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“es ist nicht so, dass li bin nicht weiß, wie man konten abrechnet, aber er kann mit dem „hauptbuch“ umgehen.”

autor |. yu kuai

herausgeber |. li yuchen

in der zweiten hälfte des dritten quartals 2024 liegt der duft der „gewinnberichtsshow“ in der luft.

am 5. september veröffentlichte weilai seinen finanzbericht für das zweite quartal 2024 mit einem umsatz von 17,45 milliarden, einem anstieg von 99 % gegenüber dem vorjahr, fast einer verdoppelung, aber einem nettoverlust von 5,05 milliarden und einem verlust von 88.000 pro fahrzeug.

nio hat im zweiten quartal die auslieferung von 57.400 fahrzeugen abgeschlossen, was einer steigerung von 144 % gegenüber dem vorjahr entspricht. die bruttogewinnmarge von automobilen stieg von 6,2 % im zweiten quartal des vorjahres auf 12,2 %.

obwohl der umsatz deutlich gestiegen ist und sich auch die bruttogewinnmargen deutlich verbessert haben, haben sich die verluste von nio nicht verbessert und bleiben auf einem hohen niveau.

vom kapitalmarkt kam jedoch positives feedback: am 5. september eastern time schlossen die us-aktien von nio mit einem plus von 14,39 %. am ersten handelstag der hongkonger aktien nach den ergebnissen stieg nio bei der eröffnung um mehr als 17 %, lag damit an der spitze des hongkonger automobilsektors und schloss mit einem plus von 13,05 %. nach veröffentlichung der ergebnisse erhöhte jpmorgan chase das adr-rating von nio auf „übergewichten“ mit einem kursziel von 8 us-dollar. yuanta jinghua securities hat die nio-h-aktien auf „kauf“ hochgestuft, mit einem kursziel von 45 hk$.

in der ersten hälfte geht es um elektrifizierung, in der zweiten hälfte um intelligenz。dies ist seit langem ein konsens in der branche, aber um tickets für die zweite hälfte zu bekommen, ist ein „preis“ erforderlich.

mit seinen hohen investitionen in technologie hinterlässt weilai bei der außenwelt immer den eindruck, „viel geld auszugeben“. allein im jahr 2023 wird nio mehr als 13,4 milliarden yuan in forschung und entwicklung investieren und in diesem jahr jedes quartal weiterhin etwa 3 milliarden yuan in forschung und entwicklung investieren. seit 2016 belaufen sich die kumulierten forschungs- und entwicklungsinvestitionen von weilai auf 50 milliarden yuan. li bin bestritt nicht, dass weilai „viel geld“ für technologieinvestitionen ausgegeben habe.

nio war schon immer führend in sachen benutzererfahrung. durch das batteriewechselsystem haben benutzer keine angst vor kilometern. gleichzeitig hat sich nio auch einen ruf für high-end-dienste und benutzerbewusstsein auf weichen ebenen wie intelligenz und high-end erworben. endästhetik und humanistische atmosphäre.

neben der benutzermentalität und dem ruf verbirgt es tatsächlich sein wesen als unternehmen mit technischem hintergrund.

da das unternehmen sowohl auf erfahrung als auch auf technologie setzt, liegt der kern der verluste von nio in seinen hohen investitionen in kerntechnologieforschung und -entwicklung sowie in die lade- und austauschinfrastruktur.

li bin, der gründer, vorsitzende und ceo von weilai, sagte einmal zu leifeng.com, dass forschung und entwicklung zwar gegen bruttogewinn eingetauscht werden können, die ergebnisse jedoch langsamer seien. grundlagenforschung und -entwicklung sollen das zugrunde liegende system öffnen, um „einmal alle 100 jahre niederschlag ohne staunässe zu gewährleisten“.

es ist nicht so, dass li bin nicht weiß, wie man konten abrechnet, aber er kann mit dem „hauptbuch“ umgehen.

01

der „technische hintergrund“ der geldverbrennung

intelligente autos sind eine „und“-beziehung, keine „oder“-beziehung.

nach ansicht von li bin entwickelt sich ki zum neuen wettbewerbsfaktor in der branche für intelligente elektrofahrzeuge, und ki wird auch zur kernkompetenz von unternehmen für intelligente elektrofahrzeuge werden. ein erfolgreiches unternehmen für intelligente elektrofahrzeuge muss auch ein erfolgreiches ki-unternehmen sein.

„es ist einfach, einen bildschirm oder einen kühlschrank aufzurüsten, aber das ist nicht das, was nio will. nio hat von anfang an einen langfristigen weg verfolgt und in basistechnologien investiert.“

in der durch software, algorithmen und chips umrissenen zweiten hälfte der intelligenz ertönt bereits der auftakt zum wettbewerb.

li bin glaubt, dass der größte wettbewerber für intelligente autos in den zugrunde liegenden fähigkeiten liegt. aus diesem grund hat nio im bereich der technologischen innovation stets an einer langfristigen ausrichtung festgehalten.

die elektrifizierung ist die grundlage der neuen energiefahrzeugtechnologie, aber bei der intelligenz geht es definitiv nicht nur um das eintippen von codes. die verschiedenen systeme intelligenter autos werden von verschiedenen lieferanten gekauft und zusammengebaut, was dazu führt, dass die systeme nicht nur nicht den unterschiedlichen anforderungen gerecht werden können, sondern auch leicht ein gefühl der fragmentierung im erlebnis erzeugen.

intelligenz erfordert eine umfassende betrachtung aus der perspektive des gesamten fahrzeugs. ein grundlegendes verständnis intelligenter autos ist die eintrittskarte in die zweite hälfte, und technologische investitionen sind die einzigartigkeit, die die unbegrenzte vorstellungskraft von unternehmen freisetzt.

„chip + betriebssystem“ ist die basis, die die schlüsseltechnologien intelligenter autos unterstützt. shenji nx9031 und skyos tianshu sind die zentralen verkörperungen der langfristigkeit von nio bei der technologischen innovation.

im laufe der jahre hat tesla keine mühen gescheut, um forschungs- und entwicklungsressourcen für kerntechnologien wie betriebssysteme, algorithmen und chips bereitzustellen. musks beharrlichkeit bei diesen zugrunde liegenden technologien besteht im wesentlichen darin, die „produktdefinitionsrechte“ von smart cars zu kontrollieren.

in der traditionellen kette der automobilindustrie sind die kernglieder motoren, getriebe, fahrgestelle und andere komponenten. im zeitalter der elektrifizierung verlagert sich der fokus allmählich auf batterien, motoren und elektronische steuerungen. im zeitalter der intelligenz wird ki zum kernstück.

im zeitalter der kraftstofffahrzeuge beträgt der lebenszyklus eines fahrzeugs nur noch 10 jahre, sobald es das werk verlässt, und die arbeitsinvestition des oem wird ebenfalls gefestigt.

tesla hat die ära der softwaredefinition eingeläutet, die zu enormen veränderungen im geschäftsmodell der automobilindustrie geführt hat. die „produktion“ von autos wird auch nach der auslieferung an verbraucher mit kontinuierlichen ota-upgrades und intelligenten fahralgorithmus-iterationen fortgesetzt die entwicklung wird sich über den gesamten lebenszyklus eines autos erstrecken.

der aufstieg der ki hat zu einem wandel in der stimme der automobilindustrie geführt. softwaredefinierte autos basieren auf der innovation der elektronischen und elektrischen architektur und der entkopplung von software und hardware. die aktualisierung verschiedener funktionen weist auf den chip und das betriebssystem hin.

mit anderen worten: wenn ein automobilhersteller nicht in der lage ist, eigene soft- und hardware zu entwickeln, werden seine „produktdefinitionsrechte“ von chiplieferanten kontrolliert.

natürlich bringen selbst entwickelte chips auch produktkosten- und leistungsvorteile.

im zusammenhang mit dem stapeln von chips und der rechenleistung in china wurde ein punkt ignoriert, nämlich die leistung von chips.

die tatsächliche nutzungseffizienz von allzweckchips wie nvidia orin beträgt nur etwa 30 %. inländische automobilhersteller haben immer das gefühl der machtlosigkeit, dass „das fleisch, das sie gekauft haben, nicht auf ihrem körper wachsen wird“.

die speziellen, selbst entwickelten chips von tesla sind in hohem maße mit leistungsstarken algorithmen kompatibel.die kombination aus software und hardware maximiert die chipleistung.

„durch den einsatz selbst entwickelter chips mit 100tps geringer rechenleistung und unterstützender hardware können wir aufgaben erledigen, die andere unternehmen mit 1000tps-chips nicht bewältigen können.“

als tesla den fsd-chip der ersten generation herausbrachte, hieß es, dass er über einen fortschrittlicheren neuronalen netzwerkalgorithmus verfüge, die rechenleistung des chips jedoch nicht bewältigt werden könne. der damals auf den markt gebrachte hw3.0-chip hatte nur eine rechenleistung von 144tops, mittlerweile läuft tesla fsd v12 aber flüssig darauf.

nach einer intensiven zusammenarbeit mit mobileye und nvidia bei zwei chipgenerationen brachte tesla 2019 den chip der ersten generation auf den markt. vor dem hintergrund von rund 400.000 verkauften fahrzeugen im jahr 2019, die auf selbst entwickelter soft- und hardware basieren, sind die grenzkosten gestiegen die zunahme der installierten kapazität nimmt mit zunehmender geschwindigkeit weiter ab und hat den vorteil einer großflächigen verdünnung.

li bin gab auf dem diesjährigen innovations- und technologietag bekannt, dass der weltweit erste 5-nm-prozess-smart-drive-chip, shenji nx9031, erfolgreich auf den markt gebracht wurde. dieser chip verfügt über mehr als 50 milliarden transistoren und kann die leistung von vier aktuellen flaggschiff-smart-drive-chips der branche erreichen.

der von nio selbst entwickelte smart-driving-chip soll nicht nur mit der entwicklung von nios eigenen smart-driving-algorithmen und -systemen übereinstimmen, genau wie teslas selbst entwickelter smart-driving-chip für fsd, da die branchenweite computerplattform möglicherweise nicht alle anforderungen erfüllen kann bedürfnisse von automobilunternehmen. darüber hinaus müssen selbst entwickelte chips wirtschaftlich kalkuliert werden und ihre forschungs-, entwicklungs- und herstellungskosten werden mit zunehmender chipanzahl sinken.

intelligente elektrofahrzeuge müssen nicht nur chips, sondern auch eine „seele“ haben.

„betriebssysteme sind ein dringenderes problem in der lieferkette als chips“, sagte miao wei, mitglied des ständigen ausschusses des 14. nationalkomitees der politischen konsultativkonferenz des chinesischen volkes und stellvertretender direktor des wirtschaftsausschusses, einmal auf der konferenz.

vor einiger zeit haben die usa huawei daran gehindert, das app-framework auf android zu verwenden. huawei musste sein bisheriges industriebetriebssystem im vorfeld in ein vollwertiges ökosystem umwandeln, um die schwierigkeiten zu überwinden.

mobiltelefon-betriebssysteme haben aus der vergangenheit gelernt: wenn es im zukünftigen automobilbereich kein betriebssystem gibt, wird es ein gefährliches gebäude sein, egal wie leistungsfähig der chip oder wie gut das auto ist.

chinas automobile haben vorteile in der produktion und in der intelligenz, aber je näher die globale automobilindustrie an qualcomm-cockpit-chips und android-automobilsysteme heranrückt, desto mehr werden chinas vorteile allmählich verwässert.

nach dem gesetz des dschungels hat der mobiltelefonmarkt bewiesen, dass der gewinner des betriebssystems alles bekommt. werden intelligente autos dem alten weg der smartphones folgen?

während viele automobilhersteller von single-point-intelligence besessen sind, vertritt nio eine „langfristige“ und „fokussierte“ sichtweise und konzentriert sich auf betriebssysteme, für die außenstehende offenbar nicht bereit sind, viel geld auszugeben.

„einen kern und eine seele zu haben, ist der einzige weg, von einem großen autoland zu einem leistungsstarken autoland zu gelangen“, fügte li bin hinzu: „dieser satz ist definitiv kein klischee, er kommt von herzen.“

2019 ist nios „dunkelster moment“. nio, der bereits auf der intensivstation liegt, muss überleben und entscheiden, ob er ein betriebssystem baut. dies ist kein guter zeitpunkt für große technologieinvestitionen.

nio hat einen verhaltenskodex namens vau, der für „vision, action und upgrade“ steht. es handelt sich dabei um das oberste prinzip. bei aktionen geht es nicht darum, in einem schritt den himmel zu erreichen und ihn ständig zu überarbeiten.

der punkt hinter diesem kriterium ist der wert der forschung und entwicklung von nio:es geht nicht darum, wie viele preisgünstige modelle es liefern kann, sondern darum, ob es die fähigkeit hat, die nächste wettbewerbsstufe zu gewinnen.

daher hielten nio und li bin, die sich in der tiefphase befanden, dem druck stand und beschlossen, skyos zu entwickeln. selbst wenn sie eine mindestinvestition beibehielten, mussten sie skyos dennoch auf den markt bringen.

skyos tianshu ist eine intelligente basis für die automobilindustrie, die von nio im laufe von vier jahren entwickelt wurde. es zeichnet sich durch hohe bandbreite, geringe latenz, große rechenleistung und heterogene hardware, domänenübergreifende integration und flexibilität aus und nachhaltigkeit. sieben merkmale: evolution, hohe zuverlässigkeit und informationssicherheit.

traditionelle automobilunternehmen denken immer noch in teilen und komponenten, während unternehmen intelligenter elektrofahrzeuge ein hierarchisches entkopplungsdenken verwenden. skyos tianshu von nio kann intelligente hardware, computerplattformen, kommunikations- und energiesysteme auf der untersten ebene verbinden, um vernetzte fahrzeuge und eine einheitliche verwaltung und koordination zu realisieren von allbereichsanwendungen wie fahrzeugsteuerung, intelligentem fahren, digitalem cockpit und mobiltelefonanwendungen.

li bin nannte als beispiel den bau eines gebäudes: „man baut das fundament entsprechend der anzahl der stockwerke. wir müssen das fundament von hundert stockwerken bauen. solange es sich über dem boden befindet, kann jedes stockwerk sehr schnell gebaut werden.“ "

wenn sowohl „kern“ als auch „seele“ vorhanden sind, können intelligente elektrofahrzeuge eine enge integration von hardware und software, rechenleistung und algorithmen erreichen und so ein extremeres produkterlebnis für benutzer schaffen.

skyos tianshu kann die basis für alle marken aller modelle sein. ebenso werden 60–70 % der grundlegenden forschungs- und entwicklungskosten auf alle modelle verteilt.

nio glaubt, dass fortschrittliche technologie und kostensenkung und effizienzsteigerung keine binären gegensätze, sondern eine binäre einheit sind.li tianshu, leiter produkterfahrung bei nio, sagte: „wenn sie zurückgehen und das hauptbuch berechnen, werden sie feststellen, dass die gesamtgrenzinvestition von nio noch geringer ausfällt, wenn nio die gleichen 9 autos wie ein anderes unternehmen entwickelt.“

02

der stromaustausch wird immer offener und infrastrukturverrückte erhöhen weiterhin ihre investitionen

betriebssysteme und chips sind von strategischer bedeutung, während die infrastruktur für den stromaustausch eine taktische grundlage darstellt.

vor zwanzig jahren konzentrierte das land seine bemühungen auf die förderung der ländlichen konnektivität in china, einschließlich straßen, strom, haushalts- und trinkwasser, telefonnetzen, kabelfernsehnetzen, internet usw., was nicht nur den aufbau der infrastruktur in ländlichen gebieten förderte und verbesserte den lebensstandard auf dem land, sondern förderte auch die lokale wirtschaft.

das größte hindernis für die popularisierung von elektrofahrzeugen im neuen energiezeitalter ist die infrastruktur, zu deren zentralen verbindungen lade- und austauschmöglichkeiten gehören.

die zukunft der neuen energie oder des stromaustauschs, den nio durchführen möchte, ist nicht nur der stromaustausch selbst.

wenn alle über motoren sprechen, die für sicherheit und komfort, hohe rechenleistung und intelligenz stehen, werden „elektrizität“ und „energie“ oft übersehen.

der kern traditioneller autos besteht darin, einen guten motor zu bauen. die energiequelle hinter kraftstoffautos ist das erdöl- und petrochemiesystem. im zeitalter der elektroautos ist das betriebserlebnis einfacher, aber das autosystem ist tatsächlich komplexer.

der vorstellungsraum von batteriewechselstationen ist möglicherweise größer als wir denken.

im zeitalter der elektrofahrzeuge sollte es um die „integration von transport und energie, die interaktion von fahrzeugen und netzwerken“ gehen, das heißt, stromnetze sind überall und transport und energie sind integriert.

die nationale photovoltaik, das stromnetz, die stromerzeugungsseite und die stromverbrauchsseite sind im gleichgewicht, und es ist unwirtschaftlich, ein separates energieregulierungssystem aufzubauen. um das gleichgewicht des stromnetzes aufrechtzuerhalten und die höchste effizienz zu erreichen, ist die integration von fahrzeugen und stromnetz erforderlich.

nachdem das transportsystem und das energiesystem tief integriert sind, werden batterien nicht nur in fahrzeugen verwendet, sondern können auch als energiespeicherausrüstung, spitzenausgleich und talfüllung, unterstützung des netzes bei der spitzen- und frequenzregulierung, einsparung von stromkosten usw. verwendet werden helfen sie dem netz, mehr windkraft und photovoltaikenergie aufzunehmen. warten sie auf reinigungsenergie.

in den letzten jahren wurde auch das „power-swap-modell“ von der politik unterstützt.

im jahr 2020 wurde das batteriewechselmodell erstmals in den arbeitsbericht der regierung aufgenommen. das generalbüro des staatsrates hat den „new energy vehicle industry development plan (2021-2035)“ herausgegeben, um den aufbau von lade- und austauschnetzen energisch voranzutreiben und die anwendung von batteriewechselmodellen zu fördern. im november 2021 wurden die „sicherheitsanforderungen für den batteriewechsel bei elektrofahrzeugen“ offiziell umgesetzt und sind damit der erste grundlegende universelle nationale industriestandard für die batteriewechselindustrie meines landes.

im jahr 2021 gaben das finanzministerium und vier weitere ministerien und kommissionen gemeinsam die „mitteilung zur verbesserung der steuersubventionspolitik zur förderung und anwendung von fahrzeugen mit neuer energie“ heraus, in der eindeutig vorgeschlagen wurde, die entwicklung neuer geschäftsmodelle für „fahrzeuge und elektrizität“ zu fördern trennung".

im dezember 2023 betonte die arbeitskonferenz des ministeriums für industrie und informationstechnologie, dass die entwicklung neuer batteriewechselmodelle für energiefahrzeuge im jahr 2024 unterstützt werden sollte. xin guobin, vizeminister des ministeriums für industrie und informationstechnologie, nahm sich auf der pressekonferenz des staatsrats viel zeit, um die sieben hauptvorteile des batteriewechselmodells zusammenzufassen.

in diesem jahr haben das finanzministerium und andere abteilungen die „mitteilung zur durchführung von pilotarbeiten zur behebung von mängeln in landesweiten lade- und austauscheinrichtungen“ herausgegeben, in der vorgeschlagen wird, dass wir uns um eine „vollständige abdeckung aller städte und dörfer“ bemühen sollen lade- und wechselinfrastruktur.

das batteriewechselmodell ist längst nicht mehr nur eine „initiative“ eines bestimmten unternehmens oder eines bestimmten marktes, sondern hat sich zur strategischen ebene der landesweiten entwicklung neuer energiefahrzeuge entwickelt.

natürlich ist auch der markt für batterieersatz groß genug. der forschungsbericht von oriental securities prognostiziert, dass der anteil inländischer batteriewechselmodelle bis 2025 voraussichtlich 30 % erreichen wird. kaiyuan securities prognostiziert, dass die marktgröße der batteriewechsel-industriekette meines landes im jahr 2025 voraussichtlich 133,4 milliarden yuan erreichen wird.

allerdings ist es nicht einfach, einen guten batteriewechsel durchzuführen.

das israelische unternehmen better place und tesla haben beide einen batteriewechsel ausprobiert. ersterer ging jedoch 2013 in konkurs, und letzterer entschied sich, diesen weg komplett aufzugeben und sich voll und ganz der aufladung zu widmen. finanzierung, technologie (effizienz) und geschäftsmodelle sind allesamt hindernisse für die niederlage von better place und tesla.

aber wenn es ein solches unternehmen gibt, das bereit und in der lage ist, geld zu verbrennen, und über innovative technologie verfügt, ist ein batteriewechsel möglicherweise nicht unmöglich.

weilai gilt als das erfolgreichste unternehmen, das sich derzeit mit dem batterietausch-geschäftsmodell beschäftigt. es hat die fallstricke, auf die frühere unternehmen gestoßen sind, weitgehend vermieden.

beispielsweise ist die eintrittszeit sehr wichtig. im mai 2018 wurde die erste stromwechselstation von nio fertiggestellt und in betrieb genommen. nun wurde die stromwechselstation von nio auf die vierte generation von stromwechselstationen umgestellt.

nicht zu früh, nicht zu spät, die zeit ist genau richtig. acht jahre sind vergangen, seit „new energy vehicles 2010 vom staatsrat als eine der sieben strategischen aufstrebenden industrien identifiziert wurden.“ trat in eine phase großen volumens ein.

die mittel sind wichtig, aber auch die kosten. die stromwechselstation ist ein riesiges goldschluckendes biest mit einem großen investitionsumfang und einem langen investitionszyklus. die baukosten für die stromwechselstation der ersten generation von nio belaufen sich auf etwa 3 millionen yuan, die kosten für die stromwechselstation der zweiten generation auf etwa 2 millionen yuan und die kosten für die stromwechselstation der dritten generation auf etwa 1,5 millionen yuan. die kosten für den stromersatz sinken allmählich.

technologie ist auch wichtig. im vergleich zu den ersten drei generationen von stromwechselstationen wurden die stromwechseleffizienz und die servicefähigkeiten der stromwechselstationen der vierten generation von nio erheblich verbessert.

bei der einführungszeremonie am 13. juni dieses jahres führten ledo l60 und weilai et7 beide eine reihe von aktionen durch, darunter das rückwärtsfahren in die lagerung, den batteriewechsel und die selbstinspektion des fahrzeugs in etwa zweieinhalb minuten, was wirtschaftlicher war als der dritte. erzeugungsstation für 1 minute.

vom 8-minütigen batteriewechsel in der ersten generation bis zu mehr als 2 minuten heute – hinter jeder minute stecken enorme technologische innovationen und fortschritte.

in verbindung mit dem batteriewechsel hat nio ein „baas-modell (battery as a service) zur trennung von fahrzeug und batterie“ eingeführt, sodass benutzer nicht die hohen austauschkosten und den fahrzeugpreisverfall tragen müssen, der durch den batterieverfall nach der leistungsbatterie verursacht wird außerhalb der garantie. durch den austausch von batterien mit nio erhalten benutzer eine lebenslange batteriegarantie und können bei jedem batteriewechsel eine überprüfung des batteriezustands durchführen.

bis zum 5. september hat nio weltweit 2.561 batteriewechselstationen gebaut und den nutzern mehr als 52 millionen batteriewechseldienste angeboten. darüber hinaus hat nio mehr als 23.000 super-ladesäulen und zielladesäulen gebaut und an mehr als 1,6 millionen ladesäulen von drittanbietern angeschlossen. nio ist bereits die automarke mit der größten anzahl an ladesäulen und batteriewechselstationen im land. es gibt nio-ladesäulen von fuyuan im osten, kashgar im westen, mohe im norden und sansha im süden. fast 80 % der ladekapazität dienen nicht-nio-nutzern.

der „infrastrukturwahnsinnige“ der batteriewechselstation ist wohlverdient.

nio ist der meinung, dass dies nicht ausreicht. es möchte „elektroautos überall hinfahren lassen, wo benzin-lkw fahren können“.

zu diesem zweck kündigte weilai im august dieses jahres den landesweiten plan an. nio plant, das laden bis zum 30. juni 2025 in allen landkreisen des landes verfügbar zu machen. das verschlüsselte lade-/austauschnetzwerk-layout von nio hat es ermöglicht, dass die ladesäulen von nio in mehr als 2.800 landkreisen im ganzen land zu finden sind.

„county-county-konnektivität“ ist eine neue infrastruktur für fahrzeuge mit neuer energie. dieser plan ist zu groß und zu groß und kann nicht von nio allein umgesetzt werden. zusammenarbeit ist immer die beste option.

„es ist nicht nur wichtig, den preis zu messen, sondern auch den wert. wir sollten ein lade- und ersatzdienstsystem aufbauen und landkreise und landkreise miteinander verbinden. ich hoffe, dass jeder kommt, um dies zu tun.“

shen fei, senior vice president von nio, sagte, dass nio energy seine eigene praxis genutzt habe, um zu beweisen, dass das geschäftsmodell der trennung von fahrzeug und elektrizität, wiederaufladbar, ersetzbar und aufrüstbar, etabliert sei und in einem geschlossenen kreislauf umgesetzt werden könne.nun bereitet sich weilai auch darauf vor, dieses geschäftsmodell mit der gesamten chinesischen automobilindustrie zu teilen.

tatsächlich ist der batteriewechsel nicht die einzige aufgabe von nio.

in den letzten jahren haben immer mehr oems mit nio über eine zusammenarbeit beim batterieaustausch kommuniziert. in etwas mehr als einem halben jahr hat weilai eine strategische zusammenarbeit beim laden und austauschen mit sieben oems erreicht, darunter changan automobile, geely holding, chery automobile, jiangxi automobile group, guangzhou automobile group, faw group und lotus.

die strombörsenallianz ist eine win-win-kooperation.

nio brauchte acht jahre, um das bisher größte stromaustauschnetzwerk des landes aufzubauen. das integrierte lade- und austauschsystem von nio zeichnet sich durch eine gute stabilität und eine hohe geräteauslastung aus. darüber hinaus können genossenschaftsunternehmen als vermögensintensive branche mit hohen investitionen kosten sparen, schnell in den markt eintreten, durch kooperative forschung und entwicklung neue modelle entwickeln und den umsatz steigern.

„durch die zusammenarbeit mit nio, insbesondere durch die verwendung desselben akkus, wird es, sofern der hersteller eine akku-austauschversion des modells auf den markt bringt, sofort ein landesweites akku-austauschnetzwerk geben. dies ist das geringste risiko und die geringste investition.“ „und der größte vorteil für das unternehmen ist eine wahl“, sagte shen fei.。

in nur einem jahr hat sich der freundeskreis von nio zum thema batterietausch immer weiter vergrößert und es hat sich nach und nach eine batterietausch-allianz gebildet. die allianz wird gemeinsam den aufbau standardisierter und großflächiger energieinfrastrukturnetze vorantreiben.

auch staatliche gelder springen auf den zug auf.

am 31. mai dieses jahres investierte die staatliche wuhan assets investment corporation 1,5 milliarden yuan in nio energy.

nio und wuhan haben eine lange geschichte der zusammenarbeit. nio energy wurde 2017 gegründet. in der ersten phase hat wuhan seine investitionen in nio erneut erhöht. nio energy deckt das ganze land und sogar die welt von wuhan aus ab.

wuhan ist dieses mal ein seltener großer schritt mit einem klaren ziel, das darin besteht, industrien in den bereichen batterieladung und -austausch sowie energie-internet zu stärken und mehr vor- und nachgelagerte unternehmen in der industriekette zu fördern. dies spiegelt auch den kommerziellen wert wider nios batteriewechselgeschäft.

unter beteiligung von regierungskapital und partnern hat sich das batteriewechselmodell von nio schrittweise von schwer auf leicht geändert. nio hat eine betriebsidentität hinzugefügt. es gibt dutzende von stromwechselstationen im nio-netzwerk, die von partnern gebaut und betrieben werden.

da sich der batterie-tausch-markt offensichtlich aufheizt, investieren branchenriesen auch in batterie-tausch-strategien.

auf der world power battery conference am 1. september gab catl bekannt, dass es in zukunft 10.000 batteriewechselstationen bauen wird. das ziel von catl besteht darin, mehr als 30 städte zu bauen und bis 2026 über mehr als 500 einheiten zu verfügen. es wird abgedeckt in mehr als 70 städten gibt es mehr als 1.500 batteriewechselstationen.

nio teilte leifeng.com mit, dass batteriewechselstationen im ganzen land wie tankstellen aufgebaut werden, die vom staat, einem unternehmen oder einem dritten betrieben werden können system stehen verschiedene batterietypen für unterschiedliche modelle oder kilometeranforderungen zur auswahl. jeder automobilhersteller entwickelt modelle nach einem solchen system ohne unnötigen batterieverbrauch.

wenn die standards vereinheitlicht werden, wird wahrscheinlich das größte hindernis für die flächendeckende förderung des batteriewechsels beseitigt. kann der batteriewechsel in zukunft so florieren wie die ladebranche? es lohnt sich, sich darauf zu freuen.

03

„springen auf der stelle“: warten auf einen zweiten wachstumspol

bei der telefonkonferenz zu den ergebnissen am abend des 5. september gab li bin bekannt, dass der l60, das erste modell der marke ledo, das auf den mainstream-familienmarkt abzielt, am 19. september offiziell eingeführt werden soll und die auslieferung ende september beginnen soll september. es gibt neuigkeiten, dass die l60-bestellungen derzeit gut sind.

die marke weilai ist für den high-end-markt verantwortlich und strebt hohe bruttogewinnmargen an; die marke ledo konzentriert sich auf den mainstream-familienautomarkt und strebt höhere umsätze an.

daher verfolgt die hauptmarke von weilai eine first-mover-strategie und investiert viel im voraus, um eine führungsrolle zu übernehmen, während ledo eine late-mover-strategie verfolgt, die „geboren und ausgereift“ ist, ohne viele ressourcen zu verbrauchen.

in den letzten zwei jahren hat weilai bis zu 24,2 milliarden yuan in forschung und entwicklung investiert. dies hat auch dazu geführt, dass nio umstritten ist, aber jetzt scheint es, dass die investition und beharrlichkeit von nio allmählich in die erntephase eingetreten ist.

li bin sagte leifeng.com bei einem kommunikationstreffen auf der beijing auto show: „das geld von nio wird für forschung und entwicklung und infrastruktur ausgegeben. wir glauben, dass mit zunehmendem wettbewerb jeder die vorteile von nio in bezug auf technologie und infrastruktur erkennen wird.“ dienstleistungssysteme.“

für weilai ist ledao geboren und erwachsen.

„welche neue energiemarke hatte 1.000 batteriewechselstationen, als sie ihr erstes auto auf den markt brachte. weilai hatte zwei jahre nach der auslieferung des ersten autos nur 200 batteriewechselstationen, sodass die reife von letaos start unvorstellbar ist, insbesondere im hinblick auf ein end-to-end-erlebnis.“ über die gesamte kette hinweg“, sagte qin lihong, mitbegründer und präsident von weilai.

die technologie, die produkte und der kontinuierliche aufbau der infrastruktur von nio haben nach und nach zu einer anhäufung quantitativer und qualitativer veränderungen geführt. nio nutzt seine inländischen lieferkettenvorteile und die durch nios investitionen in forschung und entwicklung erzielte optimierung, um kostensenkungen und effizienzsteigerungen zu erreichen. nio wird außerdem die betriebseffizienz verbessern und die produktionskapazität erhöhen.

li bin sagte unverblümt: „was ledao tut, nennt man springen auf der stelle.“

wird letao mit fokus auf den mainstream-markt von 200.000 yuan zum zweiten wachstumspol von weilai? wir warten auf antworten.

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