali menukar baterai.

pada tanggal 5 september, nio telah membangun 2,561 stasiun penukaran baterai di seluruh dunia dan telah menyediakan lebih dari 52 juta layanan penukaran baterai kepada pengguna. selain itu, nio telah membangun lebih dari 23,000 tumpukan supercharging dan tumpukan pengisian tujuan, dan telah terhubung ke lebih dari 1,6 juta tumpukan pengisian merek pihak ketiga. nio sudah menjadi merek mobil dengan jumlah tempat pengisian daya dan stasiun penukaran baterai terbesar di negara ini. terdapat tumpukan pengisian daya nio dari fuyuan di timur, kashgar di barat, mohe di utara, dan sansha di selatan. hampir 80% kapasitas pengisian melayani pengguna non-nio.

"maniak infrastruktur" dari stasiun penukaran baterai memang pantas mendapatkannya.

weilai masih merasa bahwa hal ini belum cukup. ia ingin "memungkinkan mobil listrik melaju ke mana pun truk bahan bakar bisa pergi".

untuk mencapai tujuan ini, weilai mengumumkan rencana tingkat kabupaten pada bulan agustus tahun ini. nio berencana untuk menyediakan pengisian daya di semua wilayah di seluruh negeri pada tanggal 30 juni 2025. tata letak jaringan pengisian/pertukaran terenkripsi nio telah memungkinkan tumpukan pengisian daya nio ditemukan di lebih dari 2.800 wilayah di seluruh negeri.

“konektivitas kabupaten-kabupaten” adalah infrastruktur baru untuk kendaraan energi baru. rencana ini terlalu besar dan besar dan tidak dapat diselesaikan hanya oleh nio. kerja sama selalu menjadi pilihan terbaik.

"penting tidak hanya untuk mengukur harga, tetapi juga untuk mengukur nilainya. kita harus membangun sistem layanan pengisian dan penggantian serta menghubungkan kabupaten dan kabupaten. saya harap semua orang akan melakukan ini."

shen fei, wakil presiden senior nio, mengatakan bahwa nio energy telah menggunakan praktiknya sendiri untuk membuktikan bahwa model bisnis pemisahan kendaraan-listrik, kemampuan isi ulang, penggantian, dan kemampuan peningkatan telah ditetapkan dan dapat dilakukan secara tertutup.kini, weilai juga bersiap untuk membagikan model bisnis ini kepada seluruh industri otomotif tiongkok.

faktanya, penggantian baterai bukanlah satu-satunya perjuangan nio.

dalam beberapa tahun terakhir, semakin banyak oem yang berkomunikasi dengan nio tentang kerja sama pertukaran baterai. hanya dalam waktu setengah tahun, weilai telah mencapai kerja sama strategis dalam pengisian dan pertukaran dengan tujuh oem termasuk changan automobile, geely holding, chery automobile, jiangxi automobile group, guangzhou automobile group, faw group, dan lotus.

aliansi pertukaran kekuasaan merupakan kerja sama yang saling menguntungkan.

nio membutuhkan waktu 8 tahun untuk membangun jaringan pertukaran listrik terbesar di negara ini sejauh ini. sistem pengisian dan pertukaran terintegrasi nio memiliki stabilitas yang baik dan tingkat pemanfaatan peralatan yang tinggi. selain itu, sebagai industri yang memiliki banyak aset dan investasi tinggi, perusahaan koperasi dapat menghemat biaya, memasuki pasar dengan cepat, mengembangkan model baru melalui penelitian dan pengembangan kooperatif, dan mendorong penjualan.

“dengan bekerja sama dengan nio, terutama menggunakan paket baterai yang sama, selama pabrikan meluncurkan model versi pertukaran baterai, akan segera ada jaringan pertukaran baterai yang mencakup negara. ini adalah risiko paling kecil, investasi paling sedikit. , dan manfaat terbesar bagi perusahaan. sebuah pilihan," kata shen fei.。

hanya dalam satu tahun, lingkaran pertemanan nio untuk pertukaran baterai terus berkembang, dan aliansi pertukaran baterai secara bertahap terbentuk. aliansi ini akan bekerja sama untuk mendorong pembangunan jaringan infrastruktur energi yang terstandarisasi dan berskala besar.

dana pemerintah juga ikut-ikutan.

pada tanggal 31 mei tahun ini, assets co., ltd. milik negara wuhan menginvestasikan 1,5 miliar yuan di nio energy.

nio dan wuhan memiliki sejarah kerja sama yang panjang. nio energy didirikan pada tahun 2017. terdapat kerjasama bisnis yang sukses pada tahap pertama. kali ini wuhan telah kembali meningkatkan investasinya di nio. nio energy mencakup seluruh negara dan bahkan dunia dari wuhan.

wuhan adalah langkah besar yang jarang terjadi kali ini, dengan tujuan yang jelas, yaitu untuk memperkuat industri di bidang pengisian dan pertukaran baterai, energi internet, dan menumbuhkan lebih banyak perusahaan hulu dan hilir dalam rantai industri bisnis pertukaran baterai nio.

dengan partisipasi modal pemerintah dan mitra, model pertukaran baterai nio secara bertahap berubah dari berat menjadi ringan. nio telah menambahkan identitas operasi. ada lusinan stasiun pertukaran listrik di jaringan nio yang dibangun dan dipegang oleh mitra.

dengan semakin memanasnya pasar pertukaran baterai, raksasa industri juga berinvestasi dalam strategi pertukaran baterai.

pada konferensi baterai tenaga dunia pada tanggal 1 september, catl mengungkapkan bahwa mereka akan membangun 10.000 stasiun penukaran baterai di masa depan. pada tahun 2025, tujuan pembangunan stasiun penukaran baterai catl adalah untuk mencakup lebih dari 30 kota dan memiliki lebih dari 500 unit pada tahun 2026, ini akan mencakup di lebih dari 70 kota, terdapat lebih dari 1,500 stasiun penukaran baterai.

nio mengatakan kepada leifeng.com bahwa stasiun penukaran baterai akan seperti pompa bensin. jaringan penukaran baterai yang lengkap telah dibentuk di seluruh negeri, yang dapat dioperasikan oleh negara, perusahaan atau pihak ketiga, baterai juga memiliki seperangkat standar sistem, ada beberapa jenis baterai yang dapat dipilih untuk model atau persyaratan jarak tempuh yang berbeda. setiap perusahaan mobil mengembangkan model berdasarkan sistem seperti itu tanpa konsumsi baterai yang tidak perlu.

jika standar-standar tersebut disatukan, hambatan terbesar terhadap promosi pertukaran baterai secara luas kemungkinan besar akan terhapuskan. apakah pertukaran baterai dapat mencapai kesuksesan seperti yang terjadi pada industri pengisian daya di masa depan? ini patut dinantikan.

03

"melompat di tempat": menunggu tiang pertumbuhan kedua

pada panggilan konferensi pendapatan pada malam tanggal 5 september, li bin mengumumkan bahwa l60, model pertama merek ledo yang menargetkan pasar keluarga arus utama, dijadwalkan akan diluncurkan secara resmi pada 19 september, dan pengiriman akan dimulai pada akhir tahun. september. ada kabar pesanan l60 saat ini sedang bagus.

merek weilai bertanggung jawab atas pasar kelas atas dan mengejar margin laba kotor yang tinggi; merek ledo berfokus pada pasar mobil keluarga arus utama dan mengejar penjualan yang lebih besar.

oleh karena itu, merek utama weilai mengadopsi strategi penggerak pertama, berinvestasi besar-besaran terlebih dahulu untuk menjadi pemimpin, sedangkan ledo mengadopsi strategi penggerak akhir, yaitu "lahir dan matang" tanpa menghabiskan banyak sumber daya.

dalam dua tahun terakhir, weilai telah menginvestasikan sebanyak 24,2 miliar yuan dalam penelitian dan pengembangan. hal ini juga yang menyebabkan nio menjadi kontroversial, namun kini tampaknya investasi dan kegigihan nio berangsur-angsur memasuki masa panen.

li bin mengatakan kepada leifeng.com pada pertemuan komunikasi di beijing auto show, “uang nio dihabiskan untuk penelitian dan pengembangan dan infrastruktur. kami percaya bahwa seiring dengan semakin ketatnya persaingan, semua orang akan semakin menyadari keunggulan nio dalam teknologi dan infrastruktur, serta stamina investasi sistem layanan.”

dalam pandangan weilai, ledao sudah lahir dan dewasa.

“merek energi baru mana yang memiliki 1.000 stasiun penukaran baterai saat meluncurkan mobil pertamanya. weilai hanya memiliki 200 stasiun penukaran baterai 2 tahun setelah mengirimkan mobil pertamanya, sehingga kematangan start-up letao berada di luar imajinasi, terutama untuk end-to- pengalaman akhir di seluruh rantai,” kata qin lihong, salah satu pendiri dan presiden weilai.

teknologi, produk, dan pembangunan infrastruktur nio yang berkelanjutan secara bertahap memasuki akumulasi perubahan kuantitatif hingga perubahan kualitatif. nio memanfaatkan keunggulan rantai pasokan domestik dan optimalisasi yang dihasilkan oleh investasi nio dalam penelitian dan pengembangan untuk mencapai pengurangan biaya dan peningkatan efisiensi. nio juga akan meningkatkan efisiensi operasional dan meningkatkan kapasitas produksi.

li bin berkata terus terang, “apa yang dilakukan ledao disebut melompat di tempat.”

berfokus pada pasar arus utama sebesar 200.000 yuan, akankah letao menjadi tiang pertumbuhan kedua weilai? kami menunggu jawabannya.

//

artikel populer terkini

mengapa li bin berani mengatakan "mobil bba selanjutnya adalah weilai"

interpretasi laporan keuangan weilai: mengandalkan pegunungan alpen untuk "mengubah nasib anda" melawan alam, masih ada tiga pertanyaan

10.000 rekor kata丨 “ringkasan tahunan” nio li bin dan qin lihong tahun 2023: memperkuat kesadaran risiko, memperjelas batasan sumber daya, dan harus memenangkan final