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“ce n'est pas que li bin ne sache pas comment régler ses comptes, mais il sait calculer le « grand livre ».”

auteur |

editeur | li yuchen

dans la seconde moitié du troisième trimestre 2024, l'air est rempli d'une odeur de « rapport sur les résultats ».

le 5 septembre, weilai a publié son rapport financier du deuxième trimestre 2024, avec un chiffre d'affaires de 17,45 milliards, soit une augmentation de 99 % sur un an, presque le double, mais une perte nette de 5,05 milliards et une perte de 88 000 par véhicule.

nio a finalisé la livraison de 57 400 véhicules au deuxième trimestre, soit une augmentation de 144 % sur un an. la marge bénéficiaire brute des automobiles est passée de 6,2 % au deuxième trimestre de l'année dernière à 12,2 %.

bien que les ventes aient considérablement augmenté et que les marges bénéficiaires brutes se soient également considérablement améliorées, les pertes de nio ne se sont pas améliorées et restent à un niveau élevé.

cependant, le marché des capitaux a donné des retours positifs : le 5 septembre, heure de l’est, les actions américaines de nio ont clôturé en hausse de 14,39 %. lors du premier jour de bourse des actions de hong kong après les résultats, nio a grimpé de plus de 17 % à l'ouverture, devançant le secteur automobile de hong kong et clôturant en hausse de 13,05 %. après la publication des résultats, jpmorgan chase a relevé la note adr de nio à surpondérer, avec un objectif de cours de 8 $. yuanta jinghua securities a revalorisé les actions nio h pour les acheter avec un prix cible de 45 hk$.

la première moitié est consacrée à l'électrification, la seconde moitié à l'intelligence。cela fait depuis longtemps l'objet d'un consensus dans l'industrie, mais pour obtenir des billets pour le second semestre, il faut un « prix ».

grâce à ses investissements élevés dans la technologie, weilai a toujours laissé au monde extérieur l'impression de « dépenser de l'argent sans compter ». rien qu'en 2023, nio investira plus de 13,4 milliards de yuans en r&d et maintiendra ses investissements en r&d à environ 3 milliards de yuans chaque trimestre cette année. depuis 2016, l’investissement cumulé en r&d de weilai a atteint 50 milliards de yuans. li bin n'a pas nié que weilai ait dépensé « beaucoup d'argent » en investissements technologiques.

nio a toujours été un leader en matière d'expérience utilisateur. grâce au système d'échange de batterie, les utilisateurs n'ont aucune anxiété de kilométrage. dans le même temps, nio a également établi une réputation de service haut de gamme et une mentalité d'utilisateur à des niveaux doux tels que l'intelligence et le haut de gamme. esthétique et atmosphère humaniste.

outre la mentalité et la réputation des utilisateurs, elle cache en réalité son essence d’entreprise avec une formation technique.

en se concentrant sur l'expérience ainsi que sur la technologie, l'essentiel des pertes de nio réside dans son investissement élevé dans la recherche et le développement de technologies de base et dans les infrastructures de recharge et d'échange.

li bin, fondateur, président et pdg de weilai, a déclaré un jour à leifeng.com qu'en fait, la recherche et le développement peuvent être échangés contre un bénéfice brut, mais que les résultats sont plus lents. la recherche fondamentale et le développement visent à ouvrir le système sous-jacent afin de « garantir des précipitations une fois tous les 100 ans sans engorgement ».

ce n'est pas que li bin ne sache pas comment régler ses comptes, mais il sait calculer le « grand livre ».

01

le « contexte technique » de la combustion de l’argent

les voitures intelligentes sont une relation « et », pas une relation « ou ».

selon li bin, l'ia est en train de devenir le nouveau sommet de la concurrence dans l'industrie des véhicules électriques intelligents, et l'ia deviendra également la capacité de base de base des entreprises de véhicules électriques intelligents. une entreprise prospère de véhicules électriques intelligents doit également être une entreprise prospère en matière d’ia.

"il est facile de mettre à niveau un écran ou un réfrigérateur, mais ce n'est pas ce que veut nio. depuis le début, nio s'est engagé sur une voie à long terme et a investi dans les technologies de base."

dans la seconde moitié de l’intelligence esquissée par les logiciels, les algorithmes et les puces, le prélude à la concurrence sonne déjà.

li bin estime que la concurrence finale pour les voitures intelligentes réside dans les capacités sous-jacentes. c'est pourquoi nio a toujours adhéré à une vision à long terme dans le domaine de l'innovation technologique.

l’électrification est le fondement de la technologie des véhicules à énergie nouvelle, mais l’intelligence ne se résume certainement pas à la saisie de codes. les différents systèmes des voitures intelligentes sont achetés et assemblés auprès de différents fournisseurs, ce qui entraîne l'incapacité de relier et d'intégrer les systèmes. non seulement ils ne peuvent pas répondre à des besoins divers, mais ils peuvent facilement créer un sentiment de fragmentation dans l'expérience.

l'intelligence nécessite une considération globale du point de vue de l'ensemble du véhicule. une compréhension de base des voitures intelligentes est le ticket pour la seconde moitié, et l'investissement technologique est le point singulier qui libère l'imagination illimitée des entreprises.

« chip + operating system » est la base qui prend en charge les technologies clés des voitures intelligentes. shenji nx9031 et skyos tianshu sont les principales incarnations de la vision à long terme de nio en matière d'innovation technologique.

au fil des années, tesla n’a ménagé aucun effort pour consacrer des ressources de recherche et développement aux technologies de base telles que les systèmes d’exploitation, les algorithmes et les puces. la persistance de musk dans ces technologies sous-jacentes vise essentiellement à contrôler les « droits de définition de produit » des voitures intelligentes.

dans la chaîne traditionnelle de l’industrie automobile, les principaux maillons sont les moteurs, les transmissions, les châssis et d’autres composants. à l’ère de l’électrification, l’attention se porte progressivement sur les batteries, les moteurs et les commandes électroniques. à l’ère de l’intelligence, l’ia deviendra le noyau.

à l'ère des véhicules à carburant, le cycle de vie d'un véhicule peut atteindre 10 ans. le matériel et les composants mécaniques sont rarement remplacés une fois qu'ils quittent l'usine, et l'investissement en travail de l'oem sera également solidifié.

tesla a inauguré l'ère de la définition logicielle, ce qui a entraîné d'énormes changements dans le modèle commercial de l'industrie automobile. la « production » des voitures se poursuit après leur livraison aux consommateurs, avec des mises à niveau ota continues et des itérations d'algorithmes de conduite intelligente. le développement s’étendra sur tout le cycle de vie de la voiture.

l’essor de l’ia a entraîné un changement dans la voix de la chaîne de l’industrie automobile. les voitures définies par logiciel sont basées sur l'innovation de l'architecture électronique et électrique et sur le découplage du logiciel et du matériel. la mise à niveau de diverses fonctions pointe vers la puce et le système d'exploitation.

en d'autres termes, si un constructeur automobile n'a pas la capacité de développer ses propres logiciels et matériels, ses « droits de définition de produits » seront contrôlés par les fournisseurs de puces.

bien entendu, les puces auto-développées apporteront également des avantages en termes de coût et de performances.

dans le contexte de l'empilement des puces et de la puissance de calcul en chine, un point a été ignoré, à savoir les performances des puces.

l'efficacité réelle d'utilisation des puces à usage général telles que nvidia orin n'est que d'environ 30 %. les constructeurs automobiles nationaux ont toujours un sentiment d'impuissance car « la viande qu'ils ont achetée ne poussera pas sur leur corps ».

les puces dédiées développées par tesla sont hautement compatibles avec des algorithmes puissants.la combinaison du logiciel et du matériel maximise les performances de la puce.

"en utilisant des puces auto-développées avec une faible puissance de calcul de 100 tps et du matériel de support, nous pouvons accomplir des tâches que d'autres entreprises ne peuvent pas accomplir avec des puces de 1 000 tps."

lorsque tesla a lancé la puce fsd de première génération, elle a déclaré qu'elle disposait d'un algorithme de réseau neuronal plus avancé, mais que la puissance de calcul de la puce ne pouvait pas être prise en compte. la puce hw3.0 lancée à l'époque n'avait qu'une puissance de calcul de 144tops, et désormais tesla fsd v12 peut fonctionner dessus sans problème.

après une coopération approfondie avec mobileye et nvidia sur deux générations de puces, tesla a lancé la puce de première génération en 2019. dans le contexte de ventes d'environ 400 000 véhicules en 2019, sur la base de logiciels et de matériels auto-développés, le coût marginal a a augmenté avec l'augmentation de la capacité installée continue de diminuer et elle présente l'avantage d'une dilution à grande échelle.

li bin a annoncé lors de la journée de l'innovation et de la technologie de cette année que la première puce de conduite intelligente à processus 5 nm au monde, shenji nx9031, avait été enregistrée avec succès. cette puce compte plus de 50 milliards de transistors et peut atteindre les performances de quatre puces de conduite intelligente phares de l'industrie actuelle.

la puce de conduite intelligente auto-développée par nio ne doit pas seulement correspondre au développement des propres algorithmes et systèmes de conduite intelligente de nio, tout comme la puce de conduite intelligente auto-développée par tesla pour fsd, car la plate-forme informatique à l'échelle de l'industrie pourrait ne pas être en mesure de répondre à tous les besoins. besoins des constructeurs automobiles. de plus, les puces auto-développées doivent être calculées de manière économique, et leurs coûts de r&d et de fabrication diminueront à mesure que le nombre de puces augmentera.

les véhicules électriques intelligents doivent non seulement avoir des puces, mais aussi une « âme ».

"les systèmes d'exploitation sont un problème de chaîne d'approvisionnement plus urgent que les puces." miao wei, membre du comité permanent du 14e comité national de la conférence consultative politique du peuple chinois et directeur adjoint du comité économique, a un jour convoqué à la conférence.

il y a quelque temps, les états-unis ont interdit à huawei d'utiliser le framework app sur android. huawei a dû convertir au préalable son ancien système d’exploitation industriel en un écosystème complet pour surmonter les difficultés.

les systèmes d'exploitation des téléphones portables ont tiré les leçons du passé. dans le futur domaine automobile, s'il n'y a pas de système d'exploitation, quelle que soit la puissance de la puce ou la qualité de la voiture, sans fondation, ce sera un bâtiment dangereux.

les automobiles chinoises ont des avantages en matière de production et d'intelligence, mais à mesure que l'industrie automobile mondiale se rapproche des puces de cockpit qualcomm et des systèmes android automobiles, les avantages de la chine seront progressivement dilués.

sous la loi de la jungle, le marché de la téléphonie mobile a prouvé que le vainqueur du système d'exploitation remporte tout. les voitures intelligentes suivront-elles l'ancienne voie des smartphones ?

alors que de nombreux constructeurs automobiles sont obsédés par l'intelligence centralisée, nio adopte une vision « à long terme » et « ciblée », en se concentrant sur les systèmes d'exploitation pour lesquels les étrangers ne semblent pas disposés à dépenser beaucoup d'argent.

"avoir un noyau et une âme est le seul moyen de passer d'un grand pays automobile à un pays automobile puissant", a ajouté li bin, "cette phrase n'est certainement pas un cliché, elle vient du cœur."

2019 est le "moment le plus sombre" de nio, qui est déjà en soins intensifs, doit survivre et décider s'il doit construire un système d'exploitation. ce n’est pas le bon moment pour faire des investissements technologiques majeurs.

nio a un code de conduite appelé vau, qui signifie vision, action et mise à niveau. c'est le premier principe à long terme. les actions ne consistent pas à atteindre le ciel en une seule étape et à les réviser constamment.

le point derrière ce critère est la valeur de la r&d de nio :il ne s’agit pas du nombre de modèles à bas prix qu’elle peut proposer, mais de sa capacité à remporter la prochaine étape de la concurrence.

par conséquent, weilai et li bin, qui étaient dans le creux, ont résisté à la pression et ont décidé de créer skyos. même s'ils maintenaient un investissement minimum, ils devaient quand même lancer skyos.

en tant que base intelligente automobile conçue pour l'ia, skyos tianshu est un système d'exploitation complet pour véhicule développé par nio sur une période de 4 ans. il présente une bande passante élevée, une faible latence, une grande puissance de calcul, un matériel hétérogène, une intégration multidomaine et une flexibilité. et durabilité. sept caractéristiques : évolution, haute fiabilité et sécurité de l’information.

les constructeurs automobiles traditionnels pensent toujours en termes de pièces et de composants, tandis que les constructeurs de véhicules électriques intelligents utilisent une pensée de découplage hiérarchique. skyos tianshu de nio peut connecter du matériel intelligent, des plates-formes informatiques, des systèmes de communication et d'énergie au niveau inférieur pour réaliser des véhicules connectés et une gestion et une coordination unifiées. d'applications mondiales telles que le contrôle automobile, la conduite intelligente, le cockpit numérique et les applications de téléphonie mobile.

li bin a pris la construction d'un bâtiment comme exemple : « vous construisez les fondations en fonction du nombre d'étages. nous devons construire les fondations de cent étages. tant qu'elles sont au-dessus du sol, chaque étage peut être construit très rapidement. "

lorsque le « cœur » et l’« âme » sont présents, les véhicules électriques intelligents peuvent réaliser une intégration étroite du matériel et des logiciels, de la puissance de calcul et des algorithmes, créant ainsi une expérience produit plus extrême pour les utilisateurs.

skyos tianshu peut être la base de toutes les marques de tous les modèles. de la même manière, 60 à 70 % de ses dépenses fondamentales de recherche et développement seront également allouées à tous les modèles.

nio estime que les technologies avancées, la réduction des coûts et l’augmentation de l’efficacité ne sont pas des oppositions binaires, mais une unité binaire.li tianshu, responsable de l'expérience produit chez nio, a déclaré : « si vous revenez en arrière et calculez le grand livre général, vous constaterez que si nio développe les mêmes 9 voitures qu'une autre entreprise, l'investissement marginal global de nio sera encore plus faible.

02

l'échange d'électricité devient plus ouvert et les maniaques des infrastructures continuent d'augmenter leurs investissements

les systèmes d’exploitation et les puces revêtent une importance stratégique, tandis que l’infrastructure d’échange d’électricité constitue une base tactique.

il y a vingt ans, le pays a concentré ses efforts pour promouvoir la connectivité rurale en chine, notamment les routes, l'électricité, l'eau domestique et potable, les réseaux téléphoniques, les réseaux de télévision par câble, internet, etc., ce qui a non seulement favorisé la construction d'infrastructures dans les zones rurales et amélioré le niveau de vie rural, mais a également favorisé l'économie locale.

dans la nouvelle ère énergétique, le plus grand obstacle à la vulgarisation des véhicules électriques réside dans les infrastructures, dont les installations de recharge et d’échange constituent l’un des maillons essentiels.

l’avenir des nouvelles énergies, ou l’échange d’énergie que nio souhaite réaliser, n’est pas seulement l’échange d’énergie lui-même.

lorsque tout le monde parle de moteurs qui représentent sécurité et confort, ainsi que puissance de calcul et intelligence élevées, « l’électricité » et « l’énergie » sont souvent négligées.

le cœur des voitures traditionnelles est de construire un bon moteur. la source d'énergie derrière les voitures à carburant est le système pétrolier et pétrochimique. à l'ère des voitures électriques, l'expérience de fonctionnement des utilisateurs est plus simple, mais le système automobile est en réalité plus complexe.

l’espace d’imagination des stations d’échange de batteries est peut-être plus grand qu’on ne le pense.

l'ère des véhicules électriques devrait être axée sur « l'intégration des transports et de l'énergie, l'interaction des véhicules et des réseaux », c'est-à-dire l'omniprésence des réseaux électriques et l'intégration des transports et de l'énergie.

le photovoltaïque national, le réseau électrique, la production d'électricité et la consommation d'électricité sont en équilibre, et il n'est pas rentable de construire un système de régulation énergétique séparé. comment maintenir l’équilibre du réseau électrique et atteindre l’efficacité la plus élevée nécessite l’intégration des véhicules et du réseau électrique.

une fois le système de transport et le système énergétique profondément intégrés, les batteries ne sont pas seulement utilisées dans les véhicules, mais peuvent également être utilisées comme équipement de stockage d'énergie, d'écrêtage des pointes et de remplissage des vallées, aidant le réseau à réguler les pointes et les fréquences, réduisant ainsi les coûts d'électricité et aider le réseau à absorber davantage d’énergie éolienne et photovoltaïque. attendez l’énergie propre.

ces dernières années, les politiques ont également soutenu le « modèle d’échange de pouvoir ».

en 2020, le modèle de remplacement des batteries a été inclus pour la première fois dans le rapport d’activité du gouvernement. la direction générale du conseil d'état a publié le « plan de développement de l'industrie des véhicules à énergies nouvelles (2021-2035) » pour promouvoir vigoureusement la construction de réseaux de recharge et d'échange et encourager l'application de modèles d'échange de batteries. en novembre 2021, les « exigences de sécurité pour l'échange de batteries de véhicules électriques » ont été officiellement mises en œuvre, devenant ainsi la première norme industrielle nationale universelle de base pour l'industrie de l'échange de batteries de mon pays.

en 2021, le ministère des finances et quatre autres ministères et commissions ont publié conjointement la « avis sur l'amélioration des politiques de subventions fiscales pour la promotion et l'application des véhicules à énergies nouvelles », qui proposait clairement d'encourager le développement de nouveaux modèles commerciaux de « véhicules et d'électricité. séparation".

en décembre 2023, la conférence de travail du ministère de l’industrie et des technologies de l’information a souligné que le développement de modèles d’échange de batteries de véhicules à énergie nouvelle devrait être soutenu en 2024. xin guobin, vice-ministre du ministère de l'industrie et des technologies de l'information, a passé beaucoup de temps à résumer les sept avantages majeurs du modèle d'échange de batterie lors de la conférence de presse du conseil d'état.

cette année, le ministère des finances et d'autres départements ont publié l'« avis sur la réalisation de travaux pilotes visant à combler les lacunes des installations de recharge et d'échange à l'échelle du comté », qui proposait que nous nous efforcions d'atteindre « une couverture complète de chaque ville et village » avec infrastructure de recharge et d’échange.

le modèle d'échange de batteries n'est plus depuis longtemps une simple « initiative » d'une certaine entreprise ou d'un certain marché, mais a atteint le niveau stratégique du développement des véhicules à énergies nouvelles dans le pays.

bien entendu, le marché du remplacement des batteries est également suffisamment vaste. un rapport de recherche d'oriental securities prédit que d'ici 2025, la proportion de modèles nationaux à remplacement de batterie devrait atteindre 30 %. kaiyuan securities prédit que la taille du marché de la chaîne industrielle chinoise d'échange de batteries devrait atteindre 133,4 milliards de yuans en 2025.

cependant, il n’est pas facile de bien remplacer la batterie.

la société israélienne better place et tesla ont toutes deux essayé d’échanger leurs batteries. cependant, la première a fait faillite en 2013 et la seconde a choisi d’abandonner complètement cette voie et de se consacrer sans réserve à la suralimentation. le financement, la technologie (efficacité) et les modèles économiques sont autant d’obstacles à la défaite de better place et de tesla.

mais s’il existe une telle entreprise qui est à la fois disposée et capable de dépenser de l’argent et qui dispose d’une technologie innovante, l’échange de batterie n’est peut-être pas impossible.

weilai doit être considérée comme l'entreprise la plus prospère qui explore actuellement le modèle commercial d'échange de batteries. elle a largement évité les pièges sur lesquels les entreprises précédentes ont marché.

par exemple, l’heure d’entrée est très importante. en mai 2018, la première station d'échange d'énergie de nio a été achevée et mise en service. aujourd'hui, la station d'échange d'énergie de nio est passée à la quatrième génération de stations d'échange d'énergie.

ni trop tôt, ni trop tard, le moment est venu. huit ans se sont écoulés depuis que « les véhicules à énergies nouvelles ont été identifiés comme l'une des sept industries émergentes stratégiques par le conseil d'état en 2010 ». est entré dans une période de gros volume.

les fonds sont importants, mais les coûts le sont aussi. la centrale d'échange d'énergie est une énorme bête avaleuse d'or avec une grande échelle d'investissement et un long cycle d'investissement. le coût de construction de la centrale d'échange d'énergie de première génération de nio est d'environ 3 millions de yuans, le coût de la centrale d'échange d'énergie de deuxième génération est d'environ 2 millions de yuans et le coût de la centrale d'échange d'énergie de troisième génération est d'environ 1,5 million de yuans. le coût de remplacement de l'électricité diminue progressivement.

la technologie est également importante. par rapport aux trois premières générations de stations d’échange d’énergie, l’efficacité d’échange d’énergie et les capacités de service des stations d’échange d’énergie de quatrième génération de nio ont été considérablement améliorées.

lors de la cérémonie de lancement du 13 juin de cette année, ledo l60 et weilai et7 ont tous deux réalisé une série d'actions, notamment la marche arrière vers le stockage, le remplacement de la batterie et l'auto-inspection du véhicule en environ deux minutes et demie, ce qui était plus économique que le troisième. station de génération pendant 1 minute.

de l'échange de batterie de 8 minutes dans la première génération à plus de 2 minutes aujourd'hui, derrière chaque minute se cachent d'énormes innovations et progrès technologiques.

parallèlement à l'échange de batteries, nio a lancé un modèle baas (batterie en tant que service) de séparation des véhicules et des batteries, afin que les utilisateurs n'aient pas à supporter les coûts de remplacement élevés et la dépréciation du prix des véhicules causés par la dégradation de la batterie après le remplacement de la batterie. hors garantie. en échangeant des batteries avec nio, les utilisateurs bénéficient d'une garantie à vie sur la batterie et bénéficieront d'un contrôle de l'état de la batterie à chaque fois qu'ils échangent des batteries.

au 5 septembre, nio avait construit 2 561 stations d'échange de batteries dans le monde et fourni aux utilisateurs plus de 52 millions de services d'échange de batteries. en outre, nio a construit plus de 23 000 bornes de suralimentation et bornes de recharge à destination, et s'est connectée à plus de 1,6 million de bornes de recharge de marques tierces. nio est déjà la marque automobile avec le plus grand nombre de bornes de recharge et de stations d'échange de batteries dans le pays. il existe des bornes de recharge nio provenant de fuyuan à l'est, de kashgar à l'ouest, de mohe au nord et de sansha au sud. près de 80 % de la capacité de recharge est destinée aux utilisateurs non-nio.

le "maniaque de l'infrastructure" de la station d'échange de batteries est bien mérité.

weilai estime toujours que cela ne suffit pas. il souhaite « permettre aux voitures électriques d'aller là où les camions à essence peuvent aller ».

à cette fin, weilai a annoncé le plan à l'échelle du comté en août de cette année. nio prévoit de rendre la recharge disponible dans tous les comtés du pays d'ici le 30 juin 2025. la configuration du réseau de recharge/échange crypté de nio a permis de trouver les bornes de recharge de nio dans plus de 2 800 comtés à travers le pays.

la « connectivité comté-comté » est une nouvelle infrastructure pour les véhicules à énergies nouvelles. ce plan est trop ambitieux et ne peut être réalisé par nio seul. la coopération est toujours la meilleure option.

"il est important non seulement de mesurer le prix, mais aussi de mesurer la valeur. nous devrions construire un système de services de recharge et de remplacement et relier les comtés et les comtés. j'espère que tout le monde viendra le faire."

shen fei, vice-président senior de nio, a déclaré que nio energy a utilisé sa propre pratique pour prouver que le modèle commercial de séparation, de recharge, de remplaçabilité et d'évolutivité de l'électricité des véhicules est établi et peut être en boucle fermée.aujourd’hui, weilai se prépare également à partager ce modèle économique avec l’ensemble de l’industrie automobile chinoise.

en fait, le remplacement de la batterie n’est pas le seul combat de nio.

ces dernières années, de plus en plus d’oem ont communiqué avec nio au sujet d’une coopération en matière d’échange de batteries. en un peu plus de six mois, weilai a conclu une coopération stratégique en matière de recharge et d'échange avec sept constructeurs oem, dont changan automobile, geely holding, chery automobile, jiangxi automobile group, guangzhou automobile group, faw group et lotus.

l'alliance d'échange d'électricité est une coopération gagnant-gagnant.

il a fallu 8 ans à nio pour construire le plus grand réseau d’échange d’électricité du pays à ce jour. le système de charge et d'échange intégré de nio présente une bonne stabilité et un taux d'utilisation élevé de l'équipement. de plus, en tant qu'industrie lourde en actifs et à investissements élevés, les sociétés coopératives peuvent réduire les coûts, entrer rapidement sur le marché, développer de nouveaux modèles grâce à la recherche et au développement coopératifs et stimuler les ventes.

"en coopérant avec nio, notamment en utilisant la même batterie, tant que le fabricant lancera une version du modèle avec échange de batterie, il y aura immédiatement un réseau d'échange de batterie couvrant tout le pays. c'est le moins de risque, le moins d'investissement , et le plus grand avantage pour l'entreprise. un choix", a déclaré shen fei.。

en seulement un an, le cercle d’amis de nio pour l’échange de batteries a continué de s’élargir et une alliance d’échange de batteries s’est progressivement formée. l'alliance travaillera ensemble pour promouvoir la construction de réseaux d'infrastructures énergétiques standardisés et à grande échelle.

les fonds gouvernementaux prennent également le train en marche.

le 31 mai de cette année, la société d'état de wuhan assets co., ltd. a investi 1,5 milliard de yuans dans nio energy.

nio et wuhan ont une longue histoire de coopération. nio energy a été créée en 2017. cette fois, wuhan a réaugmenté son investissement dans nio. nio energy couvre tout le pays et même le monde depuis wuhan.

wuhan est cette fois un grand pas en avant, avec un objectif clair, qui est de renforcer les industries dans les domaines de la charge et de l'échange de batteries, de l'internet énergétique et de cultiver davantage d'entreprises en amont et en aval dans la chaîne industrielle. cela reflète également la valeur commerciale de. l'activité d'échange de batteries de nio.

avec la participation de capitaux gouvernementaux et de partenaires, le modèle d'échange de batteries de nio est progressivement passé du lourd au léger. nio a ajouté une identité opérationnelle. il existe des dizaines de stations d'échange d'énergie dans le réseau de nio construites et détenues par des partenaires.

alors que le marché de l’échange de batteries s’échauffe manifestement, les géants de l’industrie investissent également dans des stratégies d’échange de batteries.

lors de la world power battery conference du 1er septembre, catl a révélé qu'elle construirait 10 000 stations d'échange de batteries à l'avenir d'ici 2025, l'objectif de construction de stations d'échange de batteries de catl est de couvrir plus de 30 villes et de disposer de plus de 500 unités d'ici 2026 ; il couvrira dans plus de 70 villes, il existe plus de 1 500 stations d'échange de batteries.

nio a déclaré à leifeng.com que les stations d'échange de batteries seront comme des stations-service. un réseau complet d'échange de batteries a été formé à travers le pays, qui peut être exploité par l'état, une entreprise ou un tiers, et dispose également d'un ensemble de normes. système, il existe plusieurs types de batteries différents parmi lesquels choisir pour différents modèles ou exigences de kilométrage. chaque constructeur automobile développe des modèles selon un tel système sans consommation inutile de batteries.

si les normes sont unifiées, le plus grand obstacle à la promotion généralisée de l’échange de batteries sera probablement supprimé. l’échange de batteries peut-il prospérer comme l’a fait l’industrie de la recharge à l’avenir ? cela vaut la peine d’être attendu.

03

"sauter sur place" : en attendant un deuxième pôle de croissance

lors de la conférence téléphonique sur les résultats du 5 septembre au soir, li bin a annoncé que le l60, le premier modèle de la marque ledo ciblant le marché familial grand public, devrait être officiellement lancé le 19 septembre et que la livraison commencera à la fin de l'année. septembre. il y a des nouvelles selon lesquelles les commandes de l60 sont actuellement bonnes.

la marque weilai est responsable du marché haut de gamme et recherche des marges bénéficiaires brutes élevées ; la marque ledo se concentre sur le marché grand public des voitures familiales et vise à accroître ses ventes.

par conséquent, la marque principale weilai adopte une stratégie de premier arrivé, investissant massivement à l'avance pour devenir un leader, tandis que ledo adopte une stratégie d'arrivée tardive, qui est « née et mature » sans consommer beaucoup de ressources.

au cours des deux dernières années, weilai a investi jusqu'à 24,2 milliards de yuans dans la recherche et le développement. cela a également suscité la controverse de nio, mais il semble maintenant que l'investissement et la persévérance de nio soient progressivement entrés dans la période de récolte.

li bin a déclaré à leifeng.com lors d'une réunion de communication au salon de l'auto de pékin : « l'argent de nio est dépensé en r&d et en infrastructure. nous pensons qu'à mesure que la concurrence s'intensifie, tout le monde reconnaîtra de plus en plus les avantages de nio en matière de technologie et d'infrastructure. systèmes de services.

selon weilai, ledao est né et mûrit.

« quelle nouvelle marque d'énergie disposait de 1 000 stations d'échange de batteries lorsqu'elle a lancé sa première voiture. weilai n'avait que 200 stations d'échange de batteries 2 ans après la livraison de la première voiture, la maturité de la start-up de letao dépasse donc l'imagination, en particulier pour le bout en bout. expérience finale tout au long de la chaîne », a déclaré qin lihong, co-fondateur et président de weilai.

la technologie, les produits et la construction continue d'infrastructures de nio sont progressivement entrés dans l'accumulation de changements quantitatifs en changements qualitatifs. nio exploite les avantages de sa chaîne d’approvisionnement nationale et l’optimisation apportée par ses investissements en r&d pour réduire les coûts et améliorer l’efficacité. nio améliorera également l’efficacité opérationnelle et augmentera la capacité de production.

li bin a dit sans ambages : « ce que fait ledao s'appelle sauter sur place.

en se concentrant sur le marché grand public de 200 000 yuans, letao deviendra-t-il le deuxième pôle de croissance de weilai ? nous attendons des réponses.

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