новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

“дело не в том, что ли бинь не знает, как рассчитываться по счетам, но он может справиться с «главной книгой».”

автор | ю куай

редактор ли юйчэнь

во второй половине третьего квартала 2024 года воздух наполнился запахом «шоу отчетов о прибылях и убытках».

5 сентября weilai опубликовала финансовый отчет за второй квартал 2024 года с выручкой в ​​17,45 млрд долларов, что на 99% больше, чем в прошлом году, что почти вдвое, но чистый убыток составил 5,05 млрд долларов и убыток 88 000 на одно транспортное средство.

nio завершила поставку 57 400 автомобилей во втором квартале, что на 144% больше, чем в прошлом году. валовая прибыль от автомобилей увеличилась с 6,2% во втором квартале прошлого года до 12,2%.

хотя продажи значительно выросли, а валовая прибыль также значительно улучшилась, убытки nio не улучшились и остаются на высоком уровне.

однако рынок капитала дал положительную оценку: 5 сентября по восточному времени акции nio в сша выросли на 14,39%. в первый торговый день гонконгских акций после опубликования результатов акции nio взлетели более чем на 17% на открытии, возглавив автомобильный сектор гонконга и закрывшись на 13,05%. после публикации результатов jpmorgan chase повысил рейтинг adr nio до уровня «выше» с целевой ценой в $8. yuanta jinghua securities повысила рейтинг акций nio h до покупки с целевой ценой 45 гонконгских долларов.

первая половина — об электрификации, вторая половина — об интеллекте.。в отрасли давно сложился консенсус, но для приобретения билетов на второй тайм требуется «цена».

благодаря высоким инвестициям в технологии, вейлай всегда оставлял у внешнего мира впечатление, что он «расточительно тратит деньги». только в 2023 году nio инвестирует более 13,4 млрд юаней в ниокр и сохранит объем инвестиций в ниокр на уровне около 3 млрд юаней каждый квартал в этом году. с 2016 года совокупные инвестиции weilai в исследования и разработки достигли 50 миллиардов юаней. ли бинь не отрицал, что вэйлай потратил «много денег» на инвестиции в технологии.

nio всегда была лидером в области пользовательского опыта. благодаря системе замены аккумуляторов пользователи не беспокоятся о пробеге. в то же время nio также зарекомендовала себя как поставщик высококачественных услуг и осведомленности пользователей на таких мягких уровнях, как интеллект и высокий уровень обслуживания. конечная эстетика и гуманистическая атмосфера.

помимо пользовательского менталитета и репутации, она фактически скрывает свою сущность как компании с техническим бэкграундом.

сосредоточив внимание на опыте, а также на технологиях, суть потерь nio заключается в ее высоких инвестициях в основные технологические исследования и разработки, а также в инфраструктуру зарядки и обмена.

ли бинь, основатель, председатель и генеральный директор weilai, однажды сказал leifeng.com, что на самом деле исследования и разработки можно обменять на валовую прибыль, но результаты будут медленнее. фундаментальные исследования и разработки призваны открыть основную систему, чтобы «гарантировать выпадение осадков раз в 100 лет без заболачивания».

дело не в том, что ли бинь не знает, как рассчитаться по счетам, но он может справиться с «главной книгой».

01

«техническая подоплека» сжигания денег

умные автомобили — это отношения «и», а не отношения «или».

по мнению ли биня, ии становится новой вершиной конкуренции в индустрии интеллектуальных электромобилей, а ии также станет основной базовой способностью компаний, занимающихся интеллектуальными электромобилями. успешная компания, производящая умные электромобили, также должна быть успешной компанией, занимающейся искусственным интеллектом.

«обновить экран или холодильник легко, но это не то, чего хочет nio. с самого начала nio придерживалась долгосрочного курса и инвестировала в базовые технологии».

во второй половине интеллекта, очерченного программным обеспечением, алгоритмами и чипами, уже звучит прелюдия к конкуренции.

ли бинь считает, что финальная конкуренция умных автомобилей — это их основные возможности. вот почему nio всегда придерживалась долгосрочного подхода в области технологических инноваций.

электрификация является основой новых технологий транспортных средств на энергии, но интеллект определенно не ограничивается набором кодов. различные системы умных автомобилей приобретаются и собираются у разных поставщиков, что приводит к невозможности связать и интегрировать системы. они не только не могут удовлетворить разнообразные потребности, но и могут легко создать ощущение фрагментации.

интеллект требует всестороннего рассмотрения с точки зрения всего автомобиля. базовое понимание умных автомобилей — это билет во вторую половину, а технологические инвестиции — это уникальность, которая открывает безграничные возможности воображения предприятий.

«чип + операционная система» — это база, поддерживающая ключевые технологии умных автомобилей. shenji nx9031 и skyos tianshu — это основные воплощения долгосрочного подхода nio к технологическим инновациям.

на протяжении многих лет tesla не жалела усилий для выделения ресурсов на исследования и разработки для основных технологий, таких как операционные системы, алгоритмы и чипы. настойчивость маска в этих базовых технологиях, по сути, направлена ​​на контроль над «правами на определение продукта» умных автомобилей.

в традиционной цепочке автомобильной промышленности основными звеньями являются двигатели, трансмиссии, шасси и другие компоненты. в эпоху электрификации акцент постепенно смещается на батареи, двигатели и электронное управление. в эпоху интеллекта ядром станет ии.

в эпоху автомобилей, работающих на топливе, жизненный цикл автомобиля составляет до 10 лет. аппаратные средства и механические компоненты редко заменяются после того, как они покидают завод, и инвестиции в работу oem-производителя также будут закреплены.

tesla открыла эпоху определения программного обеспечения, которая привела к огромным изменениям в бизнес-модели автомобильной промышленности. «производство» автомобилей продолжается после того, как они доставлены потребителям, с постоянными ota-обновлениями и итерациями интеллектуальных алгоритмов вождения. разработка будет проходить на протяжении всего жизненного цикла автомобиля.

развитие искусственного интеллекта привело к изменению мнения представителей автомобильной промышленности. программно-определяемые автомобили основаны на инновациях электронной и электрической архитектуры и разделении программного и аппаратного обеспечения. обновление различных функций связано с чипом и операционной системой.

другими словами, если автомобильная компания не имеет возможности разрабатывать собственное программное и аппаратное обеспечение, ее «права на определение продукта» будут контролироваться поставщиками чипов.

конечно, чипы собственной разработки также принесут преимущества в стоимости продукта и производительности.

в контексте стекирования чипов и вычислительной мощности в китае был проигнорирован один момент, а именно производительность чипов.

реальная эффективность использования чипов общего назначения, таких как nvidia orin, составляет всего около 30%. у отечественных автопроизводителей всегда возникает чувство бессилия, что «купленное ими мясо не вырастет на их телах».

специальные чипы собственной разработки tesla хорошо совместимы с мощными алгоритмами.сочетание программного и аппаратного обеспечения максимизирует производительность чипа.

«используя чипы собственной разработки с низкой вычислительной мощностью 100tps и вспомогательное оборудование, мы можем выполнять задачи, которые другие компании не могут выполнить с помощью чипов 1000tps».

когда tesla выпустила чип fsd первого поколения, она заявила, что у него более продвинутый алгоритм нейронной сети, но вычислительная мощность чипа не может быть реализована. чип hw3.0, выпущенный в то время, имел вычислительную мощность всего 144 топса, но теперь tesla fsd v12 может работать на нем плавно.

после углубленного сотрудничества с mobileye и nvidia над двумя поколениями чипов, tesla выпустила чип первого поколения в 2019 году. на фоне продаж около 400 000 автомобилей в 2019 году, основанных на программном и аппаратном обеспечении собственной разработки, предельные издержки выросли увеличение установленной мощности продолжает уменьшаться, и это имеет преимущество крупномасштабного разбавления.

ли бинь объявил на дне инноваций и технологий в этом году, что первый в мире чип интеллектуального вождения, изготовленный по 5-нм техпроцессу, shenji nx9031, был успешно снят с производства. этот чип содержит более 50 миллиардов транзисторов и может достичь производительности четырех современных флагманских чипов для интеллектуального вождения.

чип интеллектуального вождения, разработанный nio, не только соответствует разработке собственных алгоритмов и систем интеллектуального вождения nio, точно так же, как чип интеллектуального вождения собственной разработки tesla для fsd, поскольку общеотраслевая вычислительная платформа может быть не в состоянии удовлетворить все требования потребности автомобильных компаний. более того, чипы собственной разработки должны быть экономичными, а затраты на их исследования, разработки и производство будут снижаться по мере увеличения количества чипов.

умные электромобили должны не только иметь чипы, но и иметь «душу».

«операционные системы являются более актуальным вопросом цепочки поставок, чем чипы», — однажды посетил конференцию мяо вэй, член постоянного комитета 14-го национального комитета народного политического консультативного совета китая и заместитель директора экономического комитета.

некоторое время назад соединенные штаты запретили huawei использовать платформу приложений на android. чтобы преодолеть трудности, huawei пришлось заранее преобразовать свою предыдущую промышленную операционную систему в полноценную экосистему.

операционные системы мобильных телефонов извлекли уроки из прошлого. в автомобильной отрасли будущего, если не будет операционной системы, независимо от того, насколько мощный чип или насколько хорош автомобиль, без фундамента это будет опасное здание.

у китайских автомобилей есть преимущества в производстве и интеллекте, но по мере того, как глобальная автомобильная промышленность приближается к чипам qualcomm и автомобильным системам android, преимущества китая будут постепенно стираться.

по закону джунглей рынок мобильных телефонов доказал, что победитель операционной системы получит все. пойдут ли умные автомобили старым путем смартфонов?

в то время как многие автомобильные компании одержимы одноточечным интеллектом, nio придерживается «долгосрочного» и «целенаправленного» подхода, сосредотачиваясь на операционных системах, на которые посторонние, похоже, не желают тратить много денег.

«иметь сердцевину и душу — единственный способ перейти из большой автомобильной страны в мощную автомобильную страну», — добавил ли бинь. «это предложение определенно не является клише, оно исходит из сердца».

2019 год — «самый мрачный момент» для nio. nio, который уже находится в отделении интенсивной терапии, должен выжить и решить, создавать ли операционную систему. сейчас не лучшее время для крупных инвестиций в технологии.

у nio есть кодекс поведения под названием vau, который означает видение, действие и обновление. это первый принцип в долгосрочной перспективе. действия не заключаются в том, чтобы достичь неба за один шаг и постоянно его пересматривать.

в основе этого критерия лежит ценность исследований и разработок nio:дело не в том, сколько недорогих моделей она сможет поставить, а в том, сможет ли она выиграть следующий этап конкуренции.

поэтому nio и ли бинь, переживавшие период спада, выдержали давление и решили создать skyos. даже если бы они сохранили минимальные инвестиции, им всё равно пришлось бы запустить skyos.

skyos tianshu — это автомобильная интеллектуальная база, созданная для искусственного интеллекта. это операционная система для всего автомобиля, разработанная nio в течение 4 лет. она отличается высокой пропускной способностью, низкой задержкой, большой вычислительной мощностью и гетерогенным оборудованием, междоменной интеграцией и гибкостью. и устойчивость. семь характеристик: эволюция, высокая надежность и информационная безопасность.

традиционные автомобильные компании по-прежнему думают о деталях и компонентах, в то время как компании, производящие интеллектуальные электромобили, используют иерархическое развязное мышление. skyos tianshu от nio может соединять интеллектуальное оборудование, вычислительные платформы, системы связи и энергетики на нижнем уровне для реализации подключенных транспортных средств и унифицированного управления и координации. универсальных приложений, таких как управление автомобилем, интеллектуальное вождение, цифровая кабина и приложения для мобильных телефонов.

ли бинь привел в качестве примера строительство здания: «вы строите фундамент в зависимости от количества этажей. нам нужно построить фундамент в сто этажей. пока он находится над землей, каждый этаж можно построить очень быстро. "

когда присутствуют и «ядро», и «душа», интеллектуальные электромобили могут достичь тесной интеграции аппаратного и программного обеспечения, вычислительных мощностей и алгоритмов, создавая более экстремальные впечатления от продукта для пользователей.

skyos tianshu может стать базой для всех марок всех моделей. таким же образом, 60-70% расходов на основные исследования и разработки будут выделены на все модели.

nio считает, что передовые технологии, снижение затрат и повышение эффективности — это не бинарные противоположности, а бинарное единство.ли тяньшу, руководитель отдела продуктов nio, сказал: «если вы вернетесь назад и подсчитаете общую книгу, вы обнаружите, что если nio разработает те же 9 автомобилей, что и другая компания, совокупные маржинальные инвестиции nio будут еще ниже».

02

обмен электроэнергией становится более открытым, а инфраструктурные маньяки продолжают увеличивать свои инвестиции

операционные системы и чипы стратегически важны, а инфраструктура обмена электроэнергией является тактической основой.

двадцать лет назад страна сосредоточила свои усилия на развитии сельской связи в китае, включая дороги, электричество, бытовую и питьевую воду, телефонные сети, сети кабельного телевидения, интернет и т. д., что не только способствовало строительству инфраструктуры в сельских районах и улучшению уровень жизни в сельской местности, но и способствовал развитию местной экономики.

в новую энергетическую эпоху самым большим препятствием на пути популяризации электромобилей является инфраструктура, одним из основных звеньев которой являются средства зарядки и замены.

будущее новой энергетики или смена власти, которую хочет осуществить nio, — это не просто смена власти сама по себе.

когда все говорят о двигателях, которые обеспечивают безопасность и комфорт, а также высокую вычислительную мощность и интеллект, часто упускаются из виду «электричество» и «энергия».

основой традиционных автомобилей является создание хорошего двигателя. источником энергии, лежащим в основе автомобилей, является нефтяная и нефтехимическая система. в эпоху электромобилей опыт эксплуатации пользователей стал проще, но автомобильная система на самом деле более сложна.

пространство воображения станций замены аккумуляторов может быть больше, чем мы думаем.

эра электромобилей должна быть «интеграцией транспорта и энергетики, взаимодействием транспортных средств и сетей», то есть электрические сети есть повсюду, а транспорт и энергетика интегрированы.

национальная фотоэлектрическая система, энергосистема, производство электроэнергии и потребление электроэнергии находятся в равновесии, и создавать отдельную систему регулирования энергетики неэкономично. чтобы сохранить баланс энергосистемы и добиться максимальной эффективности, необходима интеграция транспортных средств и энергосистемы.

после глубокой интеграции транспортной и энергетической систем аккумуляторы можно использовать не только в транспортных средствах, но и в качестве оборудования для хранения энергии, сглаживания пиков и заполнения впадин, помогая сети в регулировании пиков и частоты, экономя затраты на электроэнергию и помогая сети поглощать больше энергии ветра и фотоэлектрической энергии. дождитесь очистки энергии.

в последние годы политика также обеспечила поддержку «модели обмена властью».

в 2020 году модель замены аккумуляторов впервые была включена в отчет о работе правительства. главное управление государственного совета опубликовало «план развития индустрии транспортных средств на новых источниках энергии (2021–2035 годы)», чтобы активно продвигать строительство сетей зарядки и замены, а также поощрять применение моделей замены аккумуляторов. в ноябре 2021 года были официально реализованы «требования безопасности при замене аккумуляторов электромобилей», став первым базовым универсальным национальным отраслевым стандартом для отрасли замены аккумуляторов в моей стране.

в 2021 году министерство финансов и четыре других министерства и комиссии совместно выпустили «уведомление о совершенствовании политики бюджетных субсидий для продвижения и применения транспортных средств на новых источниках энергии», в котором четко предлагалось поощрять разработку новых бизнес-моделей «транспортных средств и электроэнергетики». разлука».

в декабре 2023 года на рабочей конференции министерства промышленности и информационных технологий было подчеркнуто, что разработка моделей замены аккумуляторов транспортных средств на новых источниках энергии должна быть поддержана в 2024 году. синь гобинь, заместитель министра промышленности и информационных технологий, на пресс-конференции государственного совета потратил много времени, обобщая семь основных преимуществ модели замены батарей.

в этом году министерство финансов и другие ведомства выпустили «уведомление о проведении пилотных работ по устранению недостатков в уездных пунктах зарядки и обмена», в котором предлагалось стремиться к «полному охвату каждого города и села» инфраструктура зарядки и обмена.

модель замены аккумуляторов уже давно перестала быть просто «инициативой» определенной компании или определенного рынка, а поднялась на стратегический уровень развития в стране транспортных средств на новой энергии.

конечно, рынок замены аккумуляторов также достаточно велик. в исследовательском отчете oriental securities прогнозируется, что к 2025 году доля отечественных моделей с возможностью замены батарей достигнет 30%. kaiyuan securities прогнозирует, что объем рынка индустрии обмена аккумуляторами в моей стране, как ожидается, достигнет 133,4 млрд юаней в 2025 году.

однако осуществить качественную замену аккумулятора непросто.

израильская компания better place и tesla пытались заменить аккумулятор. однако первый закончился банкротством в 2013 году, а второй решил полностью отказаться от этого пути и полностью посвятить себя использованию наддува. финансирование, технологии (эффективность) и бизнес-модели — все это препятствия на пути к победе над better place и tesla.

но если есть такая компания, которая хочет и способна тратить деньги и обладает инновационными технологиями, замена батареи может быть не невозможной.

weilai следует считать самой успешной компанией, которая в настоящее время изучает бизнес-модель замены аккумуляторов. она в значительной степени избежала ловушек, на которые наступали предыдущие компании.

например, очень важно время входа. в мае 2018 года первая станция подкачки электроэнергии nio была завершена и введена в эксплуатацию. теперь станция подкачки мощности nio переведена на четвертое поколение станций подкачки электроэнергии.

не слишком рано и не слишком поздно, время как раз подходящее. прошло восемь лет с тех пор, как «новые энергетические транспортные средства были определены государственным советом в качестве одной из семи стратегически развивающихся отраслей промышленности. новые энергетические транспортные средства прошли начальный этап и прошли». вступил в период большого объема.

деньги важны, но и затраты тоже. станция обмена электроэнергией — это огромный зверь, поглощающий золото, с крупными инвестициями и длительным инвестиционным циклом. стоимость строительства подстанции первого поколения nio составляет около 3 миллионов юаней, стоимость станции подкачки второго поколения — около 2 миллионов юаней, а стоимость станции подкачки электроэнергии третьего поколения — около 1,5 миллиона юаней. стоимость замены электроэнергии постепенно снижается.

технологии также важны. по сравнению с первыми тремя поколениями станций замены мощности, эффективность замены мощности и сервисные возможности станций замены мощности четвертого поколения nio были значительно улучшены.

на церемонии запуска 13 июня этого года ledo l60 и weilai et7 выполнили ряд действий, включая возврат в режим хранения, замену аккумулятора и самопроверку автомобиля примерно за две с половиной минуты, что было более экономично, чем третий этап. станция генерации на 1 минуту.

от 8-минутной замены аккумулятора в первом поколении до более чем 2 минут сегодня — за каждой минутой стоят огромные технологические инновации и прогресс.

в связи с заменой аккумуляторов nio запустила модель «разделение автомобиля и аккумулятора baas (аккумулятор как услуга)», чтобы пользователям не приходилось нести высокие затраты на замену и снижение стоимости транспортного средства, вызванное выходом из строя аккумулятора после его разрядки. вне гарантии. заменяя батареи с помощью nio, пользователи получают пожизненную гарантию на батарею и будут получать возможность проверять состояние батареи каждый раз при замене батарей.

по состоянию на 5 сентября nio построила 2561 станцию ​​замены аккумуляторов по всему миру и предоставила пользователям более 52 миллионов услуг по замене аккумуляторов. кроме того, nio построила более 23 000 зарядных станций и зарядных станций назначения, а также подключилась к более чем 1,6 миллионам зарядных станций сторонних брендов. nio уже является автомобильным брендом с самым большим количеством зарядных станций и станций замены аккумуляторов в стране. есть зарядные станции nio из фуюаня на востоке, кашгара на западе, мохэ на севере и санши на юге. почти 80% зарядных мощностей обслуживают пользователей, не являющихся пользователями nio.

«инфраструктурный маньяк» станции замены аккумуляторов вполне заслужен.

вейлай по-прежнему считает, что этого недостаточно. он хочет «дать возможность электромобилям ездить везде, где могут проехать бензовозы».

с этой целью вейлай объявил об общеуездном плане в августе этого года. nio планирует сделать зарядку доступной во всех округах страны к 30 июня 2025 года. зашифрованная схема сети зарядки/обмена nio позволила найти зарядные устройства nio в более чем 2800 округах по всей стране.

«соединение округов с округами» — это новая инфраструктура для транспортных средств на новых источниках энергии. этот план слишком велик и огромен, и его невозможно выполнить в одиночку. сотрудничество всегда является лучшим вариантом.

«важно не только измерять цену, но и измерять ценность. мы должны построить систему зарядки и замены услуг и соединить округа и округа. я надеюсь, что все придут, чтобы сделать это».

шен фей, старший вице-президент nio, сказал, что nio energy использовала свою собственную практику, чтобы доказать, что бизнес-модель разделения транспортных средств и электроэнергии, перезаряжаемых, заменяемых и модернизируемых, создана и может быть замкнутой.теперь weilai также готовится поделиться этой бизнес-моделью со всей китайской автомобильной промышленностью.

на самом деле, замена батареи — это не единственная задача nio.

в последние годы все больше и больше oem-производителей обращаются к nio по поводу сотрудничества по обмену аккумуляторов. всего за полгода weilai достигла стратегического сотрудничества в области зарядки и замены с семью oem-производителями, включая changan automobile, geely holding, chery automobile, jiangxi automobile group, guangzhou automobile group, faw group и lotus.

альянс по обмену электроэнергией – это взаимовыгодное сотрудничество.

nio потребовалось 8 лет, чтобы построить крупнейшую на сегодняшний день сеть обмена электроэнергией в стране. интегрированная система зарядки и замены nio отличается хорошей стабильностью и высоким коэффициентом использования оборудования. более того, будучи отраслью с большими активами и высокими инвестициями, кооперативные компании могут экономить затраты, быстро выходить на рынок, разрабатывать новые модели посредством совместных исследований и разработок и стимулировать продажи.

«благодаря сотрудничеству с nio, особенно с использованием одного и того же аккумуляторного блока, как только производитель выпустит версию модели с возможностью замены аккумуляторов, сразу же появится сеть замены аккумуляторов, охватывающая всю страну. это наименьший риск, наименьшие инвестиции. и величайшая выгода для компании — это выбор», — сказал шэнь фэй.。

всего за один год круг друзей nio по замене батарей продолжил расширяться, и постепенно сформировался альянс по замене батарей. альянс будет работать вместе над содействием строительству стандартизированных и крупномасштабных сетей энергетической инфраструктуры.

государственные фонды также активно участвуют в этом процессе.

31 мая этого года уханьская государственная инвестиционная корпорация активов инвестировала 1,5 млрд юаней в nio energy.

nio и ухань имеют долгую историю сотрудничества. компания nio energy была основана в 2017 году. на первом этапе деловое сотрудничество было успешным. на этот раз ухань снова увеличил свои инвестиции в nio. nio energy охватывает всю страну и даже мир, начиная с ухани.

на этот раз ухань представляет собой редкий крупный шаг с четкой целью, которая заключается в укреплении отраслей в области зарядки и замены аккумуляторов, энергетического интернета, а также в развитии большего числа предприятий, занимающихся добычей и переработкой в ​​производственной цепочке. это также отражает коммерческую ценность. бизнес nio по замене аккумуляторов.

при участии государственного капитала и партнеров модель замены аккумуляторов nio постепенно изменилась с тяжелой на легкую. nio добавила операционную идентичность. в сети nio построены и хранятся партнеры.

поскольку рынок замены аккумуляторов явно накаляется, отраслевые гиганты также инвестируют в стратегии замены аккумуляторов.

на всемирной конференции по аккумуляторным батареям 1 сентября компания catl объявила, что в будущем она построит 10 000 станций замены аккумуляторов. цель строительства catl – охватить более 30 городов и к 2026 году иметь более 500 единиц. он будет охватывать более чем 70 городов, имеется более 1500 станций замены аккумуляторов.

nio сообщил leifeng.com, что станции по замене аккумуляторов будут похожи на заправочные станции. по всей стране создана полная сеть по замене аккумуляторов, которой может управлять государство, предприятие или третья сторона. аккумуляторы также имеют набор стандартов; в системе имеется несколько различных типов аккумуляторов на выбор для разных моделей и требований к пробегу. каждая автомобильная компания разрабатывает модели под такую ​​систему без лишнего расхода аккумуляторов.

если стандарты будут унифицированы, то самое большое препятствие на пути широкого распространения замены аккумуляторов, скорее всего, будет устранено. сможет ли замена аккумуляторов процветать так же, как индустрия зарядных устройств в будущем? этого стоит с нетерпением ждать.

03

«прыжки на месте»: в ожидании второго полюса роста

на телефонной конференции, посвященной отчетам вечером 5 сентября, ли бинь объявил, что l60, первую модель бренда ledo, ориентированную на массовый семейный рынок, планируется официально представить 19 сентября, а поставки начнутся в конце 2019 года. сентябрь. есть новости о том, что заказы на l60 в настоящее время хорошие.

бренд weilai отвечает за рынок элитных автомобилей и стремится к высокой валовой прибыли; бренд ledo фокусируется на массовом рынке семейных автомобилей и стремится к увеличению продаж.

таким образом, основной бренд weilai придерживается стратегии первопроходца, заранее инвестируя значительные средства, чтобы стать лидером, в то время как ledo принимает стратегию позднего хода, которая «рождается и созревает», не потребляя много ресурсов.

за последние два года weilai инвестировала 24,2 миллиарда юаней в исследования и разработки. это также вызвало споры вокруг nio, но теперь кажется, что инвестиции и настойчивость nio постепенно вступили в период сбора урожая.

ли бинь сказал leifeng.com на пресс-конференции на пекинском автосалоне: «деньги nio тратятся на исследования и разработки и инфраструктуру. мы считаем, что по мере усиления конкуренции все будут все больше признавать преимущества nio в технологиях и инфраструктуре, а также устойчивость инвестиций. системы обслуживания».

по мнению вейлая, ледао родился и повзрослел.

«у какого нового энергетического бренда было 1000 станций замены аккумуляторов, когда он выпустил свой первый автомобиль. в вейлае было только 200 станций замены аккумуляторов через 2 года после поставки первого автомобиля, поэтому зрелость запуска letao выходит за рамки воображения, особенно для непрерывного опыта по всей цепочке», — сказал цинь лихун, соучредитель и президент weilai.

технологии, продукты и непрерывное строительство инфраструктуры nio постепенно перешли от количественных изменений к качественным. nio использует преимущества своей внутренней цепочки поставок и оптимизацию, достигнутую благодаря инвестициям nio в исследования и разработки, для достижения снижения затрат и повышения эффективности. nio также повысит операционную эффективность и увеличит производственные мощности.

ли бинь прямо сказал: «то, что делает ледао, называется прыжком на месте».

сосредоточив внимание на массовом рынке объемом 200 000 юаней, станет ли летао вторым полюсом роста вэйлай? ждем ответов.

//

последние популярные статьи

почему ли бин смеет говорить: «следующая машина bba — weilai»

интерпретация финансового отчета weilai: полагаясь на альпы, чтобы «изменить свою судьбу» вопреки природе, остается еще три вопроса

рекорд в 10 000 слов: «годовой отчет» нио ли биня и цинь лихуна за 2023 год: повысить осведомленность о рисках, уточнить границы ресурсов и выиграть финал