νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

“δεν είναι ότι ο λι μπιν δεν ξέρει πώς να ξεκαθαρίζει λογαριασμούς, αλλά μπορεί να διαχειριστεί το «γενικό καθολικό».”

συγγραφέας |. yu kuai

συντάκτης |

στο δεύτερο εξάμηνο του τρίτου τριμήνου του 2024, ο αέρας γεμίζει με τη μυρωδιά της «επίδειξης απολογισμού κερδών».

στις 5 σεπτεμβρίου, η weilai δημοσίευσε την οικονομική της έκθεση για το δεύτερο τρίμηνο του 2024, με έσοδα 17,45 δισεκατομμύρια, ετήσια αύξηση 99%, σχεδόν διπλασιασμός, αλλά καθαρή απώλεια 5,05 δισεκατομμυρίων και απώλεια 88.000 ανά όχημα.

η nio ολοκλήρωσε την παράδοση 57.400 οχημάτων το δεύτερο τρίμηνο, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 144%.

αν και οι πωλήσεις έχουν αυξηθεί σημαντικά και τα μικτά περιθώρια κέρδους έχουν επίσης βελτιωθεί σημαντικά, οι ζημίες της nio δεν έχουν βελτιωθεί και παραμένουν σε υψηλό επίπεδο.

ωστόσο, η κεφαλαιαγορά έδωσε θετικά σχόλια: στις 5 σεπτεμβρίου, eastern time, οι μετοχές της nio στις ηπα έκλεισαν με άνοδο 14,39%. την πρώτη ημέρα διαπραγμάτευσης των μετοχών του χονγκ κονγκ μετά τα αποτελέσματα, η nio εκτινάχθηκε περισσότερο από 17% στο άνοιγμα, οδηγώντας τον κλάδο αυτοκινήτων του χονγκ κονγκ και κλείνοντας 13,05%. μετά τη δημοσίευση των αποτελεσμάτων, η jpmorgan chase αύξησε την αξιολόγηση adr της nio σε υπέρβαρο, με τιμή στόχο τα 8 $. η yuanta jinghua securities αναβάθμισε μετοχές nio h για να αγοράσει με τιμή στόχο 45 hk$.

το πρώτο μισό αφορά την ηλεκτροδότηση, το δεύτερο μισό αφορά την ευφυΐα。αυτό ήταν από καιρό μια συναίνεση στον κλάδο, αλλά η απόκτηση εισιτηρίων για το δεύτερο εξάμηνο απαιτεί μια «τιμή».

με την υψηλή επένδυσή της στην τεχνολογία, η weilai άφηνε πάντα τον έξω κόσμο με την εντύπωση ότι «ξοδεύει χρήματα αφειδώς». μόνο το 2023, η nio θα επενδύσει περισσότερα από 13,4 δισεκατομμύρια γιουάν στην ε&α και θα διατηρήσει επενδύσεις ε&α περίπου 3 δισεκατομμυρίων γιουάν κάθε τρίμηνο φέτος. από το 2016, η σωρευτική επένδυση ε&α της weilai έχει φτάσει τα 50 δισεκατομμύρια γιουάν. ο λι μπιν δεν αρνήθηκε ότι ο weilai ξόδεψε «πολλά χρήματα» σε επενδύσεις στην τεχνολογία.

το nio ήταν πάντα ηγέτης στην εμπειρία χρήστη μέσω του συστήματος εναλλαγής μπαταριών, οι χρήστες δεν έχουν άγχος για τα χιλιόμετρα. τέλος αισθητική και ανθρωπιστική ατμόσφαιρα.

εκτός από τη νοοτροπία και τη φήμη των χρηστών, στην πραγματικότητα κρύβει την ουσία της ως εταιρείας με τεχνικό υπόβαθρο.

εστιάζοντας στην εμπειρία καθώς και στην τεχνολογία, ο πυρήνας των ζημιών της nio έγκειται στις υψηλές επενδύσεις της στην έρευνα και ανάπτυξη βασικής τεχνολογίας και στις υποδομές φόρτισης και ανταλλαγής.

ο li bin, ο ιδρυτής, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της weilai, είπε κάποτε στο leifeng.com ότι στην πραγματικότητα, η έρευνα και η ανάπτυξη μπορούν να ανταλλάσσονται με μικτό κέρδος, αλλά τα αποτελέσματα είναι πιο αργά. η βασική έρευνα και ανάπτυξη είναι να ανοίξει το υποκείμενο σύστημα προκειμένου να "εγγυηθεί η βροχόπτωση μία φορά κάθε 100 χρόνια χωρίς υπερχείλιση".

δεν είναι ότι ο λι μπιν δεν ξέρει πώς να ξεκαθαρίζει λογαριασμούς, αλλά μπορεί να διαχειριστεί το «γενικό καθολικό».

01

το «τεχνικό υπόβαθρο» της καύσης χρημάτων

τα έξυπνα αυτοκίνητα είναι μια σχέση «και», όχι μια σχέση «ή».

κατά την άποψη του li bin, η τεχνητή νοημοσύνη γίνεται τα νέα επιβλητικά ύψη ανταγωνισμού στη βιομηχανία έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων και η τεχνητή νοημοσύνη θα γίνει επίσης η βασική βασική ικανότητα των εταιρειών έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων. μια επιτυχημένη εταιρεία έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων πρέπει επίσης να είναι μια επιτυχημένη εταιρεία τεχνητής νοημοσύνης.

"είναι εύκολο να αναβαθμίσεις μια οθόνη ή ένα ψυγείο, αλλά δεν είναι αυτό που θέλει η nio. από την αρχή, η nio έχει ακολουθήσει μια μακροπρόθεσμη πορεία και επενδύει σε βασικές τεχνολογίες."

στο δεύτερο μισό της ευφυΐας που περιγράφεται από λογισμικό, αλγόριθμους και τσιπ, το πρελούδιο του ανταγωνισμού ήδη ακούγεται.

ο li bin πιστεύει ότι ο τελικός διαγωνισμός για τα έξυπνα αυτοκίνητα είναι οι υποκείμενες δυνατότητες. αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η nio τηρούσε πάντα μακροπρόθεσμα στον τομέα της τεχνολογικής καινοτομίας.

η ηλεκτροκίνηση είναι το θεμέλιο της νέας τεχνολογίας ενεργειακών οχημάτων, αλλά η ευφυΐα σίγουρα δεν αφορά μόνο την πληκτρολόγηση κωδικών. τα διάφορα συστήματα έξυπνων αυτοκινήτων αγοράζονται και συναρμολογούνται από διαφορετικούς προμηθευτές, με αποτέλεσμα την αδυναμία σύνδεσης και ενσωμάτωσης των συστημάτων όχι μόνο δεν μπορούν να καλύψουν διαφορετικές ανάγκες, αλλά μπορούν εύκολα να δημιουργήσουν μια αίσθηση κατακερματισμού στην εμπειρία.

η ευφυΐα απαιτεί ολοκληρωμένη εξέταση από την οπτική γωνία ολόκληρου του οχήματος μια βασική κατανόηση των έξυπνων αυτοκινήτων είναι το εισιτήριο για το δεύτερο εξάμηνο και η τεχνολογική επένδυση είναι η μοναδικότητα που ξεκλειδώνει την απεριόριστη φαντασία των επιχειρήσεων.

το «chip + λειτουργικό σύστημα» είναι η βάση που υποστηρίζει τις βασικές τεχνολογίες των έξυπνων αυτοκινήτων. το shenji nx9031 και το skyos tianshu είναι οι βασικές ενσωματώσεις του μακροπρόθεσμου προσανατολισμού της nio στην τεχνολογική καινοτομία.

με τα χρόνια, η tesla δεν φείδεται προσπαθειών για να αφιερώσει πόρους ε&α σε βασικές τεχνολογίες όπως λειτουργικά συστήματα, αλγόριθμοι και τσιπ. η επιμονή του μασκ σε αυτές τις υποκείμενες τεχνολογίες αφορά ουσιαστικά τον έλεγχο των «δικαιωμάτων ορισμού προϊόντος» των έξυπνων αυτοκινήτων.

στην παραδοσιακή αλυσίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι βασικοί κρίκοι είναι οι κινητήρες, τα κιβώτια ταχυτήτων, το πλαίσιο και άλλα εξαρτήματα. στην εποχή της ηλεκτροδότησης, η εστίαση σταδιακά μετατοπίζεται στις μπαταρίες, τους κινητήρες και τα ηλεκτρονικά χειριστήρια. στην εποχή της νοημοσύνης, το ai θα γίνει ο πυρήνας.

στην εποχή των οχημάτων καυσίμου, ο κύκλος ζωής ενός οχήματος είναι έως και 10 χρόνια, το υλικό και τα μηχανικά εξαρτήματα σπάνια αντικαθίστανται μόλις φύγουν από το εργοστάσιο και η επένδυση εργασίας του oem θα στερεοποιηθεί επίσης.

η tesla εγκαινίασε την εποχή του ορισμού λογισμικού, η οποία έχει επιφέρει τεράστιες αλλαγές στο επιχειρηματικό μοντέλο της αυτοκινητοβιομηχανίας η ανάπτυξη θα διαρκέσει σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής του αυτοκινήτου.

η άνοδος της τεχνητής νοημοσύνης έχει επιφέρει μια αλλαγή στη φωνή της αλυσίδας της αυτοκινητοβιομηχανίας. τα αυτοκίνητα που καθορίζονται από το λογισμικό βασίζονται στην καινοτομία της ηλεκτρονικής και της ηλεκτρικής αρχιτεκτονικής και στην αποσύνδεση λογισμικού και υλικού.

με άλλα λόγια, εάν μια εταιρεία αυτοκινήτων δεν έχει τη δυνατότητα να αναπτύξει το δικό της λογισμικό και υλικό, τα "δικαιώματα ορισμού προϊόντος" της θα ελέγχονται από τους προμηθευτές τσιπ.

φυσικά, τα τσιπ που έχουν αναπτυχθεί μόνοι τους θα φέρουν επίσης πλεονεκτήματα κόστους προϊόντος και απόδοσης.

στο πλαίσιο της στοίβαξης τσιπ και της υπολογιστικής ισχύος στην κίνα, ένα σημείο έχει αγνοηθεί, δηλαδή η απόδοση των τσιπ.

η πραγματική αποτελεσματικότητα χρήσης των τσιπ γενικής χρήσης, όπως η nvidia orin, είναι μόνο περίπου 30%.

τα αποκλειστικά τσιπ της tesla που αναπτύσσονται μόνοι τους είναι εξαιρετικά συμβατά με ισχυρούς αλγόριθμους.ο συνδυασμός λογισμικού και υλικού μεγιστοποιεί την απόδοση του chip.

"χρησιμοποιώντας αυτο-αναπτυγμένα τσιπ με χαμηλή υπολογιστική ισχύ 100tps και υποστήριξη υλικού, μπορούμε να ολοκληρώσουμε εργασίες που άλλες εταιρείες δεν μπορούν να ολοκληρώσουν με τσιπ 1000tps."

όταν η tesla κυκλοφόρησε το τσιπ fsd πρώτης γενιάς, είπε ότι είχε έναν πιο προηγμένο αλγόριθμο νευρωνικών δικτύων, αλλά η υπολογιστική ισχύς του τσιπ δεν μπορούσε να προσαρμοστεί. το τσιπ hw3.0 που κυκλοφόρησε εκείνη την εποχή είχε υπολογιστική ισχύ μόνο 144 tops και τώρα το tesla fsd v12 μπορεί να λειτουργεί ομαλά σε αυτό.

μετά από εις βάθος συνεργασία με την mobileye και τη nvidia σε δύο γενιές τσιπ, η tesla κυκλοφόρησε το τσιπ πρώτης γενιάς το 2019. στο πλαίσιο των πωλήσεων περίπου 400.000 οχημάτων το 2019, με βάση το λογισμικό και το υλικό που αναπτύχθηκε μόνος του, το οριακό κόστος έχει αυξήθηκε με η αύξηση της εγκατεστημένης ισχύος συνεχίζει να μειώνεται και έχει το πλεονέκτημα της μεγάλης κλίμακας αραίωσης.

ο li bin ανακοίνωσε στη φετινή ημέρα καινοτομίας και τεχνολογίας ότι το πρώτο τσιπ έξυπνης οδήγησης 5nm στον κόσμο, το shenji nx9031, κυκλοφόρησε με επιτυχία. αυτό το τσιπ έχει περισσότερα από 50 δισεκατομμύρια τρανζίστορ και μπορεί να επιτύχει την απόδοση τεσσάρων κορυφαίων τσιπ έξυπνης οδήγησης.

το αυτο-αναπτυγμένο τσιπ έξυπνης οδήγησης της nio δεν είναι μόνο για να ταιριάζει με την ανάπτυξη των αλγορίθμων και συστημάτων έξυπνης οδήγησης της nio, ακριβώς όπως το έξυπνο τσιπ οδήγησης της tesla για fsd, επειδή η υπολογιστική πλατφόρμα σε ολόκληρη τη βιομηχανία ενδέχεται να μην είναι σε θέση να ικανοποιήσει όλες τις ανάγκες των εταιρειών αυτοκινήτων. επιπλέον, τα αυτο-αναπτυγμένα τσιπ πρέπει να υπολογίζονται οικονομικά και το κόστος ε&α και κατασκευής τους θα μειώνεται όσο αυξάνεται ο αριθμός των τσιπ.

τα έξυπνα ηλεκτρικά οχήματα δεν πρέπει να έχουν μόνο τσιπ, αλλά να έχουν και «ψυχή».

«τα λειτουργικά συστήματα είναι ένα πιο επείγον ζήτημα της αλυσίδας εφοδιασμού από τα τσιπάκια, μέλος της μόνιμης επιτροπής της 14ης εθνικής επιτροπής της πολιτικής συμβουλευτικής διάσκεψης της κίνας και αναπληρωτής διευθυντής της οικονομικής επιτροπής».

πριν από λίγο καιρό, οι ηνωμένες πολιτείες περιόρισαν τη huawei από τη χρήση του πλαισίου app στο android. η huawei έπρεπε να μετατρέψει το προηγούμενο βιομηχανικό της λειτουργικό σύστημα σε ένα πλήρες οικοσύστημα εκ των προτέρων για να ξεπεράσει τις δυσκολίες.

τα λειτουργικά συστήματα κινητών τηλεφώνων έχουν διδαχτεί από το παρελθόν στο μελλοντικό τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, αν δεν υπάρχει λειτουργικό σύστημα, ανεξάρτητα από το πόσο ισχυρό είναι το τσιπ ή πόσο καλό είναι το αυτοκίνητο, χωρίς θεμέλιο, θα είναι ένα επικίνδυνο κτίριο.

τα αυτοκίνητα της κίνας έχουν πλεονεκτήματα στην παραγωγή και την ευφυΐα, αλλά καθώς η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία πλησιάζει τα τσιπ του cockpit της qualcomm και τα συστήματα android αυτοκινήτου, τα πλεονεκτήματα της κίνας θα μειώνονται σταδιακά.

σύμφωνα με το νόμο της ζούγκλας, η αγορά κινητών τηλεφώνων έχει αποδείξει ότι ο νικητής του λειτουργικού συστήματος θα ακολουθήσει το παλιό μονοπάτι των smartphone;

ενώ πολλές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν εμμονή με την ευφυΐα ενός σημείου, η nio έχει μια «μακροπρόθεσμη» και «εστιασμένη» άποψη, εστιάζοντας σε λειτουργικά συστήματα για τα οποία οι ξένοι φαίνεται απρόθυμοι να ξοδέψουν πολλά χρήματα.

«το να έχεις έναν πυρήνα και μια ψυχή είναι ο μόνος τρόπος για να μεταβείς από μια χώρα μεγάλου αυτοκινήτου σε μια ισχυρή χώρα αυτοκινήτων», πρόσθεσε ο λι μπιν, «αυτή η πρόταση σίγουρα δεν είναι κλισέ, προέρχεται από την καρδιά».

το 2019 είναι η «πιο σκοτεινή στιγμή» του nio, που βρίσκεται ήδη στη μεθ, πρέπει να επιβιώσει και να αποφασίσει αν θα κατασκευάσει ένα λειτουργικό σύστημα. δεν είναι καλή στιγμή για να κάνετε μεγάλες επενδύσεις στην τεχνολογία.

το nio έχει έναν κώδικα συμπεριφοράς που ονομάζεται vau, ο οποίος σημαίνει όραμα, δράση και αναβάθμιση. είναι η πρώτη αρχή μακροπρόθεσμα.

το σημείο πίσω από αυτό το κριτήριο είναι η αξία της ε&α της nio:το θέμα δεν είναι πόσα μοντέλα σε χαμηλές τιμές μπορεί να παραδώσει, αλλά αν έχει τη δυνατότητα να κερδίσει το επόμενο στάδιο του ανταγωνισμού.

ως εκ τούτου, η nio και ο li bin, που βρίσκονταν στην κατώτερη περίοδο, άντεξαν την πίεση και αποφάσισαν να κάνουν το skyos ακόμα κι αν διατήρησαν μια ελάχιστη επένδυση, έπρεπε να ξεκινήσουν το skyos.

ως μια έξυπνη βάση αυτοκινήτου που έχει δημιουργηθεί για την τεχνητή νοημοσύνη, το skyos tianshu είναι ένα λειτουργικό σύστημα πλήρους οχήματος που αναπτύχθηκε από τη nio κατά τη διάρκεια 4 ετών. διαθέτει υψηλό εύρος ζώνης, χαμηλό λανθάνοντα χρόνο, μεγάλη υπολογιστική ισχύ και ετερογενές υλικό, ενοποίηση μεταξύ τομέων και ευελιξία. και βιωσιμότητα επτά χαρακτηριστικά: εξέλιξη, υψηλή αξιοπιστία και ασφάλεια πληροφοριών.

οι παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων εξακολουθούν να σκέφτονται ως προς τα ανταλλακτικά και τα εξαρτήματα, ενώ οι εταιρείες έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων χρησιμοποιούν ιεραρχική σκέψη αποσύνδεσης του nio, το skyos tianshu μπορεί να συνδέσει έξυπνο υλικό, πλατφόρμες υπολογιστών, επικοινωνίες και ενεργειακά συστήματα στο κατώτερο επίπεδο για να πραγματοποιήσει συνδεδεμένα οχήματα και ενοποιημένη διαχείριση και συντονισμό. εφαρμογών όλων των περιοχών όπως έλεγχος αυτοκινήτου, έξυπνη οδήγηση, ψηφιακό πιλοτήριο και εφαρμογές κινητών τηλεφώνων.

ο λι μπιν πήρε την κατασκευή ενός κτιρίου ως παράδειγμα, "χτίζετε τα θεμέλια ανάλογα με τον αριθμό των ορόφων. πρέπει να χτίσουμε τα θεμέλια εκατό ορόφων. εφόσον είναι πάνω από το έδαφος, κάθε όροφος μπορεί να κατασκευαστεί πολύ γρήγορα. "

όταν υπάρχουν τόσο «πυρήνας» και «ψυχή», τα έξυπνα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να επιτύχουν μια στενή ενοποίηση υλικού και λογισμικού, υπολογιστικής ισχύος και αλγορίθμων, δημιουργώντας μια πιο ακραία εμπειρία προϊόντος για τους χρήστες.

το skyos tianshu μπορεί να είναι η βάση για όλες τις μάρκες όλων των μοντέλων. με τον ίδιο τρόπο, το 60%-70% των βασικών δαπανών έρευνας και ανάπτυξης θα διατεθεί επίσης σε όλα τα μοντέλα.

η nio πιστεύει ότι η προηγμένη τεχνολογία και η μείωση του κόστους και η αύξηση της απόδοσης δεν είναι δυαδικές αντιθέσεις, αλλά μια δυαδική ενότητα.ο li tianshu, επικεφαλής εμπειρίας προϊόντων της nio, είπε: "εάν επιστρέψετε και υπολογίσετε το γενικό καθολικό, θα διαπιστώσετε ότι εάν η nio αναπτύξει τα ίδια 9 αυτοκίνητα με μια άλλη εταιρεία, η συνολική οριακή επένδυση της nio θα είναι ακόμη χαμηλότερη".

02

η ανταλλαγή ενέργειας γίνεται πιο ανοιχτή και οι μανιακοί υποδομές συνεχίζουν να αυξάνουν τις επενδύσεις τους

τα λειτουργικά συστήματα και τα τσιπ είναι στρατηγικά σημαντικά, ενώ η υποδομή ανταλλαγής ενέργειας αποτελεί τακτική βάση.

πριν από είκοσι χρόνια, η χώρα επικέντρωσε τις προσπάθειές της για την προώθηση της αγροτικής συνδεσιμότητας στην κίνα, συμπεριλαμβανομένων των δρόμων, της ηλεκτρικής ενέργειας, του οικιακού και πόσιμου νερού, των τηλεφωνικών δικτύων, των δικτύων καλωδιακής τηλεόρασης, του διαδικτύου κ.λπ., τα οποία όχι μόνο προώθησαν την κατασκευή υποδομών σε αγροτικές περιοχές και βελτίωσαν αγροτικό βιοτικό επίπεδο, αλλά και προώθησε την τοπική οικονομία.

στη νέα ενεργειακή εποχή, το μεγαλύτερο εμπόδιο για τη διάδοση των ηλεκτρικών οχημάτων είναι οι υποδομές, των οποίων οι εγκαταστάσεις φόρτισης και ανταλλαγής είναι ένας από τους βασικούς κρίκους.

το μέλλον της νέας ενέργειας, ή η ανταλλαγή ενέργειας που θέλει να κάνει η nio, δεν είναι μόνο η ίδια η ανταλλαγή ενέργειας.

όταν όλοι μιλούν για κινητήρες που αντιπροσωπεύουν ασφάλεια και άνεση, καθώς και υψηλή υπολογιστική ισχύ και ευφυΐα, ο «ηλεκτρισμός» και η «ενέργεια» συχνά παραβλέπονται.

ο πυρήνας των παραδοσιακών αυτοκινήτων είναι η κατασκευή ενός καλού κινητήρα η πηγή ενέργειας πίσω από τα αυτοκίνητα είναι το πετρέλαιο και το πετροχημικό σύστημα.

ο χώρος φαντασίας των σταθμών ανταλλαγής μπαταριών μπορεί να είναι μεγαλύτερος από όσο νομίζουμε.

η εποχή των ηλεκτρικών οχημάτων θα πρέπει να αφορά την «ολοκλήρωση των μεταφορών και της ενέργειας, την αλληλεπίδραση οχημάτων και δικτύων», δηλαδή τα δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας είναι παντού και οι μεταφορές και η ενέργεια είναι ενσωματωμένες.

τα εθνικά φωτοβολταϊκά, το ηλεκτρικό δίκτυο, το τέλος παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και το τέλος της κατανάλωσης ενέργειας βρίσκονται σε ισορροπία και είναι αντιοικονομικό να δημιουργηθεί ένα ξεχωριστό σύστημα ρύθμισης της ενέργειας. ο τρόπος διατήρησης της ισορροπίας του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας και επίτευξης της υψηλότερης απόδοσης απαιτεί την ενοποίηση των οχημάτων και του ηλεκτρικού δικτύου.

αφού το σύστημα μεταφοράς και το ενεργειακό σύστημα ενσωματωθούν σε βάθος, οι μπαταρίες δεν χρησιμοποιούνται μόνο σε οχήματα, αλλά μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν ως εξοπλισμός αποθήκευσης ενέργειας, ξυρίσματος κορυφών και πλήρωσης κοιλάδων, βοηθώντας το δίκτυο στη ρύθμιση αιχμής και συχνότητας, εξοικονομώντας κόστος ηλεκτρικής ενέργειας και βοηθώντας το δίκτυο να απορροφήσει περισσότερη αιολική ενέργεια και φωτοβολταϊκή ενέργεια περιμένετε για καθαριστική ενέργεια.

τα τελευταία χρόνια, οι πολιτικές παρείχαν επίσης υποστήριξη για το «μοντέλο ανταλλαγής ισχύος».

το 2020, το μοντέλο αντικατάστασης μπαταρίας συμπεριλήφθηκε για πρώτη φορά στην έκθεση εργασίας της κυβέρνησης. το γενικό γραφείο του συμβουλίου της επικρατείας εξέδωσε το «σχέδιο ανάπτυξης της νέας ενεργειακής βιομηχανίας οχημάτων (2021-2035)» για να προωθήσει δυναμικά την κατασκευή δικτύων φόρτισης και εναλλαγής και να ενθαρρύνει την εφαρμογή μοντέλων εναλλαγής μπαταριών. τον νοέμβριο του 2021, εφαρμόστηκαν επίσημα οι «απαιτήσεις ασφαλείας για την αλλαγή μπαταριών ηλεκτρικού οχήματος», καθιστώντας το πρώτο βασικό παγκόσμιο εθνικό βιομηχανικό πρότυπο για τη βιομηχανία ανταλλαγής μπαταριών της χώρας μου.

το 2021, το υπουργείο οικονομικών και τέσσερα άλλα υπουργεία και επιτροπές εξέδωσαν από κοινού την «ανακοίνωση για τη βελτίωση των δημοσιονομικών πολιτικών για την προώθηση και την εφαρμογή νέων ενεργειακών οχημάτων», η οποία πρότεινε σαφώς να ενθαρρύνει την ανάπτυξη νέων επιχειρηματικών μοντέλων «οχημάτων και ηλεκτρικής ενέργειας». χωρισμός".

τον δεκέμβριο του 2023, η διάσκεψη εργασίας του υπουργείου βιομηχανίας και πληροφορικής τόνισε ότι η ανάπτυξη νέων ενεργειακών μοντέλων ανταλλαγής μπαταριών οχημάτων θα πρέπει να υποστηριχθεί το 2024. ο xin guobin, υφυπουργός του υπουργείου βιομηχανίας και τεχνολογίας πληροφορικής, αφιέρωσε πολύ χρόνο συνοψίζοντας τα επτά σημαντικά πλεονεκτήματα του μοντέλου ανταλλαγής μπαταριών στη συνέντευξη τύπου του κρατικού συμβουλίου.

φέτος, το υπουργείο οικονομικών και άλλες υπηρεσίες εξέδωσαν την «ειδοποίηση για την πραγματοποίηση πιλοτικών εργασιών για την κάλυψη ελλείψεων στις εγκαταστάσεις χρέωσης και ανταλλαγής σε όλη την επαρχία», η οποία πρότεινε να προσπαθήσουμε να επιτύχουμε «πλήρη κάλυψη κάθε πόλης και χωριού» με υποδομής φόρτισης και ανταλλαγής.

το μοντέλο ανταλλαγής μπαταριών εδώ και καιρό δεν είναι πλέον απλώς μια «πρωτοβουλία» μιας συγκεκριμένης εταιρείας ή μιας συγκεκριμένης αγοράς, αλλά έχει ανέλθει στο στρατηγικό επίπεδο ανάπτυξης οχημάτων νέας ενέργειας στη χώρα.

φυσικά, η αγορά αντικατάστασης μπαταριών είναι επίσης αρκετά μεγάλη. μια έρευνα της oriental securities προβλέπει ότι έως το 2025, το ποσοστό των εγχώριων μοντέλων που αλλάζουν μπαταρίες αναμένεται να φτάσει το 30%. η kaiyuan securities προβλέπει ότι το μέγεθος της αγοράς της αλυσίδας της βιομηχανίας ανταλλαγής μπαταριών της χώρας μου αναμένεται να φτάσει τα 133,4 δισεκατομμύρια γιουάν το 2025.

ωστόσο, δεν είναι εύκολο να κάνετε μια καλή αντικατάσταση μπαταρίας.

η ισραηλινή εταιρεία better place και η tesla έχουν δοκιμάσει και οι δύο να αλλάξουν μπαταρία. ωστόσο, η πρώτη κατέληξε σε πτώχευση το 2013 και η δεύτερη επέλεξε να εγκαταλείψει εντελώς αυτή τη διαδρομή και να αφοσιωθεί ολόψυχα στην αγκαλιά της υπερτροφοδότησης. η χρηματοδότηση, η τεχνολογία (αποτελεσματικότητα) και τα επιχειρηματικά μοντέλα αποτελούν εμπόδια στην ήττα της better place και της tesla.

αλλά αν υπάρχει μια τέτοια εταιρεία που είναι και πρόθυμη και ικανή να κάψει χρήματα και διαθέτει καινοτόμο τεχνολογία, η ανταλλαγή μπαταριών μπορεί να μην είναι αδύνατη.

η weilai θα πρέπει να θεωρείται ως η πιο επιτυχημένη εταιρεία που εξερευνά αυτήν τη στιγμή το επιχειρηματικό μοντέλο ανταλλαγής μπαταριών.

για παράδειγμα, ο χρόνος εισόδου είναι πολύ σημαντικός. τον μάιο του 2018, ολοκληρώθηκε και τέθηκε σε λειτουργία ο πρώτος σταθμός ανταλλαγής ενέργειας της nio.

ούτε πολύ νωρίς, ούτε πολύ αργά, έχουν περάσει οκτώ χρόνια από τότε που «τα νέα ενεργειακά οχήματα αναγνωρίστηκαν ως μία από τις επτά αναδυόμενες βιομηχανίες από το κρατικό συμβούλιο το 2010». μπήκε σε μια περίοδο μεγάλου όγκου.

τα κεφάλαια είναι σημαντικά, αλλά και το κόστος. ο σταθμός ανταλλαγής ενέργειας είναι ένα τεράστιο θηρίο που καταπίνει χρυσό με μεγάλη επενδυτική κλίμακα και μακρύ επενδυτικό κύκλο. το κόστος κατασκευής του σταθμού ανταλλαγής ηλεκτρικής ενέργειας πρώτης γενιάς της nio είναι περίπου 3 εκατομμύρια γιουάν, το κόστος του σταθμού ανταλλαγής ηλεκτρικής ενέργειας δεύτερης γενιάς είναι περίπου 2 εκατομμύρια γιουάν και το κόστος του σταθμού ανταλλαγής ηλεκτρικής ενέργειας τρίτης γενιάς είναι περίπου 1,5 εκατομμύρια γιουάν. το κόστος αντικατάστασης ηλεκτρικής ενέργειας σταδιακά μειώνεται.

η τεχνολογία είναι επίσης σημαντική. σε σύγκριση με τις τρεις πρώτες γενιές σταθμών ανταλλαγής ενέργειας, η απόδοση ανταλλαγής ενέργειας και οι δυνατότητες εξυπηρέτησης των σταθμών ανταλλαγής ισχύος τέταρτης γενιάς της nio έχουν βελτιωθεί σημαντικά.

στην τελετή έναρξης στις 13 ιουνίου του τρέχοντος έτους, το ledo l60 και το weilai et7 ολοκλήρωσαν και οι δύο μια σειρά ενεργειών, συμπεριλαμβανομένης της αντιστροφής στην αποθήκευση, αλλαγής μπαταρίας και αυτοεπιθεώρησης του οχήματος σε περίπου δυόμισι λεπτά, που ήταν πιο οικονομικό από το τρίτο. σταθμό παραγωγής για 1 λεπτό.

από την αλλαγή μπαταρίας 8 λεπτών στην πρώτη γενιά σε περισσότερα από 2 λεπτά σήμερα, πίσω από κάθε λεπτό υπάρχει τεράστια τεχνολογική καινοτομία και πρόοδος.

σε συνδυασμό με την αλλαγή μπαταριών, η nio κυκλοφόρησε ένα μοντέλο "διαχωρισμού οχήματος και μπαταρίας baas (μπαταρία ως υπηρεσία)", έτσι ώστε οι χρήστες να μην χρειάζεται να επιβαρύνονται με το υψηλό κόστος αντικατάστασης και την υποτίμηση της τιμής του οχήματος που προκαλείται από την αποσύνθεση της μπαταρίας μετά την τροφοδοσία της μπαταρίας. εκτός εγγύησης. ανταλλάσσοντας μπαταρίες με nio, οι χρήστες ισοδυναμούν με εγγύηση μπαταρίας εφ' όρου ζωής και θα απολαμβάνουν έναν έλεγχο υγείας της μπαταρίας κάθε φορά που αλλάζουν μπαταρίες.

από τις 5 σεπτεμβρίου, η nio έχει κατασκευάσει 2.561 σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών σε όλο τον κόσμο και έχει προσφέρει στους χρήστες περισσότερες από 52 εκατομμύρια υπηρεσίες ανταλλαγής μπαταριών. επιπλέον, η nio έχει κατασκευάσει περισσότερους από 23.000 πασσάλους υπερφόρτισης και πασσάλους φόρτισης προορισμού και έχει συνδεθεί με περισσότερους από 1,6 εκατομμύρια σωρούς φόρτισης τρίτων. η nio είναι ήδη η μάρκα αυτοκινήτων με τον μεγαλύτερο αριθμό πασσάλων φόρτισης και σταθμών ανταλλαγής μπαταριών στη χώρα. υπάρχουν στοίβες φόρτισης nio από το fuyuan στα ανατολικά, το kashgar στα δυτικά, το mohe στα βόρεια και το sansha στο νότο σχεδόν το 80% της χωρητικότητας φόρτισης εξυπηρετεί χρήστες που δεν ανήκουν στο nio.

ο «μανιακός των υποδομών» του σταθμού ανταλλαγής μπαταριών είναι άξιος.

ο weilai εξακολουθεί να πιστεύει ότι αυτό δεν είναι αρκετό. θέλει να «καταστήσει δυνατό για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να πάνε όπου μπορούν να πάνε φορτηγά αερίου».

για το σκοπό αυτό, ο weilai ανακοίνωσε το σχέδιο σε όλη την κομητεία τον αύγουστο του τρέχοντος έτους. η nio σχεδιάζει να διαθέσει τη χρέωση σε όλες τις κομητείες σε όλη τη χώρα έως τις 30 ιουνίου 2025. η κρυπτογραφημένη διάταξη δικτύου φόρτισης/ανταλλαγής του nio επέτρεψε την εύρεση των πασσάλων φόρτισης του nio σε περισσότερες από 2.800 κομητείες σε όλη τη χώρα.

η «συνδεσιμότητα επαρχίας-κομητείας» είναι μια νέα υποδομή για νέα ενεργειακά οχήματα. αυτό το σχέδιο είναι πολύ μεγάλο και τεράστιο και δεν μπορεί να ολοκληρωθεί μόνο από τη nio η συνεργασία είναι πάντα η καλύτερη επιλογή.

"είναι σημαντικό όχι μόνο η μέτρηση της τιμής, αλλά και η μέτρηση της αξίας. πρέπει να δημιουργήσουμε ένα σύστημα υπηρεσιών χρέωσης και αντικατάστασης και να συνδέσουμε νομούς και νομούς. ελπίζω ότι όλοι θα έρθουν να το κάνουν."

ο σεν φέι, ανώτερος αντιπρόεδρος της nio, είπε ότι η nio energy έχει χρησιμοποιήσει τη δική της πρακτική για να αποδείξει ότι το επιχειρηματικό μοντέλο διαχωρισμού οχήματος και ηλεκτρικής ενέργειας, επαναφορτιζόμενης, αντικαταστάσιμης και αναβαθμίσιμης έχει καθιερωθεί και μπορεί να είναι κλειστού βρόχου.τώρα, η weilai ετοιμάζεται επίσης να μοιραστεί αυτό το επιχειρηματικό μοντέλο με ολόκληρη την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία.

στην πραγματικότητα, η αντικατάσταση της μπαταρίας δεν είναι η μόνη μάχη της nio.

τα τελευταία χρόνια, όλο και περισσότεροι oem έχουν επικοινωνήσει με τη nio σχετικά με τη συνεργασία ανταλλαγής μπαταριών. σε λίγο περισσότερο από μισό χρόνο, η weilai έφτασε σε στρατηγική συνεργασία στη φόρτιση και την ανταλλαγή με επτά oem, συμπεριλαμβανομένων των changan automobile, geely holding, chery automobile, jiangxi automobile group, guangzhou automobile group, faw group και lotus.

η συμμαχία ανταλλαγής ενέργειας είναι μια συνεργασία που κερδίζει κερδισμένος.

η nio χρειάστηκε 8 χρόνια για να κατασκευάσει το μεγαλύτερο δίκτυο ανταλλαγής ενέργειας στη χώρα μέχρι στιγμής. το ενσωματωμένο σύστημα φόρτισης και εναλλαγής της nio έχει καλή σταθερότητα και υψηλό ποσοστό χρήσης εξοπλισμού. επιπλέον, ως κλάδος βαρέων περιουσιακών στοιχείων και υψηλών επενδύσεων, οι συνεταιριστικές εταιρείες μπορούν να εξοικονομήσουν κόστος, να εισέλθουν γρήγορα στην αγορά, να αναπτύξουν νέα μοντέλα μέσω συνεργατικής έρευνας και ανάπτυξης και να αυξήσουν τις πωλήσεις.

"με τη συνεργασία με τη nio, ειδικά χρησιμοποιώντας το ίδιο πακέτο μπαταριών, εφόσον ο κατασκευαστής λανσάρει μια έκδοση με αλλαγή μπαταρίας του μοντέλου, θα υπάρχει αμέσως ένα δίκτυο ανταλλαγής μπαταριών που θα καλύπτει τη χώρα. αυτός είναι ο μικρότερος κίνδυνος, η μικρότερη επένδυση , και το μεγαλύτερο όφελος για την εταιρεία μια επιλογή», ​​είπε η shen fei.。

σε μόλις ένα χρόνο, ο κύκλος φίλων του nio για την ανταλλαγή μπαταριών συνέχισε να επεκτείνεται και μια συμμαχία ανταλλαγής μπαταριών έχει σχηματιστεί σταδιακά. η συμμαχία θα συνεργαστεί για να προωθήσει την κατασκευή τυποποιημένων και μεγάλης κλίμακας δικτύων ενεργειακής υποδομής.

τα κρατικά κεφάλαια αυξάνονται επίσης.

στις 31 μαΐου του τρέχοντος έτους, η wuhan state assets investment corporation επένδυσε 1,5 δισεκατομμύρια γιουάν στη nio energy.

η nio και η wuhan έχουν μακρά ιστορία συνεργασίας η nio energy ιδρύθηκε το 2017. υπήρξε επιτυχημένη επιχειρηματική συνεργασία στην πρώτη φάση. η nio energy καλύπτει ολόκληρη τη χώρα και ακόμη και τον κόσμο από το wuhan.

το wuhan είναι μια σπάνια μεγάλη κίνηση αυτή τη φορά, με σαφή στόχο, που είναι η ενίσχυση των βιομηχανιών στους τομείς της φόρτισης και ανταλλαγής μπαταριών, του ενεργειακού διαδικτύου και η καλλιέργεια περισσότερων επιχειρήσεων στη βιομηχανική αλυσίδα επιχείρηση ανταλλαγής μπαταριών της nio.

με τη συμμετοχή κυβερνητικών κεφαλαίων και εταίρων, το μοντέλο ανταλλαγής μπαταριών της nio σταδιακά άλλαξε από βαρύ σε ελαφρύ. η nio πρόσθεσε μια ταυτότητα λειτουργίας υπάρχουν δεκάδες σταθμοί ανταλλαγής ενέργειας στο δίκτυο της nio που έχουν κατασκευαστεί και διατηρούνται από συνεργάτες.

με την αγορά ανταλλαγής μπαταριών προφανώς να θερμαίνεται, οι κολοσσοί της βιομηχανίας επενδύουν επίσης σε στρατηγικές ανταλλαγής μπαταριών.

στο world power battery conference την 1η σεπτεμβρίου, η catl αποκάλυψε ότι θα κατασκευάσει 10.000 σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών έως το 2025, ο στόχος της κατασκευής σταθμών ανταλλαγής μπαταριών της catl είναι να καλύψει περισσότερες από 30 πόλεις και να έχει περισσότερες από 500 μονάδες. θα καλύψει σε περισσότερες από 70 πόλεις, υπάρχουν περισσότεροι από 1.500 σταθμοί ανταλλαγής μπαταριών.

η nio είπε στο leifeng.com ότι οι σταθμοί ανταλλαγής μπαταριών θα είναι σαν βενζινάδικα ένα πλήρες δίκτυο εναλλαγής μπαταριών έχει δημιουργηθεί σε όλη τη χώρα, το οποίο μπορεί να λειτουργήσει από το κράτος, μια επιχείρηση ή τρίτο μέρος σύστημα, υπάρχουν αρκετοί διαφορετικοί τύποι μπαταριών για να διαλέξετε για διαφορετικά μοντέλα ή χιλιομετρικές απαιτήσεις. κάθε εταιρεία αυτοκινήτων αναπτύσσει μοντέλα με ένα τέτοιο σύστημα χωρίς περιττή κατανάλωση μπαταριών.

εάν τα πρότυπα ενοποιηθούν, το μεγαλύτερο εμπόδιο για την ευρεία προώθηση της εναλλαγής μπαταριών πιθανότατα θα αρθεί. αυτό αξίζει να το περιμένουμε.

03

«πηδώντας επί τόπου»: αναμονή για δεύτερο πόλο ανάπτυξης

στην τηλεδιάσκεψη για τα κέρδη το βράδυ της 5ης σεπτεμβρίου, ο li bin ανακοίνωσε ότι το l60, το πρώτο μοντέλο της μάρκας ledo που στοχεύει στην κύρια οικογενειακή αγορά, έχει προγραμματιστεί να κυκλοφορήσει επίσημα στις 19 σεπτεμβρίου και η παράδοση θα ξεκινήσει στα τέλη του σεπτέμβριος. υπάρχουν νέα ότι οι παραγγελίες l60 είναι καλές αυτήν τη στιγμή.

η μάρκα weilai είναι υπεύθυνη για την αγορά υψηλών προδιαγραφών και επιδιώκει υψηλά μεικτά περιθώρια κέρδους, η μάρκα ledo εστιάζει στην κύρια αγορά οικογενειακών αυτοκινήτων και επιδιώκει μεγαλύτερες πωλήσεις.

επομένως, η κύρια μάρκα της weilai υιοθετεί μια στρατηγική πρώτης κίνησης, επενδύοντας πολλά εκ των προτέρων για να γίνει ηγέτης, ενώ η ledo υιοθετεί μια στρατηγική καθυστερημένης κίνησης, η οποία είναι «γεννημένη και ώριμη» χωρίς να καταναλώνει πολλούς πόρους.

τα τελευταία δύο χρόνια, η weilai έχει επενδύσει έως και 24,2 δισεκατομμύρια γιουάν στην έρευνα και την ανάπτυξη. αυτό προκάλεσε επίσης το nio να είναι αμφιλεγόμενο, αλλά τώρα φαίνεται ότι η επένδυση και η επιμονή του nio έχουν εισέλθει σταδιακά στην περίοδο συγκομιδής.

ο li bin είπε στο leifeng.com σε μια συνάντηση επικοινωνίας στο σαλόνι αυτοκινήτου του πεκίνου, «τα χρήματα της nio δαπανώνται για έρευνα και ανάπτυξη και υποδομές, καθώς ο ανταγωνισμός εντείνεται, όλοι θα αναγνωρίζουν τα πλεονεκτήματα της nio στην τεχνολογία και τις υποδομές συστήματα εξυπηρέτησης».

κατά την άποψη του weilai, ο ledao είναι γεννημένος και ώριμος.

"ποια νέα ενεργειακή μάρκα είχε 1.000 σταθμούς αλλαγής μπαταριών όταν κυκλοφόρησε το πρώτο της αυτοκίνητο. η weilai είχε μόνο 200 σταθμούς αλλαγής μπαταριών 2 χρόνια μετά την παράδοση του πρώτου αυτοκινήτου, επομένως η ωριμότητα της εκκίνησης του letao είναι πέρα ​​από κάθε φαντασία, ειδικά για εμπειρία από άκρο σε άκρο σε ολόκληρη την αλυσίδα», δήλωσε ο qin lihong, συνιδρυτής και πρόεδρος της weilai.

η τεχνολογία, τα προϊόντα και η συνεχής κατασκευή υποδομών της nio έχουν εισέλθει σταδιακά στη συσσώρευση ποσοτικών αλλαγών σε ποιοτικές αλλαγές. η nio αξιοποιεί τα πλεονεκτήματα της εγχώριας αλυσίδας εφοδιασμού και τη βελτιστοποίηση που επέφερε η επένδυση της nio στην ε&α για να επιτύχει μείωση κόστους και βελτίωση της απόδοσης. το nio θα βελτιώσει επίσης τη λειτουργική απόδοση και θα αυξήσει την παραγωγική ικανότητα.

ο λι μπιν είπε ωμά: «αυτό που κάνει ο λεντάο λέγεται άλμα επί τόπου».

εστιάζοντας στην κύρια αγορά των 200.000 γιουάν, θα γίνει ο letao ο δεύτερος πόλος ανάπτυξης της weilai; περιμένουμε απαντήσεις.

//

πρόσφατα δημοφιλή άρθρα

γιατί ο λι μπιν τολμά να πει "το επόμενο αυτοκίνητο της bba είναι ο weilai"

ερμηνεία της οικονομικής έκθεσης του weilai: βασιζόμενοι στις άλπεις για να «αλλάξετε τη μοίρα σας» ενάντια στη φύση, υπάρχουν ακόμα τρία ερωτήματα

10.000 word record丨nio li bin and qin lihong's 2023 "annual summary": ενισχύστε την επίγνωση κινδύνου, διευκρινίστε τα όρια των πόρων και πρέπει να κερδίσετε τους τελικούς